시하오의 실패 이후, 장화이 인웨이는 뒤에서 나올 수 있을까?

장화이가 인정하든 안 하든, 시하오는 이미 실수를 저질렀다.

2017년 JAC 그룹과 폭스바겐 그룹이 공동으로 JAC 폭스바겐을 설립한 뒤, 신차 브랜드 시하오(Sihao)를 론칭했다. 시하오는 그해 출시 당시 JAC가 폭스바겐의 높은 나무에 올랐다는 점에서 큰 주목을 받았다. 시하오는 중국 전동화 변혁에 있어 폭스바겐의 중요한 기수로 꼽히는 한편, 판매량이 급감한 JAC가 신에너지 시대의 새로운 성장 포인트를 찾는다는 희망도 담고 있다.

그러나 JAC의 염원은 대중의 '심경 변화'로 물거품이 됐다.

2020년 폭스바겐그룹은 JAC폭스바겐에 대한 투자를 전체 지배력의 75%로 늘렸고, 장화이자동차그룹 지분 50%도 인수했다. "JAC Volkswagen"은 즉시 "Volkswagen Anhui"로 이름이 변경되었습니다. Volkswagen Anhui는 Sihao 브랜드를 중국 파트너 JAC에 승인했으며 합작 회사는 더 이상 해당 브랜드를 사용하지 않습니다.

즉, 시하오는 대중의 '버림받은 아들'이 된 셈이다. 따라서 지난 2년 동안 Sihao는 터미널 채널에서 여전히 "독일 폭스바겐의 합작 브랜드"라는 배너를 사용했지만 실제로는 그 기술과 제품이 JAC에서 나왔고 점차 JAC Automobile의 석유 제품이 되었습니다. 전기 교체. 게다가 원래 신에너지에 초점을 맞춘 시하오(Sihao)에는 연료 구동 모델도 다수 포함되어 있습니다.

아버지가 가까이 있지 않으면 어머니가 그녀를 사랑하기 어렵기 때문에 시하오의 매출은 더욱 처참하다.

현재 시하오 브랜드로 판매되는 모델은 13개이지만, 월평균 판매량은 1만대도 안 된다. 2022년 9월은 시하오 브랜드의 월 판매량이 1만2600대에 달해 탄생 이후 최고 판매 시점을 기록했다. 이후 올해 1월 최저치에서는 월 판매량이 4만720대에 그쳤다.

시하오의 부진은 JAC 모터스 전체의 실적에도 영향을 미쳤다.

JAC Motors가 연초 발표한 2022년 실적 손실 공시로 볼 때, 2022년 모회사에 귀속되는 순손실은 약 14억 3,700만 위안이 될 것으로 예상되며, 이를 차감한 순손실은 비경상손익은 약 25억 6,500만 위안으로 상대적으로 2021년 실적에 비해 급격한 하락세를 보이며 이는 막대한 손실이다.

이에 앞서 JAC모터스는 2017년부터 2021년까지 5년 연속 비순이익 차감 후 적자를 냈다. 통계에 따르면 지난 6년 동안 JAC는 정부로부터 총 75억7000만 위안의 보조금을 받았다. Jianghuai 자동차의 생존은 기본적으로 정부 보조금의 중요한 보장에 달려 있다고 말할 수 있습니다.

이런 배경 속에서 JAC 모터스는 올해 초 새로운 합작회사인 Ywei Automobile을 설립했다. 4월 12일 Jianghuai Automobile Group의 새로운 브랜드 전략 컨퍼런스에서 Jianghuai Automobile Group Passenger Cars는 새로운 로고를 발표했을 뿐만 아니라 신에너지 승용차 브랜드 JAC Yttrium을 발표했습니다. 이 새로운 브랜드는 합작 투자 회사인 Ywei Automobile의 소유입니다.

이는 결국 JAC가 스스로 새로운 에너지 브랜드로 자리매김하게 된다는 의미이기도 하며, 시하오가 점점 소외되고 결국 역사의 무대에서 물러나게 된다는 의미이기도 하다. 실제로 Sihao 내부 직원은 원래 Sihao 팀이 JAC Yongwei에 합류했다고 밝혔습니다. 일부 소셜 플랫폼에서는 원래 'Sihao New Energy'로 등록된 계정도 'JAC Yongwei'로 이름이 변경되었으며 Sihao는 실제로 이름만 존재했습니다.

