젊은이를 위한 맞춤형 시운전 2020 하버드 F7

외관: 급진적인 패션

이번 시운전의 하버드 F7 은 무엇입니까? 2.0T? 드라이브 2 개? I 차형판, 이 차의 앞얼굴은 스타일리시하고, 육각형 벌집 모양의 유입망은 입체감 있어 보이며, 주변은 크롬 장식으로 장식되어 있다. 그릴 중앙의 거대한 하버드 브랜드 로고 (LOGO) 는 강렬한 시각적 충격을 준다. 또한 아래 그릴 부분의 갑옷 디자인은 앞얼굴의 운동감을 더했다. 하버드 F7 의 전체 윤곽은 더욱 둥글고, 지붕 선은 차 뒤에서 조여지고, 약간 올라가는 허리 라인도 급강하감을 자아낸다.

차의 뒷부분의 모양은 차 앞부분만큼 과장되지는 않지만, 매우 포만합니다. 양쪽의 미등도 크롬 트림으로 연결되어 트렁크 뚜껑 밑의 폴리라인에 맞춰 차의 뒷부분의 층감을 더욱 뚜렷하게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬) 또한 범퍼 하부 가드와 전면 가드는 같은 디자인 스타일을 채택하여 좋은 반향을 일으켰다. 양쪽의 배기구는 장식적인 역할을 할 뿐, 실제 배기 시스템은 숨겨진 디자인을 사용한다는 점에 유의해야 한다.

앞얼굴 양쪽의 가늘고 긴 대등은' 눈뜬' 디자인으로 LED 광원으로 녹아들어 가늘고 긴 주간 주행등과 맞물려 앞얼굴의 인지도를 더욱 높였다. 전면 안개등과 전면 포위는 대량의 크롬 장식을 채택하여 매우 정교하고 고급스러워 보인다. 미등 디자인은 전조등과 멀리서 호응하고, 가늘고 긴 LED 등대도 높은 인식도를 가지고 있다.

타이어 방면에서 시험운전차종은 고특이적 로열 SUV 타이어를 사용하며 규격은 225/55 입니까? R 19. 이 타이어는 고특이가 로열 자동차 타이어를 바탕으로 개발되어 출시할 때' 가장 조용한 SUV 타이어' 라는 칭호를 받았다. 실제 실적도 시운전 체험부터 편집부 동료들로부터 만장일치의 인정을 받았다. 게다가, 2 색 5 스포크 허브 쉐이프는 좋은 운동감을 만들어 낸다.

인테리어: 패밀리 요소 유지?

하버드 F7 인테리어는 전체적으로 가족식 디자인 언어를 채택하고 있으며, 중앙콘솔이 운전자쪽으로 오프셋되어 일상적인 조작이 더욱 편리하다. 탄탄한 평평한 스티어링 휠 모양이 과장되어 D 형에 가깝고 실제 그립감이 비교적 타이트하다. 양쪽의 다기능 버튼은 멀티미디어, 운전 컴퓨터, 순항 등의 기능을 제어할 수 있으며, 키 제동감이 뚜렷하고 촉감이 좋다.

12.3 형 풀 LCD 대시보드 내부 UI 디자인이 화려하여 패션, 움직임, 클래식 3 가지 테마 모드를 지원합니다. 표시 효과가 뛰어나 태압, 내비게이션, 기름 소비, 오락 등의 정보를 표시할 수 있을 뿐만 아니라 차 안의 과학기술감을 높일 수 있다. 또한 센터 콘솔의 상반부에는 두꺼운 소프트 플라스틱 에나멜이 싸여 있고, 가운데 부분에는 가죽이 싸여 있어 촉감이 섬세하고 바닥은 여전히 단단한 플라스틱 소재입니다. 전체 기술은 이 수준의 수준에 부합한다.

9 인치 컨트롤 스크린은 크기는 크지 않지만 내부 기능이 완비되어 있어 만질 때 반응속도도 예민합니다. 기능면에서 새로운 지능형 음성 상호 작용 시스템의 내부 UI 설계가 크게 향상되어 디스플레이 효과가 더욱 선명해졌습니다. 이 시스템은 음성 상호 작용, 블루투스 전화, 차량 제어, 내비게이션 등의 기능을 제공합니다. 인터넷을 전제로 온라인 음악, 아이치예 비디오, Aauto 더 빠른 짧은 비디오, 온라인 뉴스, 원격 제어 등의 기능을 제공합니다. 또한, 소유자가 항공권 예약, 항공권 예약, 호텔 예약, 음식 조회 등을 실현할 수 있는 생활 서비스 기능도 지원합니다. , 정확한 위치, 부드러운 작동 속도. 휴대전화 상호 연결 방면에서 이 차는 공장 휴대전화 상호 연결을 지원하며, 사용자는 차내 큐알（QR）코드 다운로드 전용 앱을 스캔해야 한다.

음성 인식 시스템은 흐릿한 음성을 인식하고 내비게이션, 에어컨, 창문 열기, 창문 닫기 등을 지원합니다. 또한 음성 상호 작용의 가장 큰 장점은 연속 통화를 할 수 있다는 것이다. 음성 상호 작용 인터페이스를 종료하지 않는 한,' 하버드 안녕하세요' 라고 반복해서 말할 필요가 없다.

