전체 네트워크 첫 테스트 | 광치 혼다 스타일리시한 가속 성능 테스트 시빅보다 더 스포티한가?
Bitche 오리지널? 1980년대 INTEGRA는 혼다 스포츠의 정신적 토템이자 혼다 스포츠 모델의 정의였습니다. 많은 혼다 매니아들이 저처럼 GAC Honda INTEGRA(중국명: 모델)를 높이 평가할 것이라고 믿습니다. 그리드)는 스포츠카와 동일합니다.
얼마 전 광치혼다는 스타일이라는 이름으로 신형 A클래스 세단을 출시해 중국 자동차 시장에서 경쟁하기 위해 시빅과 2차 전략을 세울 수 있게 됐다.
'INTEGRA'라는 라벨의 축복을 받았을 뿐만 아니라, 'Supercar Civic'과 파워트레인을 공유한다는 점에서 GAC Honda 모델이 어떤 성능을 발휘할지 궁금하시죠?
걱정하지 마세요. 이번에는 혼다의 스포츠 토템과 동명인 이 신차의 성능을 가속 및 제동 테스트를 통해 분석해보겠습니다.
모든 모델에는 최대 출력 134kW, 최대 토크 240Nm의 1.5T 고출력 엔진이 장착되어 있습니다. 매칭 CVT 기어박스에는 혼다의 최신 "Step-Shift" 프로그래밍 기술도 통합되어 있습니다. 전송 효율을 더 빠르게 만들고 시뮬레이션된 변속 기능을 갖습니다.
중국 문화는 말은 얼굴과 같고, 사람은 이름과 같다고 강조한다. 자동차의 이름은 사실 똑같습니다. 누구나 자동차의 성격을 통해 그 이름을 기억하고 나면, 자동차의 이름을 보면 자연스럽게 그 자동차의 성격과 연관됩니다. 이름처럼."
Honda INTEGRA의 스타일, 그 역사를 알게 된 후, Guangqi Honda의 스타일의 "부활"에 감탄했습니다.
그래서 스타일리시한 시승의 열쇠를 손에 넣은 순간, 내 마음 속에 있는 혼다의 이미지가 과연 맞는지 확인하기 위해, 가속 성능을 테스트할 막다른 길을 빨리 찾아 헤매게 됐다. 아직도 드래그.
기어를 스포츠 모드로 전환하고 ESP 시스템을 끄고 왼발로 브레이크를 밟은 뒤 오른발로 액셀을 끝까지 걷어차고 엔진 속도가 2500에 도달하면 브레이크를 놓는다. rpm.
흠~ 아니, 브레이크를 떼는 순간에도 소리가 나지 않았는데, 초기 가속도 느렸다. 어떻게 이렇게 여유롭게 가속할 수 있었을까? 이전 혼다 자동차의 모습은 완전히 다릅니다.
10세대 시빅이나 3세대 핏 GK5를 타본 혼다 마니아라면 모두 '어스드림' 엔진의 성격이 매우 '폭력적'이라는 사실을 알고 있을 것이다. 나쁜가요? 너무 얌전하게 길들여졌어요.
추출 시동 상태에서 실제로 측정한 0-100km/h 가속 시간은 8.21초로, 앞서 테스트한 11세대 시빅보다 빠르다(실제 측정 0-100km/h 가속 시간은 8.46초) 초) 0.25초 실제로 두 제품은 동일한 전원 방식을 갖고 있어 전원 성능에는 차이가 없다.
가속도 곡선 분석에 따르면 스타일리시한 자동차가 정지 상태에서 시속 60km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 4.14초에 불과해 매우 빠른 가속 성능으로 평가된다.
그러나 세로 방향 가속도의 관점에서 볼 때 다양한 속도 범위에서 Xingge의 가속도는 가속도에 영향을 주지 않고 균형이 매우 잡혀 전체적인 가속감이 강하지 않습니다.
D기어 노멀 모드로 전환하고 ESP를 켜고, Xinge에서 또 다른 가속 테스트를 해봤습니다.
속도를 억제하지 않을 때 스타일리쉬한 파워는 스포츠 모드만큼 흥미롭지 않다. 정상 출발 후 측정된 0-100km/h 가속 시간은 8.33초로 가속도와 거의 같다. 스포츠 모드 시간.
가속도 곡선의 비교 분석을 통해 스타일의 가속도는 언제나처럼 '편안함'을 중심으로 구축되어 있다고 할 수 있다.
으르렁거리는 엔진 소리도 없고, 땅을 가르는 타이어의 삐걱거리는 소리도 없고, 요란하고 강력한 기어 변속도 없고... 모든 것이 너무나 조용하고 편안해집니다.
Honda의 Xinge 개발 엔지니어는 Xinge의 개발도 Civic과 마찬가지로 "Refresh"라는 개발 컨셉을 채택하고 이 개념을 차량의 각 하위 시스템에 적용한다고 말했습니다.
그래서 운전 스타일이든 11세대 시빅이든 너무나 순종적이라고 느끼실 겁니다. 가속 페달의 반응이든 스티어링의 반응이든 차가 내 심장박동을 따라가는 것 같고, 사람과 자동차의 소통도 부드럽고 자연스럽다.
Xinge와 Civic은 동일한 전원 시스템을 공유하지만 Xinge에는 타이어 사양이 225/45 R18인 스포츠 지향적인 Bridgestone Potenza RE050 타이어 세트가 장착되어 있습니다. 시빅의 215/50 R17 타이어.
0.25초의 가속 이점은 동일한 동력 시스템에서 달성할 수 있으며 이는 Xingge에 장착된 더 나은 성능을 갖춘 타이어와 뗄래야 뗄 수 없습니다.
동시에 제동 성능 측면에서는 타이어의 장점 덕분에 100km/h에서 정지까지 실제 측정된 제동 거리는 38.99m에 이른다. 제동 데이터도 11세대 시빅보다 좋다(100km/h-0에서 측정된 최단 제동 거리는 39.5m).
차량 속도가 100km/h를 초과할 때 브레이크 페달을 있는 힘껏 밟으면 스타일리시한 제동력 해제도 갑작스러운 느낌 없이 매우 '상큼'하고 부드럽습니다.
제동 과정 내내 스타일리시한 몸매의 자세도 매우 안정적이다. 강력한 서스펜션은 차체를 매우 잘 지지하며 앞뒤로 기울어지지 않습니다. 매우 자신감 있는 운전 경험을 제공합니다.