침략자: 독일과 일본

중국차가 좋지 않다는 주장이 종종 있지만, 중국 자동차 시장은 단 한 번도 실망한 적이 없다.

OEM이 더 많은 돈을 벌고 싶어하는 한 그들은 바다를 건너 중국 시장에서 발전할 것입니다. 예를 들어, 독일과 일본 브랜드는 국내 자동차 시장에서 "침략자"가 되었습니다. 법적인 측면에서는 여전히 자기 자신에 집착하고 있는데...

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오픈마켓은 식량의 전쟁터다.

결국 분석해 보면 이들은 모두 국내 자동차 회사들과 경쟁하기 위해 모인 것이다.

그때 중국 자동차 산업은 완전 백지상태였다. 기술을 위한 시장 교환은 당시 '합작 투자' 제안에 대한 주장이었습니다. 일부는 동의하고 일부는 동의하지 않을 수도 있습니다.

어쨌든 기술은 아직 많은 성과를 거두지 못했고, 가장 눈에 띄는 이점은 경제적 이익이다. 다른 사람의 제품을 직접 생산에 사용하면 위험이 적고 결과가 빠릅니다. 프로젝트 수행 능력이 더 뛰어난 일부 대기업의 경우 이러한 차용주의는 실제로 빠르게 돈을 벌 수 있습니다.

다만 장점에 익숙해지면 돈이 있어도 독립적인 연구개발을 할 생각이 별로 없는 것 같아요.

연구개발에 대한 투자가 막대하고 시간이 많이 걸리며, 더 중요한 것은 수익이 없을 수도 있다는 사실은 누구나 알고 있습니다! 그러므로 지난 10~20년 동안 우리는 종종 다른 사람들의 평판을 높이고 해외 브랜드를 중국에서 더 크고 강하게 만들었습니다. 반면 우리 자신의 브랜드는 우리 손에서 썩었습니다!

물론 외로움을 견디고 연구개발에 참여할 수 있는 국내 자동차 회사는 많지 않다. 현재 중국 자동차 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하는 카테고리는 여전히 자체 브랜드입니다. 그러나 시장점유율을 유지하는 것은 쉬운 일이 아니다.

1990년 이후 중국 자동차 시장은 성장세를 이어오다가 2018년 하반기에 '전환점'을 맞이하며 수년 만에 처음으로 마이너스 성장을 기록했다. 2019년 내내 중국 자동차 시장은 18개월 연속 하락세를 이어갔다.

자동차 시장 침체로 가장 큰 영향을 받을 사람은 누구일까? 2019년 다양한 승용차 시리즈의 시장 점유율 통계를 살펴볼 수 있다.

독립 브랜드가 40% 미만으로 떨어진 반면, 독일과 일본 브랜드는 모두 상승했다. 분명히, 독립 브랜드 시장은 다른 사람들에게 점령당했고, 생활 공간은 다시 압박을 받았습니다!

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2019년은 독립 브랜드에게 나쁜 해가 될 것입니다.

파도를 타는 것은 결국 좋은 일입니다! ?상대가 강하지 않으면 투지가 생기지 않는다.

과거 개혁개방과 중국이 WTO에 가입하면 국내 기업에 큰 영향을 미치고, 말 그대로 '죽어버릴 것'이라는 걱정을 하는 사람들이 많았다.

시장의 문이 열리면 분명 약자와 강자의 싸움이 있을 것입니다. 하지만 이것은 양날의 검이기 때문에 어떻게 사용하느냐에 따라 열쇠가 달라집니다. 확실히, 해외 자동차 회사의 방문은 중국 자동차 산업의 발전을 크게 촉진시켰습니다.

중외 합작 투자는 시장 이익을 얻을 수 있는 방법 중 하나지만, 이제 합작 투자 지분율이 자유화되면서 중국은 더 이상 과거처럼 이익을 얻을 수 없게 됐다.

중국 자동차 시장, 특히 독립 브랜드의 경우 해고, 임금 체불, 파산, 폐업, 그룹 제휴 등의 키워드가 자주 등장한다. 그러면 큰 파도가 모래를 씻어낸 후에는 어떤 국내 자동차 회사가 실제적인 방식으로 R&D와 제품에 힘쓰고 있는지 더 명확하게 알 수 있습니다.

