도시 도로 녹지 계획 및 설계의 교육 목표는 1 입니다. 나는 도시 도로 녹화 설계와 관련된 용어를 파악할 수 있다. 나는 도시 도로 녹화 나무를 정확하고 합리적으로 선택할 수 있다. 설계 요구 사항에 따라 인도와 주차장을 합리적으로 설계 할 수 있습니다. 4. 디자인 요구 사항에 따라 길목과 교통섬을 합리적으로 설계할 수 있습니다. 도시 도로 녹지 공간 계획 및 설계의 기본 임무는 그림과 같이 일반적인 도시 도로 형식을 읽고 분석하고, 다양한 유형의 도로의 녹화 특성을 이해하고, 도로 녹화 설계에 대한 지식을 습득하는 것입니다. 임무 분석 도시 도로 녹지의 경우, 녹화 설계의 주요 내용은 보도녹화와 차도녹화를 포함한다. 그럼 우리의 임무는 다음과 같습니다: 1 각 그림이 속한 도로 형식을 분석합니다. 각 그림에는 어떤 녹색 디자인 내용이 포함되어 있습니까? 3. 각 그래픽 디자인의 장점을 분석합니다. 관련 지식 2 1. 행인녹색대 (1) 가로수 녹색대 (1) 나무못식은 교통량이 많고 행인이 많고 인도가 좁은 도로에 나무못식을 사용한다. 연못식 영양 면적이 작아 송토 비료 관리에 불리하고, 나무 성장에 불리하다. 나무 풀 가장자리 높이와 포장 사이의 관계: 첫째, 나무 풀 가장자리는 포장 8-10CM 보다 높습니다. 둘째: 나무 연못의 가장자리는 인도 도로와 평평합니다. 셋째: 나무 연못의 가장자리가 도로보다 낮다. 나무 풀의 모양은 원, 정사각형, 직사각형 및 불규칙형이다. 하얼빈에서 흔히 볼 수 있는 가로수는 느릅나무, 버드나무, 버드나무, 단풍나무, 포자송이다. 몽골 가문비나무와 홍피 가문비나무. 베이징에서 흔히 볼 수 있는 가로수: 회화나무, 버드나무, 버드나무, 향천, 수곡류, 유송 등. 광주와 하이난에서 흔히 볼 수 있는 가로수는 대엽반얀, 난초, 야자수, 반얀 나무 등이다. 다음은 나무 벨트 재배와 나무 풀 재배의 예입니다. 연못의 철란 틈에는 전부 초본연못이 있다 (도안은 배의 키와 해연이다). (2) 숲대는 인도와 차도 사이에 1.5 미터 너비의 재배대를 남겨 두고 있다. 숲의 폭에 따라 나무, 나무 울타리, 지피식물을 재배하여 연속적인 녹지를 형성한다. 노출된 토양이 없는 삼림 지대에 풀을 뿌리거나 식물을 심다. 이런 방식은 나무의 생장에 유리하고, 녹색량을 늘리고, 도로 생태 환경을 개선하고, 도시 경관을 풍부하게 한다. 적당한 거리와 위치에 일정량의 보도 통로를 남겨 행인의 교류를 용이하게 한다. 한 판과 두 일대의 길이라면, 버스에 깔린 역표 등을 남겨야 한다. (b) 인도 그린 벨트 인도 그린 벨트는 보도에서 가로수를 제외한 특정 너비의 리본 그린 랜드를 말합니다. 인도 녹화대는 인도의 한 쪽이나 인도의 중앙에 위치할 수 있습니다. 1. 인도 옆에 다른 건물이 없는 경우 일반적으로 인도 쪽에 있는 녹색 벨트를 사용합니다. 식물을 설계할 때, 일반적으로 한 측면에서 보는 것으로 여겨진다. 2. 인도 중앙의 녹색벨트는 인도 옆에 다른 건물이 있고 인도가 넓을 때 이런 형식을 자주 사용한다. 식물은 일반적으로 양쪽에서 보면 키가 큰 식물은 녹화대 중앙에 놓을 수 있다고 여겨진다. 