이 차의 에어컨 시스템은 물리적 버튼과 중앙화면이 결합된 형태를 채택하고 있다. 솔리드 버튼은 공기량, 자동 옵션 및 개폐 기능을 제어하고, 버튼 촉감이 팽팽하며, 컨트롤 스크린은 온도와 풍향을 조절할 수 있습니다. 차가 탑 모델이 아니기 때문에 온도 조절은 단일 구역일 뿐이다. 또 뒷좌석 에어컨 배출구의 추가도 뒷좌석 승객의 편안함을 더했다.

하버드 F7 에는 0.83m2 의 파노라마 천창이 장착되어 있어 채광면적이 매우 좋다. 카시트는 진짜 가죽 소포로 내부 충전재가 부드러워 타고 난 후의 소포성과 지지성을 보증한다. 주운전석의 6 방향 전동조절은 다양한 높이의 운전자들이 적당한 위치를 찾을 수 있게 해 주며, 부조종사도 4 방향 조절 기능을 지원한다. 또한 하버드 F7 은 스티어링 휠 난방, 앞 좌석 환기, 난방, 뒷좌석 난방 등 2000 원짜리 편안한 가방 옵션을 제공합니다.

동력: 반응이 빠르고 기어가 제자리에 연결되어 있습니다

동력 방면에서 하버드 F7 은 자체 개발한 GW4C20B 를 탑재했습니까? 2.0T 터보 차저 엔진, 최대 전력 165kW, 최대 토크 385n·m, 엔진과 일치하는 것은 7 단 이중 클러치 변속기입니다. 이 동력 총합은 이미 매우 성숙해서 하버드의 많은 차종에 응용되었다. 또한 엔진에는 실린더 내 직접 분사, DOHC 이중 상단 캠 샤프트 등의 기술도 있습니다. 운전 모드에서 이 차는 운동, 경제, 표준, 눈밭 모드도 지원한다.

초기 단계에서는 하버드 F7 의 전반적인 표현이 비교적 매끄럽고 엔진과 기어박스가 잘 일치한다. 자세히 조사해 보면, 하버드 F7 의 액셀러레이터 감도는 매우 높지만, 도피감을 주지는 않으며, 차량도 운전자의 의도를 충분히 이해할 수 있으며, 척도가 매우 높다는 것을 알 수 있다. 차량이 제자리에서 빠르게 가속할 때, 눈에 띄게 고개를 들어 뚜렷한 밀착감을 가져온다. 엔진 속도가 1800 회전을 초과하면 터빈이 제때에 개입하고, 이 때 엔진은 모든 토크를 방출하고 운전자는 더 많은 밀착감을 느낄 수 있다.

기어박스의 표현도 동그라미가 가능합니다. 처음과 정차할 때를 제외하고는 약간의 좌절을 느낄 수 있고, 나머지 시간은 비교적 매끄럽고 만족스럽습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기어명언) 가속할 때 차량은 차의 속도에 따라 하강한다. 만약 이때 차의 속도가 너무 느리면, 차량은 먼저 속도를 높인 후에 하강할 것이다. 고속인 경우 차량은 먼저 속도를 높인 다음 하강한다. 전통적인 차종처럼 급강하를 서두르지 않는 것도 편안함을 위주로 한다는 것을 보여준다.

운동 모드에서는 엔진 윙윙거리는 소리가 커지지만 싫어하지 않고 운전자의 운전 욕구를 자극한다. 가속할 때 밀착감이 강하고, 심지어 성능차를 운전하는 착각도 있다. 경제 모델에서는 액셀러레이터가 좀 부드러워서 기어박스도 기어를 급히 바꾸지 않아 모든 것이 너무 게을러 보인다. 무음 성능에서 타이어 소음과 바람 소음이 효과적으로 억제되어 NVH 성능이 만족스럽다.

주목할 만하게도 하버드 F7 에는 ACC 어댑티브 순항, 자동 비상 제동, 차선 유지 보조, APA 자동 주차, 교통 표지 식별 및 사각 지대 모니터링이 포함된 L2 스마트 운전 보조 시스템도 장착되어 있습니다. 운전할 때 차량은 앞차와 함께 시작하고 일정한 안전거리를 유지한다. 현재 차가 감속되거나 브레이크를 밟을 때 차량은 신속하게 예측을 하고 감속한다. 차도 보조 기능을 유지하는 것도 매우 민감하다. 차량이 이탈하면 시스템이 스스로 바로잡는다. 또 전방에 속도 제한 표지가 있을 때 차량이 과속하면 스스로 속도를 줄여 위반을 방지한다.

마지막으로 브레이크를 말해 보세요. 브레이크를 정상적으로 밟을 때, 시작 단계에는 약간의 빈 블록이 있을 수 있지만, 전체 제동은 비교적 선형적이어서 운전자에게 자신감을 줄 수 있다. 막을 수 없는 국면이 나타나지 않을 것이다. 급브레이크를 밟으려면 심각한' 고개를 끄덕이는' 현상도 나타난다. SUV 특유의 높은 차체 때문에 사람들에게 주는 느낌은 그리 우호적이지 않다.

