호스트 공장 직영점 영어

출처 | 자동차 서비스 세계 (ID: ID:asworld 168)

요즘 테슬라는 또 새로운 동작이 있다.

테슬라는 채널 모델을 바꿔 기존의 4S 점포' 전점 후공장' 모델로 복귀할 계획인 것으로 알려졌다. 즉 앞에는 신차 체험점, 뒤에는 애프터 비즈니스 공장이 뒤를 이었다.

직판 유전자하에서 이 4S 매장은 테슬라가 직접 관리하며 판매에 직판 모델을 사용하지만 배달 기능은 맡지 않는다. 더 중요한 것은 애프터업무에서 4S 점포 모델에 따라 테슬라는 판금 페인트, 전기 기계 수리, 세차 미용 등 모든 애프터업무를 자신의 손에 맡길 수 있다는 점이다.

우리는 종종 테슬라, 웨이라이 등의 기업이 자동차를 만드는 새로운 힘이라고 말한다. 이런' 신' 과 반대되는 것은 전통적인 대공이다. 가장 전형적인 표현은 4S 점포 모델을 포기하고 체험점이나 이미지점을 설립하는 동시에 일부 애프터업무를 독립 애프터시장의 제 3 자 수리점에 넘기는 것이다.

테슬라의 원래 관행은 사고를 분할하고, 신차 판매의 체험과 배송, 애프터업무의 차체 판금 페인트와 전기 기계 수리를 여러 부분으로 나누어 다스리는 것이었다.

그러나 현재의 상황으로 볼 때 테슬라는 4S 매장의 통합 모델로 돌아갈 것이다. 게다가, 이런 행동은 다른 차를 만드는 신생력에 전달될 가능성이 높다.

원래 수리점에서는 새로운 에너지차가 판매 후 새로운 도트와 입구로 4S 점보다 우세했다. 하지만 테슬라의 새로운 행동이 나왔을 때, 이 출구가 4S 상점에 의해 빼앗길 것이라는 의미입니까?

1. 테슬라는 왜 4S 점포 모델로 돌아가야 합니까?

이 소식에 대해 자동차 서비스 세계는 모 호차 수리회사 책임자와 소통했고, 상대방은 테슬라, 웨이라이, 붕붕과 애프터 업무에서 협력하고 있다. 그는 이 소식이 결코 뜻밖의 것이 아니라고 말했다. 테슬라는 주관적이고 객관적으로 이렇게 할 이유가 있다.

주관적 요인 측면.

첫째, 초기 조차 신세력 생산량은 극히 제한적이었다. 4S 샵 같은 오프라인 매장을 만들 필요는 없습니다. 핵심 상권에 체험점을 만들어 브랜드 파워를 빠르게 구축해야 한다. 현재 테슬라는 국산으로 생산량이 크게 늘었고 교육과정도 거의 완성되었기 때문에 체험점을 점차 줄일 가능성이 있다.

둘째, 테슬라는 항상 직접적인 유전자를 가지고 있는데, 그 뒤에 있는 목적은 제품과 서비스를 자신의 손에 쥐고, 고객을 직접 대면하고, 중개인을 생략하고, 고객을 직접 운영하고, 더 많은 이윤을 얻는 것이다.

셋째, 테슬라는 직영의 단맛을 맛보았다. 테슬라는 초기에 차체 페인트 업무를 허가센터에 맡기고 전국에서 거의 100 개 파트너를 찾았다. 하지만 지난 2 년 동안 테슬라는 차체 페인트 업무를 회수하고 싶어 4 개의 직영 차체 페인트 센터를 설립했다. 최신집은 올해 6 월 광저우에 설립되었다. 1. 분명히 이 업무의 높은 이윤을 마음에 들었다.

객관적 요인에 있어서.

첫째, 기존 경험점 설립 비용이 너무 높다. 예를 들어 상해 서가환구의 상초와 같이 일일 임대료는 20 위안/평에 달한다. 테슬라는 상하이의 약 20 개 체험점을 약 10 개로 축소한 것으로 알려져 비용 절감 의지를 보이고 있다.