둘째, 자동차 녹화대는 분차대에서 녹화를 하는데, 분차녹화대라고도 하며, 격리녹화대라고도 합니다. 분차대는 일반적으로 반대 방향이나 같은 방향의 교통 흐름을 분리하는 데 사용됩니다. 일반 폭은 4.5~6.0m 이고 최소값은1.2-1.5m 이지만 이 최소 폭은 교통 분리 요구 사항만 충족시킬 수 있습니다. 격리대 길이는 50- 100 m 이며, 주 교통도로와 고속도로 사이의 격리대는 필요에 따라 연장할 수 있습니다. 19 셋. 일반적인 도로 녹화 형식도시 도로 횡단의 배치는 도시 도로 설계에 사용되는 주요 방법입니다. 일반적으로 도시 도로 횡단에 따라 도시 도로는 1 판 2 대, 2 판 3 대, 3 판 4 대, 4 판 5 대 등 여러 가지 배치 형식으로 나뉜다. 여기서' 판' 은 차도,' 대' 는 녹색벨트를 가리킨다. 20 112011-3-7 설계 이론 201. 한 판 두 대 (한 판) 1. 1 판 2 대 1 판) 1 판 2 대 (차도 1 개와 녹색벨트 2 개로 구성됨). 그 장점은 토지를 절약하고 관리가 편리하다는 것이다. , 비교적 깔끔하다. 단점은 풍경이 단조로워 교통사고가 발생하기 쉽다는 것이다. 사고 2. 2 판 3 대 (2 판) 2. 2 판 3 대 (2 판 3 대) 2 판 3 대 (이 형식은 차량의 상승과 하강, 중간, 하강을 분리할 수 있고, 중간, 양측에는 3 개의 녹색대, 가운데에는 8 개 띠, 중간에는 8 미터 넓이의 가로수길로 배치할 수 있다). 그 장점은 토지를 절약하여 자동차 사이의 사고를 피할 수 있고, 단점은 자동차와 비자동차 사이의 사고를 피할 수 없다는 것이다. 가끔 사고가 난다. 3. 3 판 4 밴드 (3 판) 3. 3 판 4 대 (3 판 4 대) 3 판 4 대 (이 형식은 넓은 거리에 광범위하게 적용되어 비교적 완전한 도로 모양이다. 이런 형식은 넓은 거리에 광범위하게 적용된다. * * * 네 개의 녹색 벨트가 있습니다. * * * 네 개의 녹색 벨트가 있습니다. 그 장점은 거리가 아름답고, 건강효과가 좋고, 거리가 아름답고, 건강효과가 좋고, 조직소통이 편리하다는 것이다. 단점은 점유 면적이 커서 비경제적이라는 것이다. 매우 편리하다. 단점은 점유 면적이 커서 비경제적이라는 것이다. 4. 4 판 5 밴드 (4 개의 속판) 4. 4 판 5 대 (4 속판) 4 판 5 대 (이 형식은 비교적 완전한 도로 녹화 형태이며 넓은 거리와 거리에 적용된다. 도로 녹화 형식. * * * 5 개의 녹색 벨트가 있습니다. 녹화대. 노면 면적이 5 구역에 적합하지 않다면 난간으로 분리하여 토지를 절약할 수 있다. 그 장점은 각종 차량의 상하가 서로 간섭하지 않고 속도 제한과 교통안전에 유리하다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전) 녹화량이 많고 안전하다. 녹화량이 많고, 거리가 아름답고, 생태적 이익이 현저하다. 외형이 아름답고 생태적 이익이 현저하다. 단점은 점유 면적이 크다는 것이고, 단점은 점유 면적이 크고 비경제적이라는 것이다. 경제. 기타 표 5. 다른 형태는 도시의 발전과 확대에 따라 일부 도시 도로는 도시의 발전에 따라 확대되지 않아 차량의 증가에 적응할 수 있다. 