화웨이 호스트 공장

지난 토요일 북기는 화웨이 라이더를 탑재한 새로운 차종인 Extreme Fox Alpha S 를 발표했다. 지난 일요일 AR-HUD, 4D 이미징 레이더 등 일련의 자동차 부품 및 시스템 제품이 다시 출시되었습니다. 월요일에 A 주 자동차 판이 직접 폭발했다.

마찬가지로 2 년 전 상하이 모터쇼에서 처음으로 모터쇼에 참가한 화웨이가 자신을' Tier 1' 으로 포지셔닝했고, 화웨이가 차를 만들지 않고 스마트자동차의 증분 부품 공급업체만 만든다고 주장해 왔다.

지금도 자동차를 만들 계획은 없지만 화웨이의 현재 자동차 제품에는 차량 칩, 차량 운영 체제, 차량 애플리케이션, 핵심 부품, 시스템 솔루션 등이 있다. , 이는 이미 대부분의' Tier 1' 의 업무 범위를 훨씬 넘어섰다.

화웨이가 자동차 산업에 성큼성큼 진출하는 것은 의심할 여지 없이 전체 자동차 산업 체인에 영향을 미칠 것이다. 화웨이의 현재 구체적 업무에 따르면 스마트 조종석 분야에서는 자체 칩과 소프트웨어 기술에 의존해 부품 회사와 협력하는 반면, 자동 운전 하드웨어 및 소프트웨어 분야에서는 주로 자체 개발이다.

이와 함께 화웨이는 근육을 거듭하고 있지만 자동차 분야에서 진정한 성과를 거두고 싶어 자동차 칩, 자동운전 등 분야에서도 고통, 영위다 등 외국 거물들의 경쟁 압력에 직면해 있다.

화웨이는 지난해 6 월 5438+ 10 월 HI 브랜드를 발표하며 스마트 자동차의 디지털 아키텍처, 스마트 운전, 스마트 조종석, 스마트 전기, 스마트 네트워킹, 스마트 자동차 클라우드 서비스 등 5 대 스마트 시스템, 30 여 개의 스마트 구성 요소를 포함한 스마트 자동차 솔루션의 전모를 공식 선보였다.

BAIC 극호와의 합작인 알파 S 와 다음날 발표된 일련의 스마트 제품들은 자동운전과 스마트 조종석에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이는 현재 스마트 자동차의 가장 중요한 영역이기도 하다.

스마트 조종석 부분, 화웨이는 기린 990a 칩을 기반으로 하며, 동시에 홍몽 시스템 OS 를 차량 운영 체제로 내장하고 있다. 조종석 칩과 차량 OS 는 대형 스크린 (차량 엔터테인먼트 시스템), HUD (헤드업 디스플레이), LCD 계기 등 조종석 하드웨어를 지원하여 자동차 스마트 조종석을 구성합니다.

화웨이는 4 월 18 의 신제품 발표회에서 AR-HUD (증강 현실 헤드업 디스플레이), 차량 스마트 스크린, 열관리 시스템 방안 등 조종석 제품을 다시 발표했다.

기존 정보로 볼 때 화웨이 스마트 조종석 제품은 주로 시스템 통합으로 전시된다. 차량 칩과 차량 OS 외에도 다른 하드웨어 곤돌라 제품은 주로 다른 부품 제조업체의 제품을 최적화하여 통합됩니다.

화양그룹의 최근 발표에 따르면 그 HUD 제품은 이미 화웨이에 묶여 있다. 화양그룹은 국내 자동차 조종석 전자제품 공급업체 및 시스템 통합업체로, 이전에는 BAIC 와 업무 협력을 했다. 현재 화웨이는 화양 제품을 바탕으로 자신의 인공지능 기술을 통합하여 AR-HUD 를 구축하고 있다.

차량 속도, 내비게이션 등의 정보를 표시하는 차량 HUD 입니다.

국내 자동차 전자헤드 업체인 덕사 4 차원도 4 월 19 에 따르면 회사와 화웨이는 업무협력, HiCar 기능을 갖춘 호스트가 이미 많은 OEM 프로젝트에 적용되었다고 밝혔다. 덕사 4 차원의 핵심 업무는 중앙 통제 호스트 (중앙 제어 대형 스크린, 차량 오락 시스템) 의 개발이다.

