F1 이란 무엇입니까

F-1 은 Formula One 의 약어로, 중국어는 일급 포뮬러 레이싱이라고 합니다. * * * 같은 방정식 (규칙 제한) 으로 만든 차를 포뮬러 레이싱이라고 하는데, 그중에서 가장 높은 등급을 가진 사람은 F-1 인데, 많은 사람들이 4 개의 타이어에 노출된 단석 레이싱이 F-1 이라고 잘못 생각하는 것은 오해이다. F-1 이 현재 경주용 자동차 분야에서 대표하는 지위는' 올림픽' 이나' 월드컵 축구 경기' 와 같다. 현재 F-1*** 에는 11 개의 경주용 경주팀이 있으며, 경기당 최대 22 명의 운전자만 출전하며, 매년 16 ~ 17 정거장의 경기를 계획하고 있으며, 보통 3 월 중순에 달리며 10 월 말에 시즌을 마감한다. 각 역마다 10 억 명이 넘는 사람들이 TV 중계나 기타 매체를 통해 세계 최고의 경기를 관람할 수 있다.

F-1 운전면허증

일반 도로 운전과 마찬가지로 F-1 에도 운전면허증이 필요합니다. 그것은 FIA 가 발급한 특별 운전면허증인' FIA super licence' 입니다. 이 운전면허증은 F-3000, F-3 또는 CART 시리즈 대회에서 뛰어난 성적을 거둔 운전자에게만 발급됩니다. 보통 한 운전자는 8 년 동안 소형차 (karting) 에서 F-1 로 점진적으로 진급했지만, 사실상 이 경주용 피라미드의 정상에 오를 수 있는 능력과 기회는 극히 소수에 불과했다.

F-1 경기 일정

f-1 경기 일정은 금요일 오전 11-12 시와 오후 1-2 시의 자유연습 (성적에 관계없이) 을 포함한 3 일로 나뉜다. 토요일 오전 9 시-9 시 45 분 및 10 시 15 분-11 시 00 분 무료 연습 토요일 오후 1: 00-2: 00 의 타이밍 순위 (qualifying); 일요일 오전 9 시 30 분부터 10 시까지의 따뜻한 몸 (Warmup); 일요일 오후 2 시 결승전 (The Grand Prix). 결승전 당일 출발선에서 한자리를 차지하려면, 시준 예선의 시험을 거쳐야 한다. 한 시간 동안 한 사람당 최대 12 바퀴를 달릴 수 있고, 최대 7 세트의 타이어만 사용할 수 있다. 그중에서 가장 빠른 한 바퀴의 성적으로 결승전을 결정하는 출발 순위순서를 비교해야 한다. 한 바퀴 성적이 가장 빠른 운전자는 P.P.(Pole Position) 라고 불리며,' 장대' 라고도 불린다. 일부 도로가 좁고 추월하기 어려운 활주로에서는 순위 순서가 경기 결과에 직접적인 영향을 미칠 것이다. 시차 경기에서 한 바퀴의 가장 빠른 성적이 있다면, 같은 경기에서 가장 빠른 운전자가 한 바퀴의 성적을 낸 107 보다 더 느리며, 속도가 너무 느려서 다른 운전자 경기의 안전에 영향을 미치지 않도록 결승에 참가할 수 없을 것이다. 결승전 앞에는 한 바퀴의 따뜻한 타이어가 있었고, 출발 30 초 전에 카운트 다운이 있었고, 5 개 조의 불빛으로 제어되었고, 5 개의 빨간불이 동시에 꺼지면 경기가 시작되었다. 경주는 300 킬로미터 (몬테카를로의 경우 예외) 또는 2 시간으로 제한되며, 어느 것이 먼저 완료되는지 보면 경기가 끝난다. 가장 길고 가장 짧은 일정은 각각 일본역의 310.352km 와 모나코역의 262.626km 입니다.