많은 도시들은 원래의 양방향 차선을 일방통행 도로로, 원래의 양방향 차선을 일방통행 도로로 개조하여 전통적인 도로 분할 방식을 바꾸었다. 전통적인 도로 분할 방식을 소개했다. 길가, 산비탈, 강변, 길가, 산비탈, 강변, 건물에 큰 그림자가 있다. 그것은 단지 하나의 녹색 벨트가 있고, 한 판 일대에는 많은 곳이 있다. 녹색 벨트가 하나밖에 없고, 건강 기능이 좋지 않습니다. 건강 보장이 나쁘다. 작업 구현 1. 1 과 같이 도로 형식을 분석합니다. 1- 1- 1b 를 예로 들어 보겠습니다. 두 개의 차선이 있는데, 세 개의 1b 를 예로 들 수 있습니다. 차도 두 개, 녹색벨트 세 개가 있어서 2 판 3 대 도로입니다. 둘째, 녹색 디자인 콘텐츠 분석 그림 1 예, 그림 1- 1d 를 예로 들 수 있습니다. 4 차선 (4 차선 포함 도시 도로, 4 차선 포함) 을 포함하는 4 판 5 일대의 도시 도로입니다 (2 개의 비기동 차선이 있음). 그린 벨트 내용은 1 입니다. 행인 녹화대 1. 보행녹색대에는 가로수 녹색대와 보도녹색벨트가 포함되어 있는데, 가로수 녹색대는 나무못형에 속하고, 보도녹색대는 도로 한쪽에 위치하며, 도로측 녹색대라고도 할 수 있다. 2. 녹지대 분리 2. 분리 녹색대 분리 녹색대는 중앙분리대와 양쪽분리대를 포함한다. 중앙분리대는 자동차의 상하 운동을 분리하고, 양쪽격리대는 기동 차선과 비기동 차선을 분리한다. 3. 1 을 예로 들어 녹화 설계의 장점을 분석합니다. 3 판 4 일대의 도시입니다. 1- 1c 를 예로 들어 보겠습니다. 3 판 4 일대의 도시 도로입니다. 그것의 보도녹화대는 나무못으로 재배되어 수종이 좋아질 수 있다. 격리대는 규칙적인 재배 형식으로 색채가 선명한 관목이 유선형 리본을 형성하여 시선의 투명함을 보장하고 안전운전의 요구를 충족시킨다. 또한 주차장의 녹화 설계를 더욱 리듬감 있게 하기 위해 좋은 경관 효과를 형성하기 위해 이번 설계는 상록교목과 관목 퍼즐을 번갈아 재배하는 형식으로 뚜렷한 교대 리듬을 형성하여 주차장 녹화 설계의 단조로움을 깨고 3 1 의 차양 효과를 냈다. 임무 2: 도시 도로 녹화 설계 임무를 그림과 같이 제출하다. 시범 지역의 도시 도로 녹화 프로젝트입니다. 길이 800m, 비대칭 도시 도로, 2 판 3 대. 그 중 녹화 설계에는 26m 녹화대, m26 m 2 분리대 2 개, 보도의 녹화 설계 2 개가 포함되며, 전체 녹화지 면적은 약 20,000 m2 입니다. 이제 기능 요구 사항, 안전 요구 사항 및 경관 요구 사항을 완벽하게 충족하기 위해 도시 도로 녹화 설계에 대한 관련 지식에 따라 설계를 완료해야 합니다. 20112011-3 특히, 다음 세 가지 문제를 해결해야 한다: 1. 가로수 녹지의 설계 가로수 녹지의 설계는 다음과 같은 몇 가지 문제를 고려해야 한다. 2. 적당한 가로수를 선택한다. 인도 그린 벨트 디자인 1. 주변 환경에 따라 인도 녹화대의 스타일과 형식을 결정합니다. 2. 인도 녹화대의 수종 선택과 식물 재배 설계를 완료합니다. 셋째, 자동차 격리 벨트 설계 1. 