둘째, 현재 자동차 판매상들의 경영 상황이 걱정스럽고, 많은 작은 4S 상점들이 생존을 위해 발버둥치고 있다. 테슬라는 이 기회를 빌어 이 4S 상점의 투자자들과 협력하여 그들의 장소를 임대하고, 저렴한 비용으로 자신의 4S 시스템을 구축할 수 있다.

셋째로, 4S 제도는 이미 성숙하고 성공적인 모델로 증명되었다. 20 년 동안 시장 발언권을 확고히 통제했다. 그것이 지금 하락하는 이유는 신차 판매와 이윤이 모두 하락했기 때문이지만, 이 이유는 새로운 에너지 자동차라는 새롭게 부상한 분야에는 적용되지 않는다.

위의 분석에 따르면, 우리는 테슬라가 4S 에 있는 문점 배치가 합리적인 결과라는 것을 알게 될 것이다. 하지만 테슬라가 앞으로 얼마나 많은 직영 매장을 갖게 될지, 중간 투자자들에게 얼마나 많은 매장을 개방할 것인지는 확실하지 않다.

둘째, 새로운 에너지 자동차 애프터시스템이 더욱 폐쇄된다.

우리는 종종 4S 상점은 폐쇄적인 시스템이라고 말한다. 업스트림 호스트 공장은 신차 자원, 액세서리 채널, 수리 기술 등 다양한 자원과 능력을 통제하고 4S 점포 모델을 통해 고객에게 접근하여 사전 판매 애프터서비스를 완료합니다.

초기의 4S 체계는 공장 부품과 수리 기술이 체계 내에서만 유통되면서 독립 애프터시장의 천연열세와 애프터시장의 독점을 초래했다. 폐쇄와 독점으로 4S 매장의 수리가격이 허망한 것도 4S 매장이 여러 차례 비판을 받은 이유 중 하나다.

테슬라, 웨이라이 등 자동차 건설 신세력은 직영, 허가 협력 모델을 채택하고 있다. 공인 협력은 새로운 세력이 승인을 통해 판매 후 업무를 파트너에게 위임하는 것으로, 스스로 표준과 규칙만 설정하면 된다.

협력 모드에서 독립 애프터시장의 수리점은 비용 우위를 가지고 있기 때문에 새로운 세력은 4S 가게가 아닌 수리점과 협력하는 경향이 있다.

표면적으로 볼 때, 새로운 세력은 4S 보다 더 개방적인 애프터시스템을 구축하고 있다. 그러나, 사실은 정말 이렇습니까?

현재 새 세력이 수리공장에 발표한 업무에서는 판금 스프레이 업무가 70% 정도, 기계수리업무가 30% 정도를 차지하고 있다.

테슬라가 허가한 차체 판금 스프레이 센터를 예로 들어 보겠습니다. 한 관계자에 따르면 초기 테슬라의 부품 구매 채널은 통제가 잘 되지 않아 객단가가 높기 때문에 이윤도 상당했다. 그러나 테슬라 후기에 부품 마진금리를 파악한 후 전체 수익성이 하락하여 순이익률이 20% 안팎이다.

웨이라이 () 와 붕붕 () 과 합작한 호차 보양회사 책임자도 신에너지 자동차 애프터 사업의 총 금리가 30% 정도밖에 되지 않아 전통 연료차보다 낮다고 밝혔다.

본질적으로, 새로운 세력의 애프터체계에서 수리점은 toC 업무가 아닌 toB 업무를 한다. 장점은 업무량이 안정적이라는 데 있지만, 단점도 뚜렷하다. 이익률이 상대적으로 낮고 제한이 많다는 점을 제외하면.

첫째, 새로운 세력은 전통적인 호스트 공장과는 달리, 새로운 세력은 고객을 직접 운영할 수 있기 때문에 애프터 비즈니스 트래픽 분배권을 가지고 있으며, 고객을 수리점에 자율적으로 분배할 수 있다.

둘째, 액세서리의 공급 채널과 가격권은 완전히 새로운 세력의 손에 달려 있다.