Pit Stop

결승전 과정에서 타이어의 마모와 연료 소비 상태에 따라 정비소 (Pit Lane) 교체 및 주유를 해야 합니다. 이를 Pit Stop 이라고 합니다. 한 번 Pit Stop 은 21 명이 와서 * * * 함께 완성해야 하는데, 보통 6 초에서 12 초 정도 차를 응원하고 타이어를 바꾼다. 현재 F-1 차량 수준의 경우 팀의 협력을 통해 7 초 이내에 타이어 교체를 완료하고 60 리터의 휘발유를 가득 채울 수 있다.

F-1 연례 선수권

F-1 의 연간 선수권은 두 가지, 운전자 선수권과 차량 선수권으로 나뉜다. 많은 F1 전문가들의 눈에는 차량 팀의 금표 가치가 운전자 선수권보다 크다. 채점 방식은 적립제로, 운전자와 차량 팀의 포인트는 모두 누적되며, 경기 전 6 명의 레이서와 소속 차량 팀은 10, 6, 4, 3, 2, 1 의 포인트를 순차적으로 받을 수 있다. 만약 경기가 전체 경기 75 에 미치지 못했을 때 강제로 중단되면, 포인트는 반드시 1/2 을 곱해야 한다.

F-1 경주차의 놀라운 표현

< P > 운전자의 고려 사항 외에 1 급 포뮬러 경주에서 이기고자 하는 가장 현실적인 조건은 훌륭한 경주차가 있어야 한다. 현재 FIA 는 F-1 경주용 엔진 배기량이 3 리터 (3000cc) 를 초과해서는 안 되고, 기항아리 수는 10 항아리를 초과해서는 안 되며, 기독당 최대 5 기문이라고 규정하고 있다. 앞서 FIA 는 실린더 수에 대한 제한이 12 독이었지만, 11 개 경주팀은 일색으로 V10 엔진을 사용했고, 이 조류에 순응하기 위해 경기는 이 새로운 규정을 특별히 다시 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) V10 엔진의 장점은 무게가 가볍고 동력 출력이 안정적이라는 점이다. 물론 연료 소비가 V12 보다 낮은 것도 중요한 관건이다. 경주용 자동차 엔진은 약 6,000 개의 부품으로 구성되어 있으며, 13 만 달러가 넘는 비용이 들며, 매 경기가 사용되면 반드시 교체해야 한다. 현재 F-1 경주용 엔진 마력 출력은 800 마력을 넘을 수 있으며, 안전속도는 16,000 회전까지 더 높다. 사용 된 연료는 무연 휘발유를 기반으로하며, 전체 스로틀의 경우 F-1 엔진은 시간당 60-70 리터의 가솔린을 소비합니다. 기어박스는 전자체 배수 시스템을 사용해서는 안 되며, 문서 자릿수는 4 단 ~ 7 단 사이로 제한되며, 반드시 후진이 있어야 한다. 현재, 반자동 7 파일 변속 시스템은 현재 각 대형 차량 팀에 가장 적합한 선택이며, 운전자의 변속은 핸들의 레버를 이용하여 작동한다. 마력수, 비틀림 회전 속도 필드 등과 같은 다른 것은 제한이 없습니다.

F-1 차량 중량은 연인차와 연료의 총 중량이 600kg 이하여야 한다고 규정하고 있다. 약 800 필을 출력할 수 있는 마력으로 보면 마력 중량비는 약 1: 0.75,800 필의 마력보다 600kg 의 무게만 실을 수 있고, 마력 한 필은 0.75kg 만 부담할 수 있어 달리기가 무섭다 일반적으로 F-1 이 0 에서 시속 100km 로 가속되는 데는 2.3 초, 0 에서 시속 200 으로 가속한 후 0 으로 감속하는데, 필요한 시간도 12 초밖에 걸리지 않는다. 시속 300km 이상은 F-1 에게 쉽습니다. F-1 경주용 자동차는 Hockenheim 이나 Monza 와 같은 고속 활주로에서 최고 350km 까지 올라갈 수 있습니다. 이렇게 가벼운 차는 이렇게 높은 속도로 질주해야 하는데, 차체 공기역학에 대한 요구가 얼마나 높은지, 대형 꼬리날개와 앞 콧날개는 필요한 하압을 제공하여 과도한 굽은 속도와 고속 주행의 안정성을 높인다. 브레이크 디스크는 탄소섬유로 만들어졌으며, 초고성능 브레이크 시스템은 F-1 경주용 자동차가 시속 240 킬로미터로 2.5 초 이내에 정차할 수 있도록 80 미터밖에 걸리지 않는다.