그러나 '지능으로 지능을 선도한다'는 슬로건이 거세긴 하지만, '글로벌 2세대 순수 전기차 플랫폼 - DI 플랫폼'이 꽤 매력적인 것 같다는 편집자는 JAC 이트륨을 믿고 있다. 뒤에서는 희망이 크지 않습니다.

최근 몇 년간 시하오의 실패는 말할 것도 없고, 실제로 JAC는 신에너지 시장에서 브랜드 영향력과 시장 평판을 크게 형성하지 못했다. 역사적으로 JAC는 허페이 시와 마찬가지로 노골적인 기회주의자였습니다. Zuo Yan'an 시대의 JAC Motors는 중소기업 MPV 및 공식 자동차 시장에서 기회를 포착하여 Amgen 시대의 JAC Motors가 한때 저가형 A급 세단과 소형 SUV를 장악한 적이 있습니다. 시장 기회.

JAC의 시장 포지셔닝으로 볼 때 이는 과거의 낡은 길을 반복하며 신에너지 시대에 기회주의자의 성공을 재현하려는 것에 지나지 않습니다.

그러나 2023년에는 다양한 신에너지 시장 부문이 블루오션에서 레드오션 경쟁으로 돌입했다. 이때 막 게임에 참가한 Jianghuai Yongwei는 이미 최고의 기회를 놓쳤습니다.

둘째, Jianghuai Yttrium은 주로 100,000-150,000 위안의 가격대에 중점을 두고 있으며, Jianghuai Automobile Group Holding Company의 회장 겸 총경리인 Xiang Xingchu는 " 현재 소비자에게 저렴하게 제공하기 위해 "저렴하고 사용 가능한 인텔리전스"의 관점에서 JAC Yongwei는 결국 저가형 경로를 선택하고 비용 효율성에 의존하여 저가형 시장에 진입할 것입니다. 이는 실제로 저가 노선을 택하는 우링(Wuling)과 매우 유사하다.

그러나 올해부터 저가형 시장이 위축되기 시작했다. 실제로 우링 역시 자체 모델의 수익 증대를 위해 최선을 다하고 있다. JAC Yongwei도 이 길을 선택한다면 적어도 장기간 동안은 JAC Automobile의 턴어라운드를 위한 충분한 지원을 형성할 수 없다는 것을 의미합니다.

셋째, JAC는 6년 연속 적자를 기록하고 있으며, 2022년 적자는 사이러스, BAIC 블루밸리 다음으로 A주 상장 자동차 회사 중 가장 크다. 균등하게 일치하는 자동차를 거의 판매하지 않습니다. 직설적으로 말하면, JAC의 손실은 실제로 벼랑 끝에 있습니다.

그리고 우리 모두는 새로운 에너지 차량을 만드는 것이 무한한 돈의 구덩이라는 것을 알고 있습니다. 현재 BYD를 제외하면 국내 신에너지차 업체 중 안정적인 수익성을 달성할 수 있는 기업은 없다. 이제 JAC는 완전히 새로운 에너지 브랜드를 구축해야 합니다. JAC Yttrium이 즉각적인 성공을 거두지 못한다면 JAC Auto를 막대한 손실의 수렁에 빠뜨릴 뿐입니다. 이미 막대한 손실을 입은 JAC에게 앞으로 JAC Yongwei를 지원할 재정적 능력이 얼마나 되는지 묻고 싶습니다.

따라서 JAC Yinwei는 신에너지 시대 JAC Automobile의 마지막 기회일 수 있지만 JAC Yinwei의 미래는 참으로 낙관하기 어렵습니다. 이에 동의하십니까? 댓글란에 메시지를 남겨주세요. (텍스트/Youshi Automobile Lao Pao)

上篇: 동기아동스킨케어는 어떠신가요, 동기아동스킨케어는 사용하기 좋습니까 下篇: LOL에서 정글러 중 가장 강한 영웅은 누구라고 생각하시나요?