셋째, 새로운 세력이 서비스에 대한 요구가 매우 높아서 매년 협력점포에 점수를 매겨 탈락제를 채택한다.

넷째, 3 전기의 기술은 아직 성숙하지 않아 업스트림 호스트 공장이나 배터리 공급업체의 손에 쥐고 있어 수리점의 말투가 낮다.

다섯째, 전동차의 지능화 정도는 매우 높기 때문에 많은 고장은 원격 소프트웨어 업그레이드를 통해 해결할 수 있으며 중간 서비스 업체를 직접 건너뛸 수 있습니다.

여러 가지 이유로, 새로운 에너지 자동차는 애프터에서 더욱 폐쇄적인 시스템으로 변했고, 새로운 세력은 이 체계에 대한 통제가 더욱 강해졌다.

셋째, 4S 상점은 새로운 에너지 애프터 아울렛을 다시 얻을 수 있습니까?

현재 신에너지 자동차의 애프터 패턴은 신세력이 스스로 기계업무를 운영하고, 차체판과 스프레이 업무를 수리점에 맡기는 반면, BAIC 신 에너지, SAIC 신 에너지 등 전통적인 호스트 공장은 여전히 자체 4S 체계 내에서 운영하고 있다.

업계에서 흔히 말하는 신에너지 자동차 애프터망은 독립 애프터다. 새로운 세력이 더 빨리 발전하기 때문에 처음부터 협력적인 태도를 보이고 양질의 수리점을 선택해 협력할 수 있는 기회를 주기 때문이다.

그러나 일부 업계 관계자들은 신에너지 자동차 판매 후 송풍구가 지났고, 대부분 신에너지 자동차 판매 후 폐쇄로 인해 체제 내 플레이어가 배당금 기간을 선점하고 체제 내에 들어가지 않은 플레이어는 더 이상 비집고 들어가기가 어렵다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이런 현상은 일선 2 선 도시에서 특히 두드러진다. 이들 시장에서는 테슬라와 웨이라이 보유량이 이미 상당하기 때문이다.

이 경우 폐쇄된 새로운 에너지 자동차의 애프터를 돌이켜 보면, 기존 호스트 공장과 비교했을 때 가장 눈에 띄는 요소 중 하나는 전기차의 고도의 지능화로 업스트림 호스트 공장이 직접 온라인으로 차주를 운영할 수 있게 해 판매 시작부터 서비스 침몰을 실현할 수 있다는 점이다.

이런 협력 모델에서는 수리점이 서비스자가 아닌 집행자의 역할만 하고 차주의 눈에는 브랜드력이 없다. 즉 대체성이 강하다는 것이다.

이런 논리의 잠재적 위험은 일단 조기 교육 단계를 거치면 호스트 공장은 이미 강력한 브랜드력을 확립하고 있으며, 새로운 에너지 자동차의 수가 계속 증가하고 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 판매 후 업무 이윤이 너무 풍부하기 때문에, 새로운 세력은 말권을 이용하여 판매 후 업무를 회수할 수 있는 능력을 충분히 갖추고 있다.

테슬라의 행동이 밝혀낸 정보는 이미 분명하다. 우선, 4 개 지역에서 직영 차체 페인트 업무를 시범적으로 실시한다. 비즈니스 모델이 원활히 운영되는 상황에서 비즈니스 형태를 더욱 통합하고, 사전 판매 신차 전시 기능과 모든 애프터 서비스를 하나의 4S 스토어 모델로 통합한 것은 절차가 계획된 레이아웃임이 분명합니다.

자영업 4S 점포 모델이 가능하다면 테슬라는 앞으로 강력한 통제를 통해 투자자를 유치하고 유치하고 자신의 4S 체계를 구축할 수 있을 것이다.

호스트 공장의 관점에서 볼 때, 그들의 궁극적 인 목표는 물론 모든 서비스를 하나로 모으는 것입니다. 특히 서비스 경험을 중시하는 새로운 세력의 경우, 컨버전스의 장점은 관리의 복잡성을 줄여 고객 경험을 향상시킬 수 있습니다.