데사이 4 차원 중앙 통제 호스트

HiCar 는 화웨이가 제공하는 사람-차-집 전체 장면 지능형 상호 연결 솔루션입니다. 하이카는 모바일 장치를 자동차에 연결하고, 자동차와 모바일 장치의 강력한 속성과 여러 장비의 상호 연결 기능을 이용하여 휴대폰과 자동차 사이에 파이프를 구축하고, 휴대전화의 응용과 서비스를 자동차까지 확장해 휴대전화를 핵심으로 하는 전체 장면 체험을 가능하게 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

처음으로 외부에 전시된 열 관리 시스템은 분명히 통합기로 나타났다. 자동차 열 관리 시스템에는 전기 구동 열 관리, 배터리 열 관리 및 조종석 에어컨 열 관리가 포함됩니다. 앞서 국내 자동차 열관리 시스템의 헤드업체인 삼화지제어는 회사 열관리 시스템 부품 (전자팽창밸브, 사통교체밸브 등) 이라고 밝혔다. ) 화웨이의 조종석 열 관리 시스템에 공급되었습니다.

열교환기 제품에 주력하는 은륜도 화웨이의 열관리 시스템에 부품을 공급하는 반면 화웨이는 주로 부품을 사용하여 시스템 제품을 최적화한다고 밝혔다.

한편 최근 상하이 모터쇼에 따르면 화웨이의 스마트 백미러 파트너는 천마미전자이고, 스마트 곤돌라 개발 플랫폼의 파트너는 중과창다 산하의 창작이다. 중과창다는 국내 지능형 운영 체제 제품 및 기술 서비스 상장회사로, 주영 업무는 휴대전화와 차차 운영 체제의 2 차 소프트웨어 개발이다.

월요일 (4 월 19) 화웨이 신상품이 내놓은 A 주 자동차 판들 중 삼화지제어, 화양그룹, 덕사 4 차원, 은륜, 중과창다 등 상승폭이 선두를 달리고 있다.

화웨이를 바인딩하면 부품 공급업체가 자동차 업체의 공급망에 더 쉽게 들어갈 수 있습니다. 현재 국내 자동차 전자업체들은 외국 거물보다 경쟁 우위가 부족하다. HUD 를 예로 들어 보겠습니다. 현재 주로 국제 Tier 1 이 차지하고 있습니다. 정기기, 독일, 전기복, 보세, 위세통은 95% 의 시장 점유율을 차지하고 있으며, LCD 계기 분야에서도 이 다섯 회사가 80% 의 시장 점유율을 차지하고 있다.

스마트 조종석 분야와는 달리 시스템 통합업체와 달리 화웨이는 자동운전 분야에서 부품을 직접 개발하는 경우가 많다.

2007 년 4 월 17 일 알파스는 화웨이 96 선 라이더 3 대를 탑재했고, 2008 년 4 월 18 일 새로운 4D 이미징 레이더와 시각카메라와 화웨이 유니콘 칩 기반의 새로운 컴퓨팅 플랫폼인 MDC 8 10 을 발표했다.

한편 우리는 자율적으로 자동운전 하드웨어와 소프트웨어를 개발하기로 했다. 라이더와 4D 이미징 레이더는 모두 고급자동운전의 핵심 부품이기 때문이다. 반면 이들 제품은 신제품으로 국내의 성숙한 전통부품회사가 양산을 실현하는 것은 많지 않기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

자신의 기술력을 바탕으로 자동운전 하드웨어와 소프트웨어를 개발하면 화웨이가 자동차 분야에 진출하는 데 더 좋은 기반을 제공할 수 있지만 국내 자동운전 창업사에 적지 않은 압력을 가할 수 있다.

보시다시피 화웨이는 핵심 자동차 부품뿐만 아니라 전체 시스템 솔루션을 제공합니다. 화웨이 자체의 기술력을 바탕으로 많은 자동차 회사들이 화웨이와 협력하는 경향이 있을 것이다. 앞서 화웨이는 BAIC 와 합작하여 자동차를 개발하는 것 외에도 장안 () 과 광기 () 와 합작하여 하위 브랜드 자동차를 개발했다고 밝혔다.

