엔진이 직열부터 수평 정렬까지 어떤 차이가 있습니까?

내연 기관 시대에만 속하는 걸작으로서 엔진의 다른 배열 순서에 따라 종종 한 대의 차의' 성질' 이 결정된다. 성능면에서 순수 모터는 0- 100km 가속의 모든 것을 압연할 수 있지만 중거리 가속과 초고속 성능에 대해서는 내연 기관의 주전장으로 남아 있다.

이 지식은 휘발유 그룹에게 주는 것이지만? Head 는 이미 쉽게 익었지만 점점 더 많은' 소백플레이어' 가 곧 놀이차 집단에 합류할 예정이라는 점을 감안하여 가장 흔히 볼 수 있는 세 가지 엔진 배열 순서를 다시 한 번 정리하기로 했다. 아마도 너의 앞으로의 놀이차에 도움이 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

인라인 엔진

현재 직열 엔진 (대부분 4 통) 은 가정용 자동차에서 가장 흔히 볼 수 있는 종류이다. 이런 엔진의 실린더와 피스톤은 직선을 따라 나란히 배열되어 있어 실린더 헤드를 사용할 수 있다. 실린더와 크랭크축 구조는 비교적 간단하고 전체 제조 비용은 낮다.

이와 동시에 비교적 간단한 구조로 인해 인라인 엔진은 뛰어난 안정성과 저속 토크 성능을 제공하며, 인라인 엔진은 다른 배치에 비해 연료 소비가 적습니다. 그러나 항아리 수가 일정 수를 초과하면 엔진의 부피가 크게 늘어나 차내 후속 배치에 큰 방해가 되고 직열 엔진 자체의 전력이 낮아진다. 일반적으로 직열 엔진은 3 독부터 6 독까지 끝난다.

터빈 시대가 도래함에 따라 대부분의 직열 4 기통 터빈 엔진의 동력 성능은 이미 시장 수요를 충분히 만족시킬 수 있기 때문에 직열 6 기독이 더 좋은 승차 편안함과 성능을 가지고 있다 해도 4 기통 제품이 직열 엔진의 주류가 되는 것을 막을 수 없다.

하지만 최근 몇 년 동안 환경 친화적인 상황으로 인해 많은 업체들이 새로운 3 기통 엔진 제품을 내놓았지만, 이 홀수 기통 직열 엔진은 지터 문제에 대해 거의 해결되지 않았다는 점에 유의해야 한다.

3 기통 엔진이 왜 떨리나요? 이것은 내연 기관의 작동 원리부터 시작해야 한다. 엔진은 실린더 내 혼합가스 연소로 인한 동력으로 피스톤 왕복운동을 추진하는 것으로 알려져 있으며, 왕복운동은 하향식 힘을 발생시켜 결국 피스톤 커넥팅로드와 엔진 크랭크축의 특수 구조를 통해 크랭크축 회전을 이끌고 있다.

그러나 크랭크축은 고정되어 있고 회전하기 때문에 어떤 엔진도 원심관성력의 출현을 피할 수 없다. 그러나 문제는 3 기통 기계가 정상적으로 작동할 때 피스톤 2 개 위로+1 피스톤 1 개 아래로 또는 1 피스톤 1 개 위로+피스톤 2 개 아래로 내려가는 경우입니다.

이로 인해 3 기통 엔진이 아무리 작동해도 옳지 않게 되었다. 또한 3 기통 엔진 피스톤 왕복 운동으로 인한 불균형 관성력은 결국 크랭크축으로 전달되고, 고속으로 회전하는 크랭크축도 엄청난 원심력과 진동을 일으킨다. 주요 호스트 공장들이 다른 기술적 수단을 통해 진동을 다소 억제했지만, 3 기통 엔진의 운전 경험은 여전히 만족스럽지 못했다.

V 형 엔진

V 형 엔진은 종종 성능과 질감의 상징이다. 간단히 말해서 모든 원통을 두 그룹으로 나누고 인접한 원통은 일정한 각도로 배열됩니다 (왼쪽 및 오른쪽 원통 중심선의 각도는 γ < 180 임).

이러한 배치로 인해 실린더가 엇갈리게 배열되어 V 형 엔진이 같은 길이로 더 큰 실린더 지름과 수량을 수용할 수 있습니다. 또한 V 형 엔진의 실린더가 서로 반대 각도로 배열되어 있기 때문에 일부 진동은 상쇄될 수 있습니다.

하지만 V 형 엔진은 완벽하지 않아 전체 길이 감소로 엔진의 폭이 크게 늘어나 후기에 터빈 등 보조 장치를 늘리기가 더욱 어려워졌다. 그리고 두 개의 실린더는 두 개의 실린더 헤드를 사용해야 하기 때문에 정밀한 설계로 인해 제조 공정이 더욱 복잡해지고 비용이 더 많이 듭니다.

V 엔진은 고성능이나 극한의 경험을 추구하는 차종에게 가장 좋은 선택이다. V6, V8 또는 최고급 V 12 는 뛰어난 승차감을 보장하고 충분한 동력을 제공합니다.

수평 정렬 엔진

현재 양산차에 엔진을 조립할 수 있는 업체는 스바루와 포르쉐뿐이다. 이 두 브랜드만 봐도 수평 반대 엔진은 종종 성능을 위해 태어난 제품이라는 것을 알 수 있다.

이 엔진의 가장 큰 특징은 엔진 실린더의 각도가 180 도이며 피스톤이 크랭크 축 양쪽에 고르게 분포되어 수평 방향으로 좌우로 이동하는 것입니다. 이를 통해 수평대 엔진을 사용하는 차형 (스바루브즈와 포르쉐 9 1 1 참조) 이 차량의 중심을 최대한 낮게 설계할 수 있어 차량의 조작성을 개선하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.

직열 엔진과 V 형 엔진에 비해 수평 반대 엔진의 승차감과 동력 손실도 최적 수준으로 통제된다. 4 기통 또는 6 기통 엔진이든, 수평이 맞닿으면 엔진 성능에 대한 각종 환상을 만족시킬 수 있을 것이다.

그렇다면 왜 이렇게 훌륭한 엔진은 스바루와 포르쉐만 사용하고 있을까요? 사실 이유는 간단합니다. 제조 비용과 기술의 난이도가 너무 높기 때문입니다.

다른 실린더 배치와 달리, 수평 실린더는 중력의 작용으로 인해 기름이 멈춘 후 바닥으로 흐를 수 있으며, 다시 시작할 때 실린더가 완전히 윤활되지 않을 수 있으며, 시간이 지남에 따라 부분 마모가 발생하여 결국 기름 연소에 문제가 생길 수 있습니다.

포르쉐와 스바루는 기술적 수단을 통해 이 문제의 심각성을 완화했지만, 더 높은 보양비를 가져왔고, 후기보양도 훨씬 비쌌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언)

마지막으로, 직열 엔진은 현재 성능과 비용 균형이 가장 좋은 제품이다. V 형 엔진은 대부분의 데이터가 더 좋지만, 일반적으로 변위가 크고 가격이 높다. 수평 반대 엔진에 관해서는, 그것은 성능 애호가에게만 속한 흥청거림이다.

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-그거? 끝-

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.