프랑스 몰입 체험을 즐기고 Dongfeng Peugeot 508L을 시승해 보세요.

메뉴에서 가장 잘 팔리는 음식을 먹고, 리뷰에서 높은 점수를 받은 호텔에 묵고, 군중을 따라가고, 군중을 따라가는 것은 두뇌 노력이 필요하지 않고 넘어지지 않을 것 같습니다. 어떤 함정에 빠지더라도 큰일입니다. 대부분의 사람들도 그것을 즐깁니다. 자동차 선택도 마찬가지다. 각 시장 부문 판매 순위 상위권 선수들도 틀림없는 선택이라고 한다. 하지만 인생은 다르고, 공공의 요구 사항에 얽매이는 느낌이 나를 불편하게 만들어서 이번에는 상대적으로 틈새 시장이 되어 망설임이 필요한 모델을 구입했습니다. 이번 최신형 푸조 508L과 함께 시간을 보내보니 실제로 프랑스 스타일의 즐거운 몰입감을 선사했습니다.

외관 : 잘생겼을 뿐만 아니라 인지도도 매우 높다

푸조 508L은 휠 베이스 2.8m가 넘는 중형차답게 실내의 기름진 느낌을 완벽하게 없앤다. 이 정도 수준의 전통적인 인상과 대담함, 제한되지 않고 동질적이지 않은 '스포츠웨어'는 상쾌하고 능력 있어 보입니다. 푸조 508L은 패밀리의 최신 디자인 요소를 합리적으로 매치한 것은 물론, 앞뒤 오버행 길이의 적당한 비율, 차량 측면 전체를 관통하는 아크 웨이스트 라인 등 역동적인 차체 자세를 갖춰 스포티한 느낌을 연출한다. 준비가 된 자세. 큰 차는 밝은 색상이 어울리지 않는다고 하는데, 푸조 508L에는 정반대인 이 불 같은 빨간색 페인트가 필수다.

인지도가 높은 '팡 스타일 LED 주간주행등'과 'LED 사자발톱 테일라이트'는 달리는 사자의 스포츠적 요소를 그려냈으며, 전통적인 미학과는 전혀 어울리지 않는다. 주류 스타일이지만, 프랑스의 새로운 샤프한 디자인을 생생하게 보여주며, 한눈에도 자신만의 스타일을 고집하는 프랑스 자동차임을 알 수 있습니다. 푸조 508L에는 요즘 흔하지 않은 사용자를 위한 순정 이중 배기 장치도 그대로 적용됐다.

시승 모델은 전체 시리즈의 최상위 모델로 18인치 멀티 스포크 투컬러 스포츠 휠과 Goodyear Yucheng 시리즈 타이어를 사용하여 강한 접지력과 저소음은 물론, 푸조 508L의 주행 제어 성능도 제공하여 좋은 하드웨어 기반을 제공합니다.

인테리어: 모든 것이 운전자를 위해 봉사한다

프랑스 자동차를 처음 접한다면 앉았을 때 운전자를 완벽하게 섬기는 분위기에 분명 매료될 것입니다. 차량에서는 센터 콘솔이 운전자 쪽으로 일정 각도 기울어져 있어 센터 콘솔의 다양한 기능을 보다 쉽게 ​​조작할 수 있습니다. 기어 레버는 위쪽으로 올라간 조수석 계기판에 배치되어 있으며, 기존 레이아웃에 비해 오른손이 아래쪽으로 더듬지 않고 기어 레버를 더 자연스럽게 잡을 수 있습니다. 가장 마음에 드는 점은 컴팩트하고 바닥이 평평한 스포츠 스티어링 휠입니다. 쥐기 편하고, 꽉 찬 느낌이 들고, 시야를 전혀 가리지 않는 좋은 경험입니다.

센터 콘솔 상단 가장자리와 부조종사 앞 부분은 부드러운 슬러시 몰딩 소재와 장식 패널의 조합으로 이루어져 있지만, 더 단단한 느낌의 장식 패널도 마찬가지다. 시각적으로 일관성이 없는 핀 스트라이프로 인쇄되어 있어 싸구려 느낌이 나지 않습니다.

