"스매싱 카 유지 보수" 에서 20 년 유지 보수 혼란
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자동차 보험 뉴딜이 변화를 가져오는 결정적인 시기에 4S' 금망치' 가 통제력을 잃었다. 수리점은 보험회사가 통제할 수 있다고 믿게 할 수 있습니까?
작가는 검은 배 한 척을 타고 항해했다.
출처? |? 교류 자동차
며칠 전' 신경보' 는' 은밀히 두 4S 점포 방문: 좋은 부품을 부수고 수리하는가? 유류회수전매' 라는 글은 자동차 정비업계의' 차를 부수고 수익을 창출하는' 흑막을 다시 한 번 폭로했다.
사진 출처: 신징보
사고 차량이 손상되기 전에 상기 대중인 베이징 항흥천성 4S 점포의 수리원이 망치로 멀쩡한 부품을 깨뜨렸다고 보도됐다.
차를 부수는 직원은 "어차피 보험회사가 돈을 주었다" 고 말했다. 동풍닛산 베이징 성통 전문점 직원들은 시간을 절약하기 위해' 인효 평화효율 향상' 을 위해 수리검사 보고서를 몰래 조작했다.
일부' 기름' 프로젝트 건설에 대해' 단번에 쓰러지다' 또는' 전매를 가로채다' 는 방식으로' 교묘하게 처리하다' 고 한다.
이 두 4S 상점의 목적은 동일하며, 이런 위법 행위를 통해 더 많은 수리 이윤을 얻기를 희망합니다.
같은 날, 상하이 대중과 동풍 닛산은 각각 이 사건에 대해 목소리를 내고, 상술한 4S 점포의' 부적절한' 수리행위를 부인했다.
전자는 섭사 점포를 휴업하고 정돈하도록 명령하고, 후자는 관련 점포 스타를 취소하고 기한을 정류한다.
보도는 사건의 원인을 다음과 같이 귀결시켰다. "증기 수리 산업은 줄곧 높은 문턱과 첨단 기술 장벽의 업종이었다.
사회의 일부 4S 점포들은 이윤을 탐내고, 감독하기 어려운 경영과 수리과정에서 매우 은밀하고 소비자들이 증거를 감시하기 어려운 방법으로 소비자의 합법적인 권익을 침해하고 있다. ""
이 사건 뒤에는 자동차 보험 배상 중 약 9 1% 가 사고 차량 정비에 사용되고 4S 점 사고 차량 정비 현장 보험료 배상이 약 96% 를 차지하는 것으로 나타났다.
부숴진 차 수리 뒤에는 무량한 4S 점포와 보험회사의 이익 다툼이 있다. 정말로 사고 차량 수리를 위해 돈을 지불하는 것은 보험회사이다.
"20 년" 수리 혼란과 보험 회사의 "스윙"
4S 매장의' 스매싱 수리' 의 근본 원인을 이해하려면 전체 수리체계와 보험회사의 관계를 정리해야 한다.
65438-0998 년 국내 자동차 시장이 걸음마 단계에 이르렀을 때, 이때 자동차 수리업체들은 이미 규모를 갖추기 시작했다.
65438-0995 에 입사한 하빈에 따르면 그 시대의 자동차 (또는 자동차) 수리 시장은 수리점 위주였다.
보험시장은' 수량 위주의 이전' 이기 때문에 거대한 여객류 입구를 가진 사람은 보험회사의 관심과 주목을 받게 된다.
첫 10 년 (1998 -2008), 수리점이 보험회사의 초점이 되었다.
당시 보험회사에는 디지털 소프트웨어가 없었고, 인원 감독도 지금과 비교가 되지 않았다. 액세서리의 구체적인 배상 기준은 체계적이지 않다.
이에 따라 "4S 점포와 수리점을 선택하니 보험마케팅비용에 본질적인 차이가 없다" 고 말했다. 원가가 낮은 물건이 적은 수리점이 보험회사의 주요 파트너가 되었다.
"약 2008 년경에 보험사들은 점차 정비소를 멀리하기 시작했다.
"수량 위주의" 보험 판매 이념에 따라 신차 시장이 날로 성장함에 따라 4S 는 더 많은 고객을 확보하고 간접적으로 보험 사업의 발전을 촉진시켰다.
각 주요 브랜드 제조업체의 폭격으로 차주들은 점차' 4S 보양 보장',' 비싸면 비싸다는 인식' 을 형성하고 있다.
신규 고객과 수입의 폭발은 신차 시장뿐만 아니라 자동차 보험 시장의 왕성한 발전을 촉진시켰다.
이로써 중중 4S 경수리점의 보험 마케팅 정책은 이미 완전히 형성되었다.
이 상황은 20 18 년까지 계속되었고, 신차 판매량이 마이너스 성장을 보이기 시작했다. 이 무렵, 주요 보험사들은 수리점에 대한 등급 인증을 받은' 차주 서비스 센터' 를 속속 내놓았다.
4S "골든 해머" 는 보험 회사를 두려워했습니다.