기동성 방면에서 하버드 F5 도 잘했다. 매달림 시스템은 차내 인원의 최대한의 편안함을 보장하는 동시에 도로의 경미한 진동과 요동을 효과적으로 걸러낼 수 있으며, 차내 인원은 큰 요동을 느끼지 않는다. 고속으로 굽힐 때 서스펜션은 차량이 통제할 수 없는 문제에 대해 걱정할 필요 없이 차량에 강한 측면 지지를 준다. 하버드 F7 스티어링 휠의 스티어링 힘은 여전히 ​​가볍습니다. 댐핑 피드백 조정도 적절합니다. 저속으로 주차할 때는 한 손가락으로 쉽게 돌릴 수도 있다. 고속에서는 스티어링 휠이 약간 무거워 운전자에게 충분한 자신감을 줄 수 있다.

흥미롭게도, 이번 시운전의 하버드 F7 에는 자동 주차 기능도 있어 실측 후 평행 또는 수직 주차 공간을 식별할 수 있습니다. 시스템을 열고 주차 공간을 찾으면 운전기사에게 차를 세우라는 메시지가 표시됩니다. 이때 우리는 차량 힌트에 따라 기어를 후진 기어나 전진 기어로 바꾸면 차량은 스스로 판단하고 빠르고 정확하며 안전하게 차를 주차 공간으로 진입시킬 수 있다.

공간: 충분한 일상 사용

키 180cm 의 체험자가 차 안으로 들어가도 공간이 좁아지지 않는다. 앞줄 좌석을 조정한 후, 머리에는 아직 두 주먹의 공간이 있다. 중앙팔걸이는 깊이가 커서 물병을 넣은 뒤 뚜껑을 잘 닫을 수 있고, 보조보조보조수함 공간이 더욱 눈에 띄며, 물 한 병을 넣은 후에도 차 정보를 넣을 수 있는 공간이 남아 있다. 손잡이 앞에는 휴대폰 무선 충전판도 있어 사용하지 않을 때 지갑 등을 넣을 수 있습니다. 앞문 패널의 보관실에는 대부분의 컵을 수용할 수 있는 별도의 컵 홈이 설치되어 있다. 보호대 뒤에는 두 개의 물컵 받침대가 있는데, 내부 유한비트기, 깊이는 매우 확실하여 물컵을 효과적으로 고정할 수 있다. 센터 콘솔 아래에는 관통식 셀도 있는데, 공간이 크고 내부는 플라스틱 소재로 물품이 흔들리는 것을 효과적으로 막을 수 있습니다.

앞줄을 그대로 두다. 체험자가 뒷줄에 와서 머리 공간 한 주먹 네 손가락, 다리 공간 두 주먹 이상. 전체적인 느낌이 편해요. 중앙플랫폼이 튀어나오지 않기 때문에, 세 명을 탈 때 두 번째 줄은 붐비지 않습니다. 또한 두 번째 좌석 행은 등받이 각도 조절을 지원하여 편안함을 보장합니다. 뒷줄 보관대는 디자인이 합리적이고 물병을 넣으면 책 등을 넣을 수 있다. 숨겨진 컵 선반 내부에는 물병과 물컵을 효과적으로 고정할 수 있는 마개가 하나 더 있다. 문판 안쪽에 물 한 병을 넣은 뒤 우산 등을 넣을 수 있어 공간이 더 넓다. 후면 에어컨 배출구 아래에는 휴대폰, 열쇠 등을 넣을 수 있는 작은 보관함도 있습니다.

하버드 F7 트렁크의 플랫폼은 비교적 평평하고 정상 용적은 490L 이며, 좌석이 4/6 비율로 쓰러지면 공간이 더욱 넓어진다. 트렁크 양쪽에 작은 보관함도 있어 자주 사용하지 않는 소품을 넣을 수 있습니다. 또한 양쪽 벽에는 최대 하중이 3kg 인 후크가 있어 실용성을 높였습니다.

보안: 고객 과실/사고 보장 서비스

안전배치 방면에서 하버드 F7 은 아주 잘 해냈고, 360 도 파노라마 영상은 또렷하게 보여져 다양한 관측 각도를 제공한다. 저속으로 회전할 때 제어 화면에는 왼쪽 또는 오른쪽 앞바퀴 영역의 이미지도 표시되므로 운전 사각 지대를 효과적으로 제거할 수 있습니다. 주행 중 차선 이탈이 발생하면 차선 이탈 경보 시스템이 즉시 작업에 개입하지만 차량이 60 에 있다는 점에 유의해야 합니까? ~ 140? 킬로미터/시간 범위 내에서 시스템이 작동하기 시작합니다. 또한 차량이 전방 차량과 너무 가까워지면 차량이 선명한 경고음을 내며 운전자에게 차의 속도를 경고하고 대시보드에 빨간색 표시가 나타나 경고를 표시합니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.