푸조 508L의 장점은 멀티미디어 부분도 아니고 전체적인 기능도 적당한 수준에 불과하다. 10인치 중앙 제어 화면에는 Blue-i 운영 체제가 내장되어 있으며 음성 지원 기능이 탑재되어 있습니다. 당사 최고급 모델은 온라인 오디오 및 비디오, 내비게이션 기능을 갖춘 4G 차량 인터넷도 지원하지만 활성화가 필요합니다. 자동차 소유자의 계정을 사용합니다. 자동차 시스템은 Carplay/Carlife와 같은 주류 상호 연결 기능을 지원한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 네트워크가 없더라도 휴대폰 사용에 더 익숙한 사람들을 위해 자동차의 대형 화면의 실용성을 끌어낼 수 있습니다. 친구를 연결하는 것도 좋은 소식입니다.

푸조 508L의 표준 구성은 8스피커 오디오 시스템으로, 당사 상위 모델에는 10스피커 FOCAL HIFI 오디오 시스템이 탑재되어 있으며, 주로 센터 스피커와 서브우퍼를 추가하여 보다 효율적인 기능을 제공합니다. 실제 시청각 경험은 꽤 좋으며 저음은 안정적이고 고음은 비교적 투명하고 혼합되지 않습니다. 이 오디오 세트는 가변 독립 서스펜션, GT 전용 알루미늄 합금 휠 및 기타 구성을 갖춘 스포츠 옵션 패키지에도 포함되어 있으며 가격은 10,000위안이며 필요에 따라 선택할 수 있습니다.

공조 시스템의 제어 방식은 주로 터치 기반이다. 온도, 풍량, 풍향 등 관련 조작을 중앙 제어 화면에서 별도의 페이지에서 완료할 수 있는 것이 첫 번째다. 우선 사항. 또한 중앙 제어 화면 하단에는 터치 컨트롤 열이 있어 시트 난방/환기, 창문 김서림 제거 및 기타 관련 편의 기능을 제어하는 ​​데 사용할 수 있습니다. 이는 두 번째 수준의 요구 사항입니다. 또한 중앙 제어 화면 아래에 있는 은색 버튼 열에는 사용자가 에어컨 온도를 제어할 수 있는 물리적 버튼이 그대로 남아 있어 운전 중 블라인드 작동이 용이합니다. 이는 세 번째 필수 수준이며 포괄적입니다. 물론 음성 도우미를 사용하여 에어컨 시스템 작동을 완료할 수도 있지만 때로는 시스템 인식 속도가 느리고 경험이 평균 수준입니다.

푸조 580L 시트의 형태는 과하지 않고, 등받이와 시트쿠션 양쪽 날개가 길어서 앉았을 때 깔끔한 감싸는 느낌을 준다. 테스트한 상위 모델은 파인터치 가죽 시트를 적용했고, 시트 표면에 직사각형 스티치 패턴을 적용해 시각적, 촉각적으로 더욱 고급스러워졌다. 컴포트 구성 측면에서는 이 최상위 모델에는 앞좌석 히팅, 앞좌석 4방향 요추받침 조절, 운전석 통풍, 운전석 전동 메모리, 운전석 마사지 기능(옵션) 등이 탑재된다. 푸조 508L의 운전석은 편안함을 직접적으로 극대화할 수 있습니다.

이 차의 파노라마 선루프는 전통적인 의미에서 뒷좌석 승객의 머리까지 완전히 확장되지 않고, 첫 번째와 승객의 머리 중앙에 위치한다는 점이 좀 흥미롭습니다. 2열 승객. 투명성에는 문제가 없으나, 항상 법률 시스템의 설계가 이해되지 않는 부분이 있을 수 있습니다.