현재 국내에서 자동운전 하드웨어 및 소프트웨어를 개발하는 것은 기본적으로 초창기 기업과 미상장 회사이며, 라이더사 스피드, 이경기술, 자동운전 칩 회사 지평선, 수많은 자동운전 알고리즘 회사를 포함한다.

신생 기업에 비해 화웨이는 기술력과 함께 강력한 자금 지원을 하고 있다. 상하이 모터쇼에서 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 사장 왕군은 화웨이가 자동차 산업에 대한 투자를 계속 늘릴 것이라고 밝혔다. 올해 R&D 에 대한 투자는 6543.8+0 억 달러에 이를 것으로 예상되며, 2,000 명 이상의 자가용을 포함한 5,000 대 이상의 R&D 차량 팀을 보유하고 있습니다.

화웨이 자신도' 문어' 자동운전 개방 플랫폼을 내놓고 API 와 데이터 인터페이스를 남겨 파트너 생태계를 구축하려 했지만 대부분의 자동운전 부품이 자율적으로 개발된 상태에서는 창업회사를 2 차 개발로 끌어들이기 어려울 것 같다.

물론 창업 회사도 나름대로 장점이 있다. 현재 많은 OEM 업체들이 화웨이와 같은 강력한 공급업체에 지나치게 의존하고 싶지 않습니다 (예: 협력 모델에는 화웨이의 HI 로고가 있어야 함). 이때 신생 기업은 전문적인 세분화 제품에 의존하여 OEM 제조업체의 주목을 받을 가능성이 더 높다. 이전에 지평선은 이미 SAIC 와 만리장성과 전략적 협력을 이루었다.

하지만 전반적으로 화웨이의 성큼성큼 전진하는 것은 여전히 자동운전 분야의 중소기업에 영향을 미칠 것이다.

화웨이의 현재 자동차 솔루션에는 차량 운영 체제, 차량 칩, 핵심 부품 등이 포함되어 있습니다. 화웨이는 부품과 배터리를 제외하고 거의 모두 참여했는데, 이는 대부분의 자동차 공급업체의 범위를 넘어섰다.

하지만 기술력은 강하지만 널리 퍼진 화웨이는 스마트 자동차 분야에서 어느 정도 지위를 차지하려고 하며 외국 업체들의 경쟁에 직면하고 있다.

스마트 곤돌라 분야에서 화웨이는 기린 칩을 기반으로 곤돌라 컴퓨팅 능력을 구축했다. 현재 조종석 칩 분야에서는 TI (텍사스 기기), NXP (은지포), 레사 등 전통 자동차 칩 거물뿐만 아니라 고통, 인텔 등 소비자 칩에서 자동차 칩 분야에 진출하고 있다.

TI, 은지포, 레사 등 전통 자동차 칩 거물들은 성숙한 업무로 컴퓨팅 및 제어 칩의 로우엔드 시장을 차지하고 있다. 은지포 일가, 2065,438+09 년 자동차 칩 글로벌 시장 점유율이 65,438+00.3% 에 달했고, 자동차 컴퓨팅 칩 분야에서는 현재 국내 시장의 95% 가 이들 거물들에 의해 점유되고 있다.

현재 새로 진출한 소비자 전자칩 업체들이 하이엔드 시장, 특히 고통에서 주도하고 있다.

20 14 까지 본격적으로 자동차 칩에 진출하지 못했지만, 강력한 기술력으로 고통은 현재 하이엔드 자동차의 조종석 칩 시장을 확고히 장악하고 있다. 20 16 이 발표한 820a 칩을 채택한 2 세대 디지털 곤돌라 플랫폼은 기본적으로 지난 몇 년간 주류 럭셔리와 신에너지차를 포괄하고 있다.

고통 820A 곤돌라 칩이 장착된 모델.