F-1 레이싱 타이어 정보

1998 년 굿연도 탈퇴 F-1 이후 현재 모든 F-1 레이싱은 Bridgestone 타이어를 사용하지만 Michelin 은 2000 년에 1998 년, FIA 는 게임의 평균 속도를 줄이기 위해 원래 대머리 타이어를 도랑이 있는 타이어로 교체하도록 규정하고 있으며, 1999 년부터 앞바퀴의 도랑 수는 원래 3 개에서 4 개로 늘어났다. 운전자들이 끊임없이 잡는 성능의 할인과 위험성이 크게 증가했지만, 많은 차량들은 끊임없이 대응책을 개발해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

운전자의 체력

한 경기가 끝나면 운전자는 3.5 ~ 4 킬로그램을 탈수한다. 일반인으로 바꾸면 이미 쇼크가 나타난다. 이것들은 운전자의 체력에 큰 도전이다. F-1 이 쓰는 체력과 월드컵 축구 경기를 하거나 NBA 농구 경기를 하는 것과 비슷하다.

팀워크의 중요성

현재 F-1 천왕 슈마하 (Michael Schumacher) 는 "모두가 나를 천재 운전자라고 말하지만, 만약 내가 3% 의 재능을 가지고 있다면, 다른 97% 의 노력이 나의 자신감의 원천이다" 고 말했다.

최초의 자동차 경주는 도시 거리나 도시 사이의 도로를 경기장으로 삼았고, 규칙적으로도 완벽하지 못했다. 이는 경주용 자동차의 속도가 제한되고 관중과 보행자의 안전을 위협하고 있다. 자동차 경주 조건을 개선하기 위해, 영구 트랙이 점차 나타났다. 지금의 F-1 대회는 모두 전용 경주장에서 일정한 규칙에 따라 진행된다.

1, 원칙규칙

< P > 이 원칙에 따르면 경주용 자동차의 실린더 변위, 연료 유형, 타이어 크기, 경주용 무게, 경주용 자동차 크기 등에 대한 상세한 규정이 있다. 동시에 공기동력장치의 설치도 구체적으로 규정하고 있다. 이 장치는 타이어에 압력을 가하여 차의 속도를 높일 수 있기 때문이다.

○2 사고 발생 방지를 위한 가능한 최대 보안 조치를 보장합니다. 이 원칙에는 자동차의 기본 구조에 대한 제한이 포함됩니다. 군용 항공 타이어, 안전형 고무 연료 탱크, 연료 난연기, 안전모자 등의 설비 제한 연료 창고 위치 및 정비소 연료 배치 장소의 제한 및 전문 보호 조치 채택 운전자가 조종석과 조종석을 드나드는 크기도 반드시 제한해야 한다.

○3 지출을 제한하고 경기 수를 늘리는 것을 금지하여 개인과 차량 대열에 재정적 부담을 주지 않도록 한다. 이 원칙에 따라 제한된 엔진의 실린더 수는 12 개를 넘지 않으며 외관은 원형이어야 하며 4 행정 교환형과 자연 흡입식이어야 합니다. 한정 경주용 자동차는 4 개의 바퀴만 있을 수 있는데, 그 중 2 개는 운전할 수 있다. 매년 16 경기만 개최하도록 제한한다.