속담에' 굶어 죽는 사람은 겁이 많고, 버티는 사람은 담이 크다' 는 말이 있다 4S 점포 수리난상의 집중 발발은 신차 판매량이 급속히 증가한 10 년 만에 시작되었다.
일반적으로 보험청구 절차는 크게 나뉜다. 고객이 보험신고를 하고, 보험청구원이 나타나고, 사진 촬영 정손, 복구 재시험, 검수 후 배상 보장액이다.
이에 앞서 의용을 보고 청구인을 만나 손실을 확정하는 과정에서 배상액을 약간 올렸다.
4S 가게는 일부' 수고비' 를 청구인에게 현금으로 돌려주고, 후자는 현금을 통해 주인을' 달래' 기도 한다. 윈윈 (win-win) 상황을 이룰 수 있습니다.
상술한 카운터 밑의 거래는 보험회사의 배상 제방에 보잘것없는' 개미' 를 팠다.
그렇다면 보험과 4S 사고 배상 간의 치열한 게임은 호스트 공장에서 4S 매장의 애프터 액세서리에 대한 판매 지표와 리베이트 정책으로 귀결된다.
리베이트 및 기타 규칙의 영향으로 더 많은 액세서리를 판매하기 위해 4S 는 스토리카 수리에 대한 노력을 강화했다.
관련 요구 사항을 충족시키지 못하면, 이윤이 없을 뿐만 아니라, 호스트 공장의 처벌도 받을 수 있다. 그래서' 수리할 수 있는 수리, 수리할 수 없는 수리, 바꿔야 할 교환' 은 모두 교체를 통해 수리한다.
20 19 및 20 18 자동차 0 정수 비율
한편, 사고 차량 수리 가격을 올리기 위해 공장 부품 가격도 높다.
벤츠를 예로 들면 4S 점포의 부품 종합모금리만 46% 정도다. "일부 범주의 마진은 심지어 100% 에 달한다." 자동차 상인 칼 말했다.
교체로 인한 고액의 수리비는 보험회사가 해결할 수 있다. 첫째, 소유자가 직접 비용을 지불하거나 4S 페이지에 비용이 들지 않을까 걱정할 필요가 없습니다.
전자의 수리 요구를 만족시키고 후자의 업무 심사를 마쳤다. 보험회사는' 모든 것을 배상한다' 는 논리에 근거하여 상의할 여지가 없다.
"자동차 수리의 논리는 간단하다. 소비자가 새로운 차만 있으면 4S 가게가 더 많은 돈을 벌 수 있고 보험회사도 입소문을 번다는 것이다.
장기적으로 보험회사의 운영 비용은 여전히 높은 곳에 있을 것이다. "하빈은 어쩔 수 없다.
배상금을 순조롭게 지불하기 위해 일부 4S 매장은 보험회사의 주재점 인원과' 묵계' 를 형성하는데, 후자는 일정 비율의 좋은 처리비를 받고 전자가 수속을 이행하는 것을 돕는다.
"보험회사가 주재원의 하드 지표를 심사하기 때문에 신차 보험과 갱신 보증만 있다."
20 17 년 초 신차 판매 이익이 전반적으로 하락하면서' 미익제로 이익' 이 신차 판매단 4S 가게가 직면한 보편적인 문제가 되었다.
4S 문점 경영진이 유지 보수 분야의 이윤 기여도를 더욱 중시하는 점도 총후차 판매그룹의 애프터서비스 재무 데이터를 조회해 확인할 수 있다.
하빈은 4S 재보업무 증가와 신차 보험증서 증가로 보험회사가 수동적인 위치에 있다고 밝혔다. 사고 발생 후 차주는 습관적으로 4S 시스템에 도움을 청하며 업계 내 발언권을 다시 한 번 강화했다.
높은 발언권은 강력한 지배권을 의미하며, 보험회사 상주원들은 보험업무를 처리할 때 4S 매장을 선호한다.
한편으로는 보험회사의 판매 채널을 안정시키면서 보험회사의 공제와 배상금에서 더 많은 단맛을 얻을 수 있다.
"실제 상황은 보도보다 훨씬 나쁘다" 고 창건은 말했다. "대부분의 4S 점포는 스토리카 수리를 받을 때' 연속 배상' 할 수 있다. 사고로 인한 피해가 발생할 때마다 보상을 합칠 수 있다는 얘기다.
정비사와 서비스 고문은 수리비를 소득공제로 한다. 그들에게는 더 나쁜 곳일수록, 더 많은 장소를 바꿀수록, 총비용이 높을수록 커미션은 자연히 오른다. ""
최근 자동차 보험이 속속 개혁됨에 따라 이런 혼란은 수렴되었지만 단시간에 근절될 수는 없다.
그래서 보험회사 텔레마케팅 팀과 디지털팀의' 출시' 는 겉으로는' 규정 준수' 의 요구를 충족시키기 위한 것으로, 사실상 이런 혼란을 막기 위해 고객 정보를 보험회사에 맡기는 것이 더 많다.