적당한 가로수 재배 형식을 선택하다. 2. 적당한 가로수를 선택한다. 3. 식물 재배 설계를 완료합니다. 34 관련 지식 1. 도시 도로 녹지 계획 및 설계 원칙 (1) 안전 원칙 (2) 실용성 원칙 (3) 생태 원칙 (4) 사람 중심 원칙 (5) 조화 원칙 (6) 경관 안정성, 특색 원칙 (7) 최근 효과 및 가로수 녹색대 디자인 (1) 가로수 선택 원칙 1,' 적응나무' 원칙 2, 생물다양성 원칙 3, 경관미학과 문화 원칙 20 1120/Kloc (2) 밭고랑 박토에 저항하다. (3) 가지 치기 저항; (4) 뿌리가 깊다. (5) 병충해가 적거나 통제하기 쉽다. (6) 낙과가 적고 털이 없다. (7) 발아는 일찍, 낙엽은 늦게 일어난다. (8) 내한성 및 가뭄 저항성; (9) 수명이 길다. (3) 가로수 재배 설계에서 주의해야 할 문제 (4) 가로수의 간격과 높이는 기능 요구 사항, 교통 조건, 도로의 성격과 폭, 가로수와 차도의 거리, 나무의 가지 각도에 따라 달라집니다. 가지 각도가 크면 건조 높이가 3.5 미터 이하여야 하고, 가지 각도가 작으면 건조 높이가 2 미터 이하여야 합니다. 그렇지 않으면 교통에 영향을 줄 수 있습니다. 그루 거리는 5 미터, 소수는 6-8 미터이다. (e) 가로수 그린 벨트 디자인 1. 가로수의 재배 형식을 확정하다. 가로수 종의 선택. 가로수의 재배 설계. 인도 녹화대 설계 (1) 인도 녹화대 설계시 주의해야 할 문제 (2) 인도 녹화대 설계 4, 분차선 녹색대 설계 (1) 분차선 녹색대 설계 원칙 (2) 분차선 녹화를 위한 식물 선택 기준 (3) 분차선 녹색대 설계시 주의해야 할 문제 (4) 수종의 선택. 분차 디자인 39 1. 가로수 그린 벨트 디자인 1. 가로수의 설계는 도로를 따라 한 줄 또는 몇 줄의 나무를 심는 것이 거리 녹화의 가장 흔한 형태이다. 가로수의 설계 내용과 방법은 다음과 같다: (1) 적절한 수종을 선택한다. (2) 가로수 재배 지점과 연석 사이의 거리를 결정한다. 가로수 재배점과 연석의 거리는 두 가지 조건에 달려 있다. 하나는 가로수와 관의 관계, 다른 하나는 포장 재료의 크기다. 1. 가로수 그린 벨트 1 디자인. 가로수 녹색대 설계 (3) 는 합리적인 재배 간격 결정 (4) 재배 방법 결정 (1) 인도와 차도 사이에 포장되지 않은 재배 벨트, 폭이 1.5m 이상이며, 큰 나무 재배 벨트 한 줄, 폭을 심는다. 폭이 맞으면 각각 두 줄 이상의 나무와 울타리를 심을 수 있다. 교통량이 적고, 교통량이 많은 도로 구간에서는 이 방법을 사용한다. 식생대 아래에는 잔디를 깔고 청결을 유지해야 하지만, 보도통로는 통행이나 주차를 남겨야 한다. (4) 재배방식 결정 (2) 나무못형은 교통량이 많고 행인이 많고 인도가 좁은 도로 구간에서 정사각형, 좁은 도로 구간을 설계하고, 정사각형, 직사각형 또는 원형 공터를 설계하고, 화초나무를 심고, 화초나무를 심고, 화초나무를 심고, 연못형 녹지를 형성한다. 녹색의 땅. 사각 나무 풀은 1.5m× 1.5m, 1.5m× 1.5m 입니다. 용은 비교적 적합하다. 적당한 정사각형은1.2M × 2M 입니다. 