Ac 동기 모터란 무엇입니까? AC 동기 모터의 특징은 무엇입니까?
특성
모터로 작동하는 동기 모터. 동기 모터는 자기 전류를 조절하여 선행 역률에서 작동할 수 있기 때문에 전력망의 역률, 대형 송풍기, 펌프, 볼 밀, 압축기, 압연기 등과 같은 대형 장비를 높이는 데 도움이 됩니다. 일반적으로 동기 모터에 의해 구동됩니다. 이 장점은 동기식 모터가 저속 대형 장비에 사용될 때 특히 두드러집니다. 또한 동기 모터의 속도는 전적으로 전원 주파수에 의해 결정됩니다. 주파수가 변하지 않을 때 모터의 회전 속도도 변하지 않고 부하에 따라 변하지 않는다. 이 기능은 일부 전동 시스템, 특히 다중 기계 동기 전동 시스템 및 정밀 속도 조절 안정 속도 시스템에서 중요한 의미를 갖습니다. 동기 모터의 작동 안정성도 비교적 높다. 동기 모터는 일반적으로 과자기 상태에서 작동하며 과부하 용량은 해당 비동기 모터보다 큽니다. 비동기 모터의 토크는 전압의 제곱에 비례하는 반면, 동기 모터의 토크는 전압과 모터 여자 전류가 생성하는 내부 전동력의 곱, 즉 전압의 한 측에만 비례합니다. 그리드 전압이 갑자기 정격의 약 80% 로 떨어지면 비동기 모터의 토크는 종종 약 64% 로 낮아져 부하가 변하지 않아 작동을 멈춥니다. 동기 모터의 토크는 많이 떨어지지 않으며, 강제 자극을 통해 모터의 안정적인 작동을 보장할 수 있습니다.
동기 모터의 구조는 동기 발전기와 거의 동일하며, 회전자도 볼록극과 은극으로 나뉜다. 하지만 대부분의 동기 모터는 볼록합니다. 설치 형식도 수평 및 수직 형식으로 나뉜다. 동기 모터의 시동 문제를 해결하기 위해 일반적으로 회전자에 시동 권선을 설치합니다. 또한 작동 중인 진동을 억제할 수 있으므로 댐핑 권선이라고도 합니다. 이러한 전통적인 구조 외에도 슬라이딩 접촉이 없는 발톱 회전자 구조가 있습니다. 6 극 모터를 예로 들면, 두 세트의 발톱이 상대적으로 힌지에 장착된다. 클로 플레이트에서 축을 따라 오른쪽으로 확장되는 트라이오드 세트; 또 다른 그룹은 오른쪽에 역장착되어 세 개의 극체가 발톱에서 축을 따라 왼쪽으로 확장되도록 합니다. 두 조의 극은 극성이 반대이다. 극 외부 원주 표면이 조립된 후에는 더 이상 일반적인 볼록 모터와 같은 원형 기와면이 아니라 쐐기 기와면, 즉 한쪽 끝의 극호가 다른 쪽 끝보다 길고 전체 회전자의 모양이 그림에 나와 있습니다. 여자 권선은 양쪽의 멍에의 바깥쪽 가장자리에 조립된다. 그 결과 생성된 자기속은 N 극과 S 극 사이의 가로 주 에어 갭 GM, 회전자 및 고정자 사이의 축 에어 갭 g 1 및 G2 를 통과한 다음 그림과 같이 끝 캡과 받침대를 통해 닫힙니다. 자속이 힌지를 통해 단락되는 것을 방지하기 위해 힌지는 비자강으로 만들어야 합니다. 또는 힌지를 세 부분으로 나누고, 중간 부분은 비자 성 강철로 나눕니다. 이 구조의 주요 장점은 회전 부분에 권선이 없고, 집전고리와 브러시 사이에 슬라이딩 접촉이 없기 때문에 운행이 믿을 만하고, 절연 구조가 간단하며, 수리가 편리하다는 것이다. 그러나 그 주자기 회로는 길고 에어 갭이 많으며, 자기에 필요한 전력을 증가시킨다. (윌리엄 셰익스피어, 자서왕, 자기권, 자기권, 자기권, 자기권, 자기권) 모터 하우징은 자성이 강하여 베어링 열을 유발할 수 있습니다. 또한 회전 축도 자기 차단 조치를 취해야 합니다. 따라서 이 모터는 널리 보급되지 않고, 단지 몇 가지 특수한 경우에 사용되며, 일반 용량은 몇 백 킬로와트를 넘지 않는다.
동기 모터 시동은 동기화 속도에서만 평균 토크를 생성할 수 있습니다. 정자가 바로 전기망에 연결되면 회전자는 DC 에 의해 자극되고, 정자의 회전 자기장은 즉시 동기화 속도로 회전하며, 회전자의 자기장은 회전자의 관성으로 인해 일시적으로 정지된다. 이때 발생하는 전자기 토크는 양수와 음수가 번갈아 가며 평균값이 0 이므로 모터가 스스로 시동할 수 없습니다. 동기 모터를 시작하려면 다른 방법을 사용해야 하는데, 주로 다음 두 가지 방법이 있습니다.
1 비동기 시동법: 굴레식 시동은 모터 주극의 극화에 장착된다. 시동 시 먼저 저항을 통해 여자 권선을 단락시킨 다음 고정자 권선을 전기망에 연결합니다. 시동 권선의 비동기 전자기 토크에 의존하여 모터 속도를 동기화 속도에 가까운 속도로 높인 다음, 자기 전류가 여자 권선으로 유입되어 주 극 자기장을 설정하고, 동기 전자기 토크에 의존하여 모터 회전자를 동기화 속도로 당깁니다.
(2) 보조 모터 시동 방법: 일반적으로 동기 모터와 같은 극 수의 유도 모터 (용량은 주 모터의 약 10 ~ 15%) 를 보조 모터로 선택하고 주 모터를 동기화 속도에 가깝게 드래그한 다음 전원을 주 모터의 고정자로 전환합니다