주목할 만하게도 테슬라는 올해 전국통일보양가격표를 발표했고, 대부분의 종목은 펜바오오 등 전통고급차의 약 50% 에 불과해 가격 통제력이 높다는 설명이다.

테슬라의 직접 4S 시스템이 실현 가능한 것으로 밝혀지면 소유권이 증가함에 따라 웨이라이, 붕붕 등 새로운 세력이 뒤따를 가능성이 높다. 전통적인 호스트 공장 아래의 새로운 에너지 자동차 시스템도 변화를 맞이하여 항상 따라갈 수 있다.

전통 연료차 시대가 몰락한 4S 매장에서는 신에너지차 시대에 다시 유행할 수 있다.

넷째, 수리점은 어떻게 처리합니까?

독립 애프터체계에서는 신에너지 자동차의 애프터 업무에 대해 수리점은 크게 두 가지 상태로 나뉜다.

첫 번째 상태는 새로운 에너지 자동차 애프터 사업을 벌인 가게로, 일부는 테슬라, 웨이라이 등 새로운 세력과 협력하고, 일부는 배터리 제조업체와 협력하고, 일부는 팀과 협력하는 것이다. 이 집단은 이미 첫 번째 배당금을 잡아서 이익을 얻었다.

이들 기업의 주요 특징 중 하나는 매장의 규모가 크며, 일반적으로 차체판과 스프레이 센터가 있어 더 많은 업무 형식을 맡을 수 있다는 것이다.

두 번째 상태는 물론 아직 신에너지 자동차 애프터 업무를 전개하지 않은 매장이다. 이 상점들은 대부분 규모가 작아서 이 분야에 진입하기가 어렵다.

물론 두 번째 그룹에서도 여러 형태로 나뉜다. 첫째, 이 업무는 별로 안 좋아 보인다. 두 번째는 관망적인 태도이다. 셋째, 들어가기를 원하지만 많은 방법이 없습니다.

현재 업계 현황과 미래 트렌드에서 아직 들어가지 않은 수리점에 대한 대책이 있습니까?

앞서 언급했듯이, 새로운 세력은 판금 스프레이 등 낮은 기술 함량 업무를 협력수리점에 맡기는 경향이 있어 수리점의 말권이 낮아질 수 있다. 그러나 기술 수준에서 업스트림 호스트 공장은 3 전기 기술을 완전히 파악하지 못하고 있으며, 이러한 기술의 대부분은 배터리 제조업체의 손에 달려 있습니다.

이에 따라 수리점의 핵심 경쟁력을 높이기 위해 매장은 업스트림 배터리 공급업체에 연락할 수 있다. 시중에 나와 있는 배터리 모델이 다르기 때문에 통일된 기준이 부족하여 배터리 제조업체도 애프터 서비스 수요가 있다. 사실, 배터리 제조업체는 이미 애프터 서비스 네트워크를 배치하고 있으며, 한 도시에서는 12 개 이상의 기업에 권한을 부여할 수 있습니다.

수리점이 배터리 제조업체의 허가를 받은 경우, 전기적으로 배터리 공장과 배터리 스테이션에 투자하면 총 비용은 수만 위안밖에 들지 않지만 광기, BAIC 등 여러 호스트 공장의 차종을 처리할 수 있어 기술함량이 더 높고 대체와 전복이 더 어렵다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 아마도 더 좋은 선택일 것이다.

이와 함께 새로운 세력도 더 저렴한 관광 모델을 내놓고 관광회사를 설립했다. 4S 상점은 높은 보험료로 인해 수리량이 적기 때문에 이런 업무를 별로 좋아하지 않는다. 실력이 약한 정비점에서는 새로운 에너지 차량 여행 업무도 선택이다.

자동차 서비스 세계는' 신에너지 자동차 판매 후 점령전: 지금 들어가지 않고 앞으로 기회가 없다' 라는 글에서 점역 현상을 제기했다. 장선점에서는 지금이 준비와 배치를 위한 가장 좋은 시기입니다.

미래의 새로운 에너지 자동차 시대에는 4S 체계와 독립 애프터체계의 경쟁이 장기적인 주제가 될 것으로 예상된다.