적당한 정사각형은1.2M × 2M 입니다. 링 트리 풀 지름은 1.5m 이상이어야 하며 1.5m 가 좋습니다. 또한. (5) 그루터기와 정건높이 결정 (5) 그루터기와 정건고 가로수의 정건높이는 기능 요구 사항, 교통조건, 도로 성격과 폭, 가로수와 도로의 거리 및 나무 분류에 따라 결정되어야 한다. 묘목 DBH 는 12~ 15cm 여야 하며, 가지 각도가 클수록 건조가 높을수록 12~ 15cm, 가지 각도가 커진다 분기 각도는 작으며 3.5m； 이상이어야 합니다. 분기 각도가 작을 때는 2m 보다 작지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 통행에 영향을 줄 수 있습니다. 2m 미만, 그렇지 않으면 교통에 영향을 줄 수 있습니다. [6] 기타 2. 자동차 션트 그린 벨트 디자인 2. 자동차가 녹색지대를 나누는 디자인을 자동차 분류 녹색벨트라고 하며, 격리녹화대라고도 한다. 삼판 구간에는 두 개의 녹색벨트가 있는데, 두 판 구간에는 오직 하나의 녹색벨트만 있는데, 이를 중앙 또는 중간 녹색벨트라고도 한다. 녹화대는 교통을 조직하고 상하 차량을 분리하는 기능을 가지고 있다. 녹화대에는 각종 줄과 버스 정류장이 자주 있어서 횡단보도가 때때로 지나간다. 녹색벨트는 차도 중간에 위치하여 분명하고 중요하며, 설계 시 거리 풍경의 예술적 효과에 주의해야 한다. 폐쇄감을 만들 수도 있고 반개방과 개방감을 만들 수도 있습니다. 이것들은 모두 다른 재배 설계 방법을 통해 실현될 수 있다. 자동차 격리대의 녹화 설계 방식은 폐쇄형, 반개방, 개방의 세 가지가 있다. 길가 그린 벨트 디자인. 도로측 녹색대 설계로측 녹색대에는 기초녹색대, 보호녹색대, 원림 가로수길, 거리휴게녹지 등이 포함됩니다. 거리가 일정한 폭이 있을 때, 인도 녹지대도 그에 따라 비교적 넓다. 이때 보도녹화대는 가로수 배치 외에도 녹화를 위한 폭이 어느 정도 있는데, 이것이 바로 방호녹화대다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 보도명언) 녹색벨트가 건물에 연결되어 있다면, 기본 녹색벨트라고 합니다. 일반 보호 녹색 벨트 폭이 5m 미만인 경우 벨트라고 합니다. 일반 보호 녹지 폭이 5m 미만인 경우 기본 녹지라고 합니다. 폭이 10m 보다 크면 기본 녹색 밴드를 설정할 수 있습니다. 폭이 10m 보다 큰 경우 정원 가로수길로 배치할 수 있습니다. 다섯째, 도로 녹화 설계 도면 그리기 (1) 도로 녹화 설계 평면도 (2) 도로 녹화 설계 입면도 (3) 도로 녹화 설계 단면도 (4) 효과도 (5) 식물 배치 테이블 (6) 북쪽 화살표 및 축척 막대 20/KLL 설계 임무서 3 단계 준비. 마스터 플랜 및 설계 단계 4. 식물 재배 설계 단계 5. 도면 그리기 작업 3 을 완료합니다. 교차로와 교통섬 녹화의 설계 임무. 그림 1- 1-56 은 모 시의 연합길목 교통도 현황을 나타낸다. 이제 안전성과 기능성을 만족시키는 기초 위에서 식물 조경을 위주로 설계해야 한다. 임무 분석 그림 1- 1-56 에 대한 분석과 A 측의 설계 요구 사항에 따라 우리는 54 1 으로 본 교통섬의 녹화 설계를 완료해야 합니다. 