파워: 부드러움과 재미

파워 면에서는 푸조 508L 보급형과 보급형 모델에는 당사 최고급 모델이 1.6T 엔진이 탑재되어 있습니다. 1.8T 고출력 엔진을 탑재해 엔진은 최대 출력 155kW(211Ps), 피크 토크 300N·m를 발휘하며, 1900~4500rpm 속도 범위에서 폭발한다. 속도 자동 수동 변속기, 100km 가속은 8초 수준으로 상당히 만족스럽습니다. 수동 모드가 독립 주행 모드로 나타나고, 스티어링 칼럼 양쪽에 고정된 대형 패들을 통해 기어를 증감할 수 있어 분위기가 물씬 풍긴다.

처음부터 가속을 하면 이 1.8T 엔진이 상당히 강력하고 빠르며 결단력이 있다는 것을 느낄 수 있다. 도심의 어떤 킥에도 빠르게 반응할 수 있으며, 속도에서 가속과 추월을 할 필요가 없다. 80km/h 이하에서는 걱정하지 마세요. 200마력 이상이면 일상 사용에 충분합니다. 게다가 이 차에서는 소형 변위 터빈의 표준 지연 응답이 눈에 띄지 않으며 처리가 매우 원활하고 처음 시작할 때 기분이 좋습니다.

변속기의 존재감은 매우 미묘하며, 부드러움이 가장 큰 특징이다. 급가속을 위해 액셀을 밟을 때나 정속으로 출발할 때나 적시에 기어를 맞춰준다. 이 차량에는 에너지 절약, 컴포트, 표준, 스포츠, 수동의 5가지 주행 모드가 있으며 처음 두 가지 주행 모드에서는 스로틀 반응이 의도적으로 느려지므로 많은 기능이 없는 부드러운 스쿠터라는 느낌을 받게 됩니다. 표준 모드는 일상 생활에 가장 적합하며 가속도는 직선적이며 빠르지도 느리지도 않습니다. 만족스럽지 않다면 스포츠 모드로 전환하세요! 엔진 속도는 2000rpm 이상으로 곧바로 증가했고 차량은 명백히 난폭해졌습니다. 이때 가속페달은 매우 민감해 가볍게 두드리면 점프하고, 방향은 더욱 단단해지고, 배기음도 커진다.

푸조 508L은 동급 모델에 비해 핸들이 작고 조향 비율이 커서 운전이 매우 용이한 차량이다. 차는 단호하게 움직이고, 차체는 부드러우며, 차선 변경이나 도로 왕복 시 운전자의 제어 동작이 깔끔하게 마무리된다.

우리의 테스트 드라이브 모델에는 AMVAR 가변 서스펜션도 장착되어 있습니다. 즉, 다양한 주행 모드에서 서스펜션의 부드러움과 경도가 달라집니다. 표준 모드에서는 서스펜션이 여전히 편안함을 지향합니다. , 노면은 편안합니다. 진동을 필터링하는 데에는 문제가 없지만, 일부 구불구불한 도로를 마주할 때 여전히 세로 방향으로 끌리는 느낌이 있습니다. 스포츠 모드로 전환하면 서스펜션이 훨씬 더 단단해지고 진폭도 낮지 않습니다. 이때 코너링 시 차량의 측면 지지력과 스윙 억제력이 뛰어나 운전자에게 좋은 영향을 줍니다. "최첨단" 자신감.

섀시 튜닝은 언제나 프랑스 자동차의 강점이었지만, 한 자동차에 두 가지 성격이 있어 하나로 전환할 필요 없이 편안함과 스포츠가 이렇게 다르게 인식될 수 있다는 것은 정말 예상치 못한 일입니다. 둘째, 프랑스 자동차는 운전제어에 있어서 매력이 넘친다.

공간 : 일상생활에 넉넉한 수납 공간

좌석 공간은 키 172cm, 비교적 균형잡힌 체형의 체험자가 앞줄에 앉았고, 적절한 드라이빙 포지션이다. 이번에는 헤드 공간이 1펀치 이상으로 비교적 넉넉하다. 앞좌석 수납 측면에서는 푸조 508L의 실용성이 상당히 만족스럽다. 기존의 글러브 박스와 중앙 팔걸이 박스, 도어 패널 아래 수납 공간 등이 넉넉하고 수납력도 뛰어나다.