20 19 가 발표한 8 155 칩의 3 세대 디지털 곤돌라 플랫폼은 올해 양산 단계에 들어갔다. 새로 출시된 위마 W6 을 포함해 곧 출시될 웨이라이 ET7, 지극 L7, 만리장성 WEY 브랜드의 모카차종은 모두 8 155 칩을 탑재했으며, 이들은 현재 국내 신에너지 자동차 분야의 주력이다.

조종석 칩 외에도 화웨이 자동운전 칩과 자동운전 컴퓨팅 플랫폼도 같은 문제에 직면해 있다. 현재 주류 자동운전 칩은 모블리와 NVIDIA (Moblieye) 가 확고하게 차지하고 있으며, 붕새, 웨이라이, Ideality 는 모두 NVIDIA 제품을 채택하고 있다.

이것이 화웨이가 먼저 변신 압력이 큰 전통차기업을 선택한 주된 이유이기도 하다. 그들은 더 강력한 지능화 요구를 가지고 있으며, 화웨이는 그들에게 더욱 포괄적인 해결책을 제공할 수 있다.

하지만 문제는 화웨이가 기술력이 있지만 차량 제조 부분에 관여하지 않고 차에 재료를 쌓는다는 것이다. 정말 자동차 업체가 만든 차를 경쟁력 있게 만들 수 있을지 의문이다.

이번 화웨이와 합작한 BAIC 를 예로 들자면 초기에 B 측 시장에 지나치게 신경을 썼기 때문에 2020 년 BAIC 신에너지차 판매량은 259 14 대로 전년 대비 82.79% 감소했다.

20 19 새로 발표된 프리미엄 브랜드인 첫 번째 모델인 ARCFOX Alfa T 은 2020 년 6 월 5438+00 에도 잘 팔리지 않아 올 1 분기 누적 판매량은 10 13 대에 불과했다.

이번에 발표된 Alpha S 는 화웨이 지능 기술의 증축을 가지고 있지만, 화웨이 HI 판의 고가가 이 제품의 판매량을 높일 수 있을지는 의심할 여지가 없다.

알파 S 보조금 후 가격은 25. 1.9 만-34 만 4900 원, 화웨이 HI 판 알파 S 예매가격은 각각 38 만 8900 원, 42 만 9900 원이다. 이 가격대에서 현재 브랜드 호소력이 부족한 극호는 좋은 경쟁 우위가 없는 것 같다.

물론, 자동차 회사는 새로운 전기 자동차 기업의 충격에 대처하기 위해 강력한 지능형 기술 공급업체가 필요하며, 화웨이는 현재 새로운 에너지 자동차 분야에서 경쟁력이 부족한 자동차 업체로부터 손을 떼는 것이 더 쉽습니다.

하지만 자동차는 결국 제품을 사용해야 하고, 판매로 말을 해야 한다. 이미 브랜드를 형성한 수많은 자동차 회사들과 함께 새로운 브랜드를 만드는 것은 제품과 브랜드의 각종 시련에 직면할 것이다.

전반적으로 화웨이의 자동차 분야 전체 배치는 국내 자동차 업계에 적지 않은 충격을 줄 것이다. 실력 있는 부품업체들은 화웨이와 합작해 자동차 업체의 공급망에 더 잘 진입할 수 있지만 다른 자동차 부품업체들에게도 경쟁 압력을 가할 수 있다.

화웨이 자신에게는 자동차 업계에서 확고한 입지를 다지고 싶다면 화웨이는 아직 해결해야 할 과제가 많다.

화웨이는 앞서 부품 공급업체만 하고 자동차를 만들지 않으면 돈을 벌 수 있다고 밝혔다.

화웨이가 자동차 산업에 진출하는 논리에서 컴퓨터 기반, 자동차를 컴퓨터로 통제하는 주변 장치다. 이런 인식 때문에 공급업체로도 화웨이는 여전히 강세를 보이고 있는 것 같다.

소프트웨어 정의 자동차' 는 확실히 일리가 있지만, 현대공업 왕관의 명주로 자동차 공업은 여전히 강력한 제조 능력을 필요로 우수한 제품을 창조한다.

어떤 의미에서 브랜드 호소력과 강력한 리더십에 따라 화웨이가 실제로 차를 만든다면 자동차 분야에서 더 성공할 수 있을 것이다.