조사 연구 단계 1. 자연 환경 조사. 2. 사회 환경 조사. 3. 녹색 공간 설계 조건 또는 현황 조사. 둘째, 디자인 컨셉 단계. 셋째, 도면 단계는 표준화된 도면을 통해 설계 방안의 표현을 완성한다. 주로 1 시트를 완성합니다. 계획。 2. 효과도. 20112011-3-7 설계 이론 55 관련 지식 1, 교통섬 개념 2. 교통도 III 녹화 설계는 주의해야 할 문제이다. 안전 시거 IV. 육교 녹화 설계 561, 교통도 개념 교통도는 교통관리를 용이하게 하기 위해 도로에 설치된 섬 시설입니다. 일반적으로 콘크리트나 벽돌로 쌓아서 노면 10cm 이상 높다. 일반적인 교통섬은 (1) 교차로 중심에 중앙섬 (턴테이블이라고도 함) 을 설정하여 교통을 안내하는 세 가지 형식으로 나눌 수 있습니다. 교통법규에 따르면 턴테이블에 들어가는 모든 차량은 턴테이블을 중심으로 시계 반대 방향으로 운전해야 합니다 (예: 1- 1-57). 57 (2) 방향 섬 교차로는 교통 방향을 구분하며 일반적으로 1- 1-58 과 같이 브리지 주위에 사용됩니다. (3) 안전도는 넓은 거리에서 행인이 자동차를 피하는 곳이다. 예를 들면 1- 1-59. 20112011-3-7 설계 이론 58 교통섬 교통섬, 일반적으로 턴테이블로 알려져 있습니다. 사거리에 위치하다. 주요 목적은 원형 교통을 조직하여 길목에 들어가는 모든 차량이 반시계 방향으로 섬을 돌게 하는 것이다. 일반적으로 원형으로 설계되었으며, 그 지름은 차량이 일정한 속도로 엇갈리게 운전할 수 있도록 보장해야 한다. 원형 교차로의 인터리빙 능력에 의해 제한되기 때문에 교통도는 교통량이 많은 주요 도로 또는 많은 비동차와 보행자가 있는 교차로에 많이 위치해 있다. (윌리엄 셰익스피어, 교통섬, 교통섬, 교통섬, 교통섬, 교통섬, 교통섬) 시선 삼각형 교차로 코리더에 대해 선택한 정지 시거에 따라' 시선 삼각형' 및' 거리 삼각형' 이라는 교차 평면에 삼각망을 그릴 수 있습니다. 인터체인지 그린 아일랜드 인터체인지 그린 아일랜드 인터체인지는 일반적으로 1 차 및 2 차 도로와 경사로로 구성되며, 차량이 좌우로 회전하여 1 차 및 2 차 도로로 교통을 안내합니다. 차량의 안전을 보장하기 위해 정해진 회전 반경을 유지하고, 진입로와 1 차 및 2 차 간선 도로 사이에 몇 개의 큰 공터를 형성하는데, 이를 녹색도라고 한다. 또한 인터체인지 외곽에서 대지 경계선에 이르는 전체 구간은 도시 계획에 따라 마련된 시정시설을 제외하고는 충분히 녹화해야 한다. 이 녹지들은 외곽 녹지라고 부를 수 있다. 녹화 배치는 운전자가 충분한 안전 시거를 가질 수 있도록 인터체인지의 기능에 복종해야 한다. 따라서 인터체인지 출입과 회차 준비 지역, 인터체인지 진입로 내 도로에 수평 커브길이 있는 지역에서는 녹색 울타리나 관목 등 시야를 가리는 나무를 심어서는 안 되며, 고도는 운전자의 시선 높이를 초과해서는 안 된다. 운전자가 전방 차량을 볼 수 있도록. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 커브길 밖에서는 지속적으로 식물을 심어야 하고, 시선이 흩어지지 않도록 시야를 닫아야 하며, 도로의 방향과 곡률을 예측할 수 있어 주행안전에 도움이 된다. 녹도는 인터체인지에서 비교적 큰 녹화 면적이다. 일반적으로 넓은 잔디밭을 심어야 하는데, 잔디밭에는 관상가치가 높은 상록식물과 관목이 장식되어 있고, 관엽식물로 구성된 꽃무늬 리본과 숙근화도 재배할 수 있다. 어떤 인터체인지는 입체교 아래 공간을 이용하여 작은 서비스 시설도 만든다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 인터체인지, 인터체인지, 인터체인지, 인터체인지) 그린 아일랜드 면적이 큰 경우 거리 중심 정원의 형태로 배치 할 수 있습니다. 정원 도로, 화단, 의자 등이 있습니다. 교통안전에 영향을 주지 않는 전제 하에. 입체교차의 녹색도는 높낮이가 다른 주요 간선 도로 사이에 위치하며, 왕왕 경사가 커서 녹화에 불리하다. 옹벽을 설정하여 녹지의 경사를 늦출 수 있습니다. 일반적으로 5 도를 넘지 않는 흙벽을 사용하여 녹지의 경사를 늦추는 것이 일반적으로 5% 를 넘지 않는 것이 좋다. 또한 그린 아일랜드는 스프링클러 관개 시설을 설치해야합니다. 인터체인지 녹화 구간을 설계할 때는 주변 건물, 도로, 가로등, 지하시설, 지하관 관계를 충분히 고려하여 땅과 지하를 합리적으로 배치해 더 나은 녹화 효과를 얻을 수 있도록 해야 한다. 사거리 녹지 사거리 녹지는 주행안전을 보장하기 위해 도로 교차로에서 운전자에게 일정한 안전시선이 있어야 운전자가 이 거리 내에서 맞은편에서 오는 차량을 볼 수 있고 사고 없이 제동과 주차를 할 수 있는 충분한 시간이 있어야 한다. 상대차가 즉각 브레이크를 밟고 주차할 수 있는 거리를' 안전' 또는' 정지 시거' 라고 한다. 도시 도로 녹지 설계라는 용어는 도로와 관련된 용어이며, 설계 시 반드시 익혀야 한다. 디자인에는 반드시 몇 가지 전문 용어를 익혀야 한다. 코리더 및 코리더 횡단은 1 으로 배치됩니다. 용지경계선 (row) 은 1 입니다. 도로 붉은 선은 도시 계획도에 건축 용지와 도로 부지의 경계를 긋는다. 도로 부지의 경계. 종종 빨간색 선과 빨간색 선으로 표시되므로 용지경계선 (row row) 이라고 합니다. 도로선. 용지경계선 (row row) 은 거리 또는 건축 구역의 법적 구분선이며 회로 분할의 중요한 토대입니다. 분할의 중요한 근거. 2. 도로의 총 폭 2. 도로의 총 폭은 도로 폭이라고도 하며, 도로 폭이라고도 합니다. 즉, 건물 선 (건물 선) 사이의 폭입니다. 사이 폭). 도로의 총 폭은 횡단의 각 구성요소에 사용된 토지의 총칭을 포함하여 도로 부지의 범위입니다. 일부 토지의 총칭. 도로녹화의 환경조건과 수종이 도로녹지를 선택하는 환경은 도시공원 등 공공녹지와 달리 식물 성장에 불리한 요소가 많다. 성장인자. 도로 녹지대 환경조건 (1) 토양 (2) 연기 (3) 유해 가스 (4) 햇빛 (5) 바람 (6) 인위적인 손상과 파괴 (7) 지상 지하관 (7) 지상 지하上篇: 전체 곡물의 영양가는 무엇입니까?下篇: 어떤 휴대폰 카드를 구입하는 것이 가장 좋나요?