2, F-1 경기장

F-1 경주는 전용 경기장에서 진행되어야 하며 전용 경기장의 길이와 폭, 포장 상황, 안전 조치 등에 대해 매우 엄격한 요구 사항이 있습니다. 일반적으로 전용 경기장은 원형으로, 한 바퀴당 길이가 3 ~ 7km 이고, 레인의 총 길이는 너무 길어서는 안 되며, 305 ~ 320km 입니다. 안전을 위해 트랙 양쪽에는 일반적으로 넓은 잔디밭이나 모래밭을 깔아 관중과 트랙을 갈라놓는다. 현재 공식 경기의 많은 경기장에서 모로코 경기장의 트랙은 가장 짧은 (3.328km), 벨기에의 스파경기장의 트랙은 가장 긴 (6.94km) 이며, FIA 는 경기장이 너무 긴 직선도를 허용하지 않도록 규정하고 있어 위험을 피하기 위해 고속을 제한하기 위한 것이다. 일반적으로 표준 F-1 경기장에는

트랙-폭 7 ~ 11m, 길이 3.0 ~ 7.0km 가 필수적입니다. 차의 속도가 너무 높아지지 않도록 많은 커브길을 설치해야 한다.

시작 및 끝 직선-폭 12 미터, 길이 250 미터. 두 대의 경주용 자동차를 나란히 배치할 수는 있지만, 너무 혼잡해서는 안 된다.

관람석-철조망과 1.2 미터 높이의 난간으로 트랙과 분리해야 합니다.

카메라 및 TV 타워-TV 방송에 사용됩니다.

대형 스크린 TV-관람석 맞은편에 배치하여 관람석의 관중들이 모든 경기 상황을 쉽게 이해할 수 있도록 합니다.

안전요원 관측소–상대적으로 위험한 지역에 위치해 있어 안전요원이 활주로를 원활하게 유지하고, 각종 사고를 처리하고, 운전자에게 잠재적으로 위험할 수 있는 경고 신호를 보내는 등.

헬리콥터-부상당한 운전자를 긴급 구조할 준비를 하고 있다.

의료소–수리소 옆에 위치한 보호소에는 수술실과 응급실이 있습니다.

수리소–팀당 1 개, 영구 시설입니다.

스폰서 리셉션 스탠드-수리소 뒤의 높은 무대에 위치하여 수리소를 내려다볼 수 있습니다.

포위장-수송차 및 야영차 주차장입니다.

경기 제어탑-전체 제어탑 2 층에 위치한 수리소 입구를 내려다보며 지휘자가 라디오를 통해 안전요원과 연락을 취해 경기 진행을 통제한다.

F-1 경기장은 대부분 유럽에 위치해 있으며, 1950~1995 년 사이에 F-1 대회 * * * 는 580 경기를 치렀으며, 그 중 5 개 대륙에서 개최된 횟수는 각각 유럽 407 회 (70 회) 였다. 아메리카 125 회 (22 회); 아프리카 24 회 (4 대); 아시아 13 회 (2 대); 오세아니아 11 회 (2 를 차지). 유럽에서 F-1 경기가 가장 많은 경기장은 이탈리아의 몬자 45 회, 모나코 42 회, 네덜란드의 짱 데워트 30 회, 벨기에의 스파30 회, 영국의 은석 29 회, 독일의 뉘른베르크 24 회였다.

3 위 및 결승전

공식 경기 타이밍 순위와 결승전 2 단계.