이전에 누군가가 이렇게 말했습니다. 중국 자동차 브랜드의 50%가 아주 짧은 시간 내에 사라질 것입니다!

중국자동차협회 통계에 따르면 2019년 중국 브랜드 승용차는 840만7000대를 판매해 전년 동기 대비 15.8% 감소해 전체 승용차 판매량의 39.2%를 차지했다. Zotye, Huatai, BAIC Yinxiang 등과 같은 기업의 생존 압력은 실제로 전례 없이 높습니다.

중국 자동차 시장의 급성장이라는 밝은 비전 아래 수많은 기업가들을 끌어 모았습니다. PPT를 보유하고 있지만 자동차도 없는 신생세력들은 이제 자본지원도 받기 어려워 사형 선고를 받을 가능성이 높다.

지난해를 보면 신차세력의 목소리가 점점 줄어들고 심지어 사라지는 경우도 있었는데...

큰 파도 이후 자동차 시장은 Geely, Great Wall, Changan, SAIC, Chery 등을 포함하여 우리는 첫 번째 캠프에서 독립 브랜드에 대해 잘 알고 있습니다. 2019년에 끊어질 것은 드로스(dross), 즉 시장에서 없어져야 할 독립 브랜드들이다.

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독일과 일본 제품은 많이 팔수록 좋습니다.

중국 자동차 시장이 하락세를 보이고 있는 가운데, 독일과 일본 자동차 제조사들은 역경 속에 성장세를 보이고 있다. 게다가 이렇게 큰 환경에서 '가격인상'을 쓸 수도 있는데...

BBA와 폭스바겐은 국내 소비자들이 선호하는 독일 브랜드인 반면, 일본 진영은 두 분야와 한 분야에 더 가깝다. 낮. 지난해 BMW는 중국 시장에서 72만3680대를 판매해 전년 동기 대비 13.1% 증가했다. 도요타는 전년 대비 9% 증가한 162만7000대를 판매했다. 혼다도 8.5% 성장했다.

모든 합작 자동차 회사가 인기가 있는 것은 아닙니다. 예를 들어 미국 모델의 시장 점유율은 1.6%포인트 하락한 데 이어 프랑스 모델의 경우도 0.7%포인트 하락했습니다. 중국 시장 점유율은 0.6%에 불과했습니다.

최근에는 독자적으로 발전을 해보자는 생각을 해왔는데, 합작회사가 움직임을 보이려고 노력하고 있어요.

독립 브랜드는 브랜드 가치를 더 높은 수준으로 끌어올리고, 더 많은 가능성을 탐색하며, 새로운 길을 모색하기 위해 노력합니다. 독립 브랜드 자체도 매우 어려운 일이며, 외부 압력도 크다는 점은 말할 것도 없습니다. 합작 브랜드를 모색하는 중입니다.

지리, 장안 등 독립 브랜드의 첫 진영으로서 시장 점유율을 유지할 수는 있지만 쉽지 않은 일이다. 지난 2년간 합작 브랜드들 역시 시장 가격을 거래하며 독립 브랜드의 생활 공간을 압박하는 등 어려운 시기를 겪었다. 최근 독립 브랜드의 성장은 SUV 제품에 크게 기인하지만, 한쪽 다리로 걷는 동안 안정된 자세를 유지하는 것은 항상 어려운 일이었습니다.

게다가 독일과 일본 브랜드의 발전은 실제로 독립 브랜드의 시장 환경을 더욱 악화시켰습니다. 그들에게 "침략자"라는 꼬리표를 붙이는 것은 근거가 없습니다.

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물론 약자만이 실패에 대한 변명을 계속할 것이다.

과거 해외 자동차 업체들이 잇따라 중국에 진출했는데, 이는 당시 자동차 제조 경험이나 인재가 없었던 독립 기업들에게는 그야말로 재앙이었다. 하지만 돼지 같은 상대가 왔다면 중국 자동차 산업은 몇 년 동안 후퇴했을지 모른다~

이것이 바로 강하면 강해지고 약하면 강해지는 전설의 매튜효과다. 약해진다.

어서 "침략자"여, 독립 기업이여!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.