변위를 변경하는 가장 효과적인 방법으로 실린더 비활성화 기술이 널리 보급되지 않은 이유는 무엇입니까?

(1) 실린더 비활성화 기술

가솔린 엔진은 부분 부하 시 연비가 좋지 않기 때문에 실린더 비활성화 기술을 사용하면 엔진 출력에 영향을 주지 않고 작동 실린더 부하가 증가합니다. 엔진이 연비 구간에서 작동할 수 있도록 하여 엔진 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다.

실제로 메르세데스는 이미 1990년대 중반부터 자사의 V8 엔진에 실린더 비활성화 기술을 적용해 시장에 내놨다. 그러나 당시에는 비용과 기술적인 이유로 시장에서 인정받지 못했다. 현재 에너지 부족이 증가함에 따라 General Motors, Chrysler 및 Honda에서 이 기술을 홍보하기 시작했습니다. 예를 들어 Honda의 2008 Accord (매개변수 | 사진) 3.5LV6 상위 버전의 엔진에 사용된 VCM 시스템은 등급이 매겨진 엔진입니다. 실린더 비활성화 기술 차량 시동, 가속 또는 상승과 같이 높은 출력이 필요한 모든 상황에서 엔진은 중간 속도 순항 및 낮은 엔진 부하 조건에서 하나의 실린더 그룹만 작동합니다. 그것은 세 개의 실린더입니다. 적당한 가속, 고속 순항 및 완만한 언덕 주행 중에는 엔진이 4개의 실린더를 사용하여 작동합니다.

(2) 가변 압축비 기술

배기량에 영향을 주지 않고 노킹을 제어하면서 배기량을 줄여 슈퍼차저 가솔린 엔진의 연비를 향상시킬 수 있는 잠재력을 최대한 실현하기 위해 최고의 해결책은 가변 압축비 기술을 사용하는 것입니다. 실린더 블록과 실린더 헤드 사이에 설치된 슬라이더에 의해 연소실 용량이 변경되어 압축비가 변경됩니다.

2007년 메르세데스-벤츠 다이스 오토 엔진의 핵심 기술 중 하나는 가변 압축비 기술이었다. 중저속 조건에서는 압축비가 증가하고 제어 가능한 점화 시스템이 장착됩니다. 이는 실린더 내의 가연성 혼합물이 압축 점화를 달성하여 더 높은 열 효율을 얻을 수 있게 하고, 실린더 내의 폭발 온도를 제어하여 비교적 일정한 수준을 유지하고, 고온 후 산화를 억제하여 에너지인 NOx 배출을 제어할 수 있습니다. - 절약하고 환경 친화적인 역할. 사브(Saab), 닛산(Nissan) 등 기업들도 유사한 엔진 제품을 개발하고 있다.

(3) 지능형 엔진 시동/정지 시스템

지능형 엔진 시동/정지 시스템은 차량이 일시적으로 정지하면 엔진을 끄고, 계속 주행하면 엔진을 빠르게 재시동시키며, 따라서 연료 소비와 CO2 배출을 효과적으로 줄입니다. 이 기술의 연구개발의 대표적인 사례는 보쉬(Bosch)와 마즈다(Mazda)이다.

보쉬는 주차 중 운전자가 브레이크 페달을 밟고 기어를 들어올릴 때 엔진이 공회전 중이고 기어가 들어가지 않은 상태, 휠이 정지 상태에 있을 때 다음 세 가지 항목을 감지하는 지능형 전자식 스타트/스톱 시스템을 출시했습니다. 잠김 방지 시스템의 속도 센서는 0을 표시하고 전자 배터리 센서는 다음 시동을 위한 충분한 에너지가 있음을 표시합니다. 이 세 가지 조건이 충족되면 운전자가 수동으로 엔진을 끌 필요 없이 엔진이 자동으로 회전을 멈추므로 연료 소비와 이산화탄소 배출량을 8% 줄일 수 있습니다. 보쉬 SES는 2007년부터 유럽에서 양산해 왔으며, 주로 독일 BMW의 BMW 자동차와 MINI 자동차에 공급하고 있다. 2008년에 Mazda는 엔진 재시동을 용이하게 하기 위해 최적의 위치에서 피스톤을 정지시킨 다음 엔진 재시동 전에 연료를 실린더에 분사하여 연소에서 얻은 에너지로 엔진을 재시동할 수 있도록 하는 지능형 공회전 정지 시스템을 출시했습니다. 경제성은 10% 이상 향상되었으며 전기 모터의 도움이 필요하지 않습니다. 하지만 SISS는 자동변속기 모델에만 적용 가능하며 아직 양산에 들어가지는 않았다.