경기당 26 대의 경주용 자동차만 결승에 참가할 수 있고, 타이밍 순위전은 결승전 2 일 전, 60 분짜리 스포츠카를 통해 각 경주용 자동차가 가장 빨리 한 바퀴 달리는 데 걸리는 시간을 따져 볼 수 있으며, 가장 적게 쓰이는 경주용 자동차는 결승전에서 트랙의 맨 앞 9 에 랭크될 것이다. 트랙의 첫 번째 코너가 오른쪽으로 굽어지면, 첫 번째 차는 오른쪽에 랭크된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 시간명언) 반대로 왼쪽에 있음), 기타 등등. 만약 두 대 이상의 차가 가장 빠른 바퀴에 걸리는 시간이 같다면, 먼저 타이밍 경기를 완주한 운전자가 앞섰다. 경주용 자동차의 선로는 매우 중요하며, 앞에 서 있는 운전자는 첫 번째 커브길을 먼저 꺾을 수 있는 장점이 있다. 결승전 당일 운전자는 먼저 23 바퀴의 자유 연습 기회 (오전 9 시 30 분 ~ 10 시 15 분 및 10 시 30 분 ~ 11 시 15 분) 를 가지고 차 각 부위의 작업 상황을 점검했다. 경기 30 분 전에 모든 경주용 자동차는 예정된 위치 (각각 25 피트-7.6 미터) 에 들어가야 하고, 경기 시작 5 분 전부터 카운트다운을 시작하며, 마지막 1 분이 남았을 때 엔진이 시동하기 시작한다. 일단 녹색 깃발이 나타나면 경주용 자동차는 마지막 한 바퀴의 평가전을 시작하지만, 중도에 차를 추월하거나 경주용 자동차를 바꿀 수 없다 (연습할 때 바꿀 수 있다). 한 바퀴 돌고 난 후에도 여전히 원래의 순서대로 줄을 서서 곧 시작될 결전을 조용히 기다리고 있다. 몇 초 후 신호가 떨어지자 결승전이 본격적으로 시작되자 경주용 자동차는 뻣뻣한 야생마처럼 최선을 다해 앞으로 돌진했다. 경주용 자동차는 경기 중에 타이어를 교체할 수 있고, 고장이 나면 수리소에 들어가 수리할 수 있지만, 경기 시간을 소모해야 한다. 따라서 운전자가 경주용 자동차가 고장났다는 것을 알게 되면, 미리 통신장비로 정비소에 준비를 하라고 통지해야 합니다. 경주용 자동차가 고장으로 트랙에 정차하면 경기장 스태프 (차량 정비사가 아님) 에게 밀려 경기 자격을 잃게 된다. 일반적으로 F-1 대회는 비 오는 날에도 진행된다. 비가 너무 많이 내리면 안전상의 이유로 경기 주최자도 경기를 일시 중지하거나 취소할 수 있다. 비를 무릅쓰고 경기를 하는 가장 큰 위험은 경주용 자동차에 대한 운전자의 통제력이 아니라 넓은 타이어에 버려진 물안개가 경기장의 가시도를 크게 떨어뜨린 것이다. 이를 바탕으로 경주용 차의 꼬리에는 빨간 신호등이 설치되어 있어야 하며 경기 내내 계속 켜져 있어야 한다. 경기 도중 주유 허용 여부에 대해서는 시기마다 규정이 다르다. 처음에는 아무런 규정도 없었고, 이후 경기가 끝날 무렵 너무 가벼울 수 있는 경주용 자동차의 품질을 높이기 위해 타이어와 지면의 부착력을 높이기 위해 1986 년부터 규정에 따라 경기 과정에서 주유를 허용하지 않았다.

하지만 이 규정은 각 참가 경주팀의 만장일치의 반대에 부딪혔고, 비가 오는 등의 이유로 차의 속도를 줄여야 하는 경우도 있고, 경기가 끝나기도 전에 연료 탱크의 연료가 소진되는 경우가 많기 때문에 주최자들은 경기 중간에 강제로 중단해야 하는 경우가 많다. 많은 번거로움을 더했다. 1994 년 1 월 1 일, FIA 의 비준을 거쳐 개정된 새로운 규칙은 경주용 자동차가 중도에 주유를 할 수 있도록 허용했다.

4 수리소

경기가 순조롭게 진행되어 승리를 거두려면 각 F-1 차량 팀에는 우수한 인력으로 구성된 자동차 정비팀이 있어야 합니다. 경주용 자동차가 타이어의 중간 교체와 주유를 허용하기 때문에 수리소 내 정비사들의 업무 협조는 빈틈이 없어야 한다는 의미다. 시간 손실을 최소화하는 것이 아니라 이와 관련된 치명적인 위험을 줄이는 것이 더 중요하다. 휘발유 한 방울이 뜨거운 배기관에 떨어지면 경주용 자동차가 불에 걸릴 위험이 크다.