또한, 부 계기판 하단 부분을 비워서 넓은 공간을 남겨두었으며, 접는 우산 등의 잡동사니나 긴 물건을 일상적으로 보관하는 용도로도 활용할 수 있습니다.

앞좌석 위치를 그대로 유지한 채 뒷줄에 정상적으로 앉은 후에도 여전히 머리와 지붕 사이에는 손가락 4개, 주먹 두 개 이상의 공간이 남아 있었다. 다리 공간이 넓고 매우 넉넉합니다. 수납 부분에는 여전히 '창의성'이 많이 남아있습니다. 더블 컵홀더는 중앙 팔걸이 안쪽에 숨겨져 있으며, 중앙 팔걸이의 베개 부분에 영향을 주지 않고 더욱 아름다운 팝업 디자인으로 되어 있습니다. 중앙 팔걸이 상부 커버를 열면 적당한 용량의 수납공간이 있어 잡동사니들을 손에 쥘 때 편리합니다. 또한, 앞좌석 뒤쪽에 백팩 디자인을 배치해 뒷열 수납공간을 더욱 확대했다. 참 재미있습니다. 푸조 508L은 뒷좌석에 수납공간이 거의 없는 것 같으나, 필요할 때 예상치 못한 모습으로 눈앞에 나타난다는 그 놀라움이 프랑스 자동차를 이렇게 인기 있게 만드는 이유이기도 합니다.

푸조 508L의 트렁크는 깊이가 1.1m가 넘고, 최대 내부 폭이 1.3m가 넘는 꽤 규칙적인 편이다. 평상시의 부피는 513L이며, 화물 용량도 넉넉하지 않다. 일부 SUV보다 열등합니다. 뒷좌석도 4/6 비율의 폴딩을 지원해 트렁크와 거의 평평한 공간을 형성할 수 있어 짐을 옮기거나 큰 물건을 운반할 때 스트레스가 없고 실용성이 높다.

안전성: 풍부하고 포괄적인 구성

이 푸조 508L은 차선 유지, 충돌 경고, 교통 표지판 인식, 운전 피로 알림 등 상당히 풍부한 능동형 안전 구성을 갖추고 있습니다. 일상적인 사용을 위한 보다 실용적인 구성입니다. 여행 안전을 완벽하게 보장하기 위해 모든 것이 포함됩니다. 이 차량에는 옵션으로 제공되는 나이트 비전 기능도 장착할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이 기능은 운전자가 전방의 움직이는 물체를 감지하고 사전에 브레이크를 밟아 조명 조건이 어두울 때나 밤에 안전을 보장할 수 있도록 도와주는 적절한 블랙 기술입니다. 구성. 살짝 아쉬운 점은 반전영상의 화질이고, 선명도는 개선의 여지가 있습니다.

최근 국내 시장에서 프랑스 자동차의 실적이 다소 부진하긴 하지만, 판매가 항상 제품력에 미치지 못하는 경우가 있는데, 이번 시승차에서 가져온 프랑스 자동차, 푸조 508L이다. .많은 놀라운 경험. 한 대의 자동차에 담긴 두 가지 개성, 1초의 전환이 필요 없는 드라이빙 매력, 운전자를 완벽하게 서비스하는 몰입형 콕핏, 아름다움과 실용성이 균형을 이룬 수납 공간, 편안한 승차감 모두 이 차가 진정한 자동차임을 보여준다. 캐쥬얼이 아닌, 독특한 개성을 지닌 모델인 달리우. 운전을 좋아하고 다른 사람의 눈을 걱정하지 않고 가정용으로 필요한 실용성의 균형을 맞추고 싶다면 이 푸조 508L을 구매 목록에 추가할 가치가 있습니다.

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