"그래서 이번 자동차 보험 개혁 이후 많은 보험사들이 우대 정책을 정비소에 두고 싶어 한다.
우리 (수리소) 수리비가 낮기 때문에 보험회사는 자신의 분류를 통해 직접 우리에게 책을 외웠다.
증액 감면의 업계 추세에 따라 보험회사는 자연히 이 장부를 이해할 수 있다. \ "그는 빈 말했다.
청구 바람 통제는 수리점이 본위로 돌아오는 것을 돕는가?
요금이 바뀌자 보험회사는 정비소에 관심을 기울이기 시작했다.
이는 4S 매장의 고액 보상과 채널 비용 때문만이 아니라 향후 수리 시장 전망에 대한 이성적 예측 때문이다.
중국 대형 자동차를 예로 들면, 20 18 부터 신차 판매 이윤 하락이 심각하다. 비록 여전히 회사 수입의 주요 원천이지만, 마진의 출처는 수리 등 사후 시장 업무이다.
위 그림에서 분명히 판단할 수 있듯이,' 수리 서비스' 라는 기간은 해마다 늘어나고 있다. 20 19 연말까지 신차 판매 이익과 수리 서비스 이익의 비율은 줄곧 1: 1 이었다.
마찬가지로 20 16 년 후 애프터서비스 매출은 총 매출의 13%, 20 1 1 년 9% 에 불과했다.
화태증권이 공개한 자료에 따르면 중성그룹 애프터서비스 마진이 45% 에 달해 그룹 전체 이윤 구조를 직접 개선했다.
공개 자료에 따르면 수리이익이 가장 높은' 이야기차' 종목에 대해 사회수리점의 총 이자율은 35% 정도이며 일부 브랜드 4S 가게는 50% 이상에 달할 수 있다.
고액 이윤의 배후에는 4S 매장의' 교체' 외에도 보험회사 배상 규칙의' 편향' 이 있다.
앞서 언급한 바와 같이 보험회사는 4S 매장에 대해' 지속적인 보상' 을 실시할 수 있다. 동시에 공장 부품의 전액 보상도 받을 수 있다.
수리점의 경우 지속적인 배상 가능성이 낮고, 물질적 배상 금액은 공장 부품+액세서리의' 혼합 모드' 입니다.
"객관적으로 볼 때, 어떤 문제들은 고칠 수 있다. 그러나 수리의 질은 시공측이 결정한 것이 아니라 업주가 결정한 것이다.
이런 모드에서 보험회사가 수리소에 준 정손 정책에 따라 후자는 대부분 수리를 선택할 수밖에 없고, 더 이상 환전할 돈이 없다. ""
앞서 언급한 바와 같이 차보험배상 중 약 965,438+0% 는 사고차 정비에 쓰이고, 4S 매장 사고차 정비장면의 보험료는 약 96% 를 차지한다. 965,438+09 차보험 뉴딜 이후 보험회사의 수입이 감소할 수 있어 수리점이 앞으로 보험회사에 더 매력적으로 작용할 것으로 보인다.
우리 수리공장은 통제할 수 있기 때문이다. "하빈이 직언했다." 4S 점포는 손상을 가할 수 있고, 수리소는 한 번만 보험에 들 수 있다. 4S 점포 단일 차종은 예비 부품이 완비되어 있어 정비차종이 적다.
수리공장에는 다양한 부품과 모델이 풍부하다. 이 논리에서 보험회사는 더 적은 인원으로 더 많은 매장을 덮을 수 있다. ""
4S 매장의 보험 상주인원은 점포 직원과 어느 정도' 묵계' 를 형성하기 쉬우므로 보험회사가 근본적으로 통제하기 어렵다.
이런 묵계는 보험회사가 더 많은 판매비용을 지불해야 하지만 업무 발전의 속도와 품질을 보장하기는 어렵다는 것을 의미한다.
하빈은 "수리업체 경영자는 대부분 투자자이며 보험회사는 주요 책임자와 직접 접촉할 수 있다" 고 주장했다.
이것은 그가 자신의 개인적 이익을 위해' 입만 번지르한 말' 을 할 필요가 없다는 것을 의미한다. 그가 전액 반환점을 받을 수만 있다면, 그는 보험회사를 위해 운영을 감시할 수 있다. ""
한편, 하빈의 관점에서 볼 때, 수리업계가 점차 정상화되면서 벤츠와 비슷한' 권세' 플랫폼, 공장 부품 수출로 인해 4S 시리즈와 수리공장 부서가 점차 부품 차액을 평평하게 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
4S 수리기술자의' 개점 열풍' 은 인력 기술의 계단이 점점 수렴하게 한다. 외부 세계가 보편적으로 생각하는' 전문 설비' 는 오늘도 수렴하고 있다.
자동차 보험 뉴딜이 가져온 개혁의 관건기에 4S' 금망치' 는 점차 통제력을 상실하고 있지만, 수리소는 보험회사가 자신이 통제할 수 있다고 믿게 하여 사고 차량 수리 주도권을 되찾는 것이 매우 중요하다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.