정비소에서는 엔진 기술자 앞에 세 대의 컴퓨터 화면이 있습니다. 엔진을 표시하는 데 사용되는 첫 번째 다양한 성능 데이터; 두 번째는 게임의 모든 과정을 관찰하는 데 사용됩니다. 세 번째는 경주용 자동차가 각 바퀴에서의 위치와 소요 시간을 표시하는 데 사용된다.

< P > 모든 차량 정비소에는 최소한 17 명의 정비사가 필요합니다. 각 바퀴 3 명 (1 명이 너트를 제거하고 조이고, 1 명이 낡은 타이어를 뜯고, 1 명이 새 바퀴를 교체하는 것) 을 해체하고 교체해야 합니다. 2 인 작동 전후의 빠른 잭; 2 명 화이팅 지휘 표지를 들고 있는 총정비사 한 명을 더 추가하다. 이 17 명의 정비사 외에도 때로는 주유 조수 1 명, 엔진 기술자 1 명, 정비사 2 명을 추가해 운전자의 차양판을 닦고 측면 선실 흡입구 안의 종이나 잡동사니를 제거하여 라디에이터의 최적 작동 효과를 보장하는 일을 담당한다.

< P > 경주차가 경기에서 고장이 났을 때, 운전자는 먼저 라디오를 이용하여 정비소 내 총정비사와 연락을 취해 인바운드 수리를 요청했다. 총정비사' 수리소 모든 준비' 라는 통지를 받은 후 운전자는 차를 몰고 수리소에 와서 바로 빠른 잭 앞에 멈춰 섰다. 경주용 자동차가 곧 멈추려고 하는 순간, 총정비사는 긴 손잡이 원형 브랜드를 운전자 앞에 들어 올려 브레이크 페달 (Brakes on) 을 계속 밟았다고 알렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 앞뒤 잭을 조종하는 두 사람은 함께 움직이며 경주용 차를 들어 올려 지면을 떠났다. 경주용 자동차의 꼭대기가 되자 12 명이 세 그룹으로 나뉘어 네 바퀴로 달려가 손에 들고 있는 효율적인 공압도구를 이용하여 낡은 타이어를 빠르게 제거하고 새 타이어를 교체했다. 주유를 담당하는 두 명의 정비사는 가압 휘발유를 초당 9 리터의 속도로 연료 탱크에 주입한다. 훈련이 잘 되고 동작이 능숙하기 때문에 성공적인 환태는 6~8 초 밖에 걸리지 않는다 (1993 년 영국 그랑프리 기간 동안 맥나렌 팀이 세나를 위해 환태하는 시간은 5.11 초; 윌리엄스 차량 행렬이 프로스트를 위해 타이어를 바꾼 시간은 8.02 초) 이다. 일반적으로 경주용 자동차가 정비소에서 머무는 시간은 주유 시간에 달려 있다. 주유 속도가 거의 한계에 다다랐기 때문이다. 주유 작업이 끝난 후, 총정비사는 손에 들고 있던 긴 손잡이 원형 간판을 갈 수 있는 면 (GO) 으로 돌리고, 운전자는 브레이크 페달을 풀고, 경주용 자동차는 마치 현을 벗어난 화살처럼 치열한 경쟁의 궤도에 다시 들어간다.

고속 경주용 자동차의 거의 모든 부분 (특히 엔진 배기관, 바퀴, 타이어, 브레이크 클램프 등) 의 온도가 높기 때문에 정비사는 수리 과정에서 자칫 화상을 입을 수 있다. 이런 현상을 피하기 위해서는 정비사에게 수리를 요구할 때 매우 조심해야 할 뿐만 아니라, 타이어 정비사는 반드시 털장갑을 착용해야 한다. 또 사고 화재를 막기 위해 정비사들은 방화 점프슈트를 입고 헬멧을 착용했다.

5 경기장 플래그어

는 운전자 경기를 효과적으로 지휘하기 위해 각종 사고의 발생을 막기 위해 F-1 대회는 각종 컬러 깃발을 흔드는 방법을 지휘신호로 삼았다. 흔들리는 깃발은 운전자가 먼 곳에서 볼 수 있을 뿐만 아니라, 미리 주의를 끌 수 있을 뿐만 아니라, 현장 관중들에게 경기 과정에서 발생한 모든 것을 이해하게 한다.

지휘기는 직사각형으로 트랙 곳곳의 심판이 장악하고 있으며, 각종 깃발어의 구체적인 의미는 다음과 같다.

< P > 녹색기: 경기 시작 시 제시해 워밍업권 경기 시작을 나타낸다.

황기가 제시한 뒤 위험이 해소됐고 경기장은 모든 것이 정상으로 돌아섰고 경기는 정상적으로 진행될 수 있다고 밝혔다.

노랑색 정지기: 도로에 물이나 기름이 있어 경주용 자동차가 미끄러지기 쉬우므로 조심해서 운전해야 한다는 것을 나타낸다.

황홍조가 깃발을 휘둘렀다: 운전자 노면이 미끄러울 정도가 심하다는 경고이니 운전은 각별히 조심해야 한다.

백기: 트랙에 지정된 차량이나 느린 경주용 자동차가 있다는 것을 나타내며, 운전자에게 이런 차량이 발생하지 않도록 조심하라고 경고했다.

노란색 정지기: 앞에 위험이 있어 운전자가 속도를 줄여야 함을 나타냅니다.

노란색 깃발 흔들기: 앞에 위험이 있음을 나타내며 운전자는 속도를 늦추고 주행해야 합니다. 이때 추월은 반칙으로 간주됩니다. 운전자가 같은 장소에서 심판이 황기를 휘두르는 것을 다시 보면 차의 속도를 늦추고 주차 준비를 해야 한다.

블루 정지기: 차 뒤에 다른 경주용 자동차가 뒤따르고 있으니 운전자는 경각심을 높여야 하지만 회피할 필요는 없다고 말했다.

파란 깃발 흔들기: 그 뒤를 잇는 경주용 자동차가 고속으로 추월할 준비를 하고, 운전자는 안전에 주의해야 하지만, 여전히 원래의 노선과 속도로 주행할 수 있으며, 회피할 필요가 없다고 말했다.

블랙, 화이트 대각선 깃발: 운전자에 대한 스포츠 윤리 행위에 대한 첫 번째 경고를 표명하고, 운전자가 외면하면 블랙깃발과 백기가 출전 자격을 취소한다.

블랙깃발과 화이트디지털깃발의 조합 사용: 화이트깃발의 숫자는 이 숫자번호의 차가 실격됐음을 보여주며 운전자는 다음 바퀴에 정비소에 들어가 대회 조직위원회에 보고해야 한다.

붉은 깃발: 보통 흔들지 않습니다. 일단 깃발을 흔들면 경기가 일시 중지되거나 앞당겨 끝나는 것을 의미한다. 경기 정지 원인은 다방면일 수 있지만, 원래 요구한 대로 원만하게 진행돼 멈추는 것은 아니다.

블랙, 백격기: 경기가 원만하게 끝났음을 나타낸다. 경기 도중 운전자는 심판의 판정에 대해 조직위원회에 항의할 수도 있고, 반칙 경주용 차량의 번호를 기억해 심판위원회에 반영할 수도 있다. 경기 후 규정된 시간 내에 누군가가 항의를 제기하면 심판위원회는 관련 규정에 따라 조사를 실시하여 시청각을 바로잡을 것이다. 항의를 제기하는 사람이 없다면 경기 성적은 정식으로 인정될 것이다.