람보르기니 V 10 은 얼마입니까?
람보르기니 회사 전체 이름:
페루초 람보르기니 자동차 유한 회사
이탈리아 프로조? 람보르기니 자동차 유한 회사
공식 웹 사이트/
람보르기니의 상징은 힘과 상대를 공격하는 투우로, 람보르기니의 고출력 고속 스포츠카의 특징과 일치한다. 이 표시는 람보르기니 창시자인 람보르기니가 내키지 않는 기질도 반영했다고 한다. 람보르기니 S.P.A 자동차 공장의 설립자인 Ferrucio Lamborghini 와 람보르기니가 일찍 생산한 스포츠카와 트랙터. 페루시오 람보르기니의 독특한 이태리 호정이 뼈에 스며들어 평범한 농가 자제로부터 자수성가하여 존경받는 업종의 조타자가 될 때까지 분투하도록 격려했다. 이 이탈리아 북방 사람은 타협하지 않는 진취정신과 광기에 가까운 열정을 가지고 완벽한 스포츠카를 만드는 꿈을 부지런히 추구하고 있다. 그 이후로 완고한' 황소' 로고가 람보르기니의 상징이 되어 이 독특한 자동차 브랜드의 모든 특성인 도전 한계와 오만함을 해석했다.
공격적인 활력, 불요불굴의 정신, 이탈리아식 열혈 등은 모두 비범한 람보르기니 브랜드를 묘사하는 데 가장 적합한 단어들이다. 1998 독일 아우디 주식회사는 이 이탈리아의 유명 스포츠카 제조업체를 산하로 귀속시켰다. 브랜드 창립 40 주년을 축하하기 위해 아우디 100 년 역사 중 고전적인 차를 담당하는 아우디 역사 문화 부문, 특히 아우디 본부 잉골스타트의 아우디 자동차 박물관에서' 황소와 람보르기니 40 년' 전시회를 개최하며 페루초 람보르기니의 평생의 노력과 이 호화 자동차 딜러의 전설을 기념했다.
아우디 1998 이 인수한 최고급 스포츠카 브랜드는 아우디와 같은 브랜드 정신을 가지고 있을 뿐만 아니라 기술적으로도 진취적인 열정과 운동을 추구한다. 그들의 창시자도 놀라운 유사점을 가지고 있다. 아우디의 Horsey 와 ferrucio Lamborghini 는 모두 열광적인 자동차 몽상가로, 큰 브랜드에 의해 거절당하고, 조금도 낙담하지 않고 자신의 성공적인 브랜드를 세웠다. 람보르기니 S.P.A 자동차 공장의 창시자인 페루시오 람보르기니의 별자리는 황소자리이며' 황소가 달리는 것' 의 상징과 밀접한 관련이 있다. 。
람보르기니의 두 가지 주류 차종은 countach 와 Diablo 로, Countach 는 1973 년 제네바 세계 자동차 박람회에 처음 등장했다.
Ferrucio 람보르기니는 전후 이탈리아에서 일련의 트랙터, 연료 버너, 에어컨 시스템을 만들어 자체 브랜드의 명성을 쌓았으며 1963 에 이탈리아 산타아가타에 자체 자동차 공장을 설립했다. 스포츠카 팬인 람보르기니는 엔조 페라리와 만날 계획이며 제품 개선을 위한 몇 가지 제안을 하고 싶다고 한다. 그러나, 페라리는 트랙터 제조업체의 의견을 들을 의향이 없다. 고증을 거치지 않았지만, 원 안에서는 줄곧 이 일화가 전해지고 있다. 진실이 어떻든 1 년 후 첫 람보르기니 스포츠카 람보르기니 350 GTV 가 등장해 놀라운 성공의 시작을 알렸다. 미래의 세계 슈퍼스타들이 람보르기니를 사려고 경쟁하는 것을 상상할 수 있는 사람은 아무도 없다. 긴 명단에는 프랭크 시나트라와 폴 매카트니가 있습니다. 역대 가장 성공한 스포츠카의 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카' 콘타치' 와' 미우라' 가 기록되어 있다.
일련의 비바람 끝에 페루시오 람보르기니는 마침내 1972 년에 회사에서 퇴직했다. 람보르기니 (개인이든 회사든) 는 결코 상상력이 부족하지 않지만, 줄곧 탄탄한 자금 지원이 부족하다. 실제로 람보르기니는 1980 년에 파산했고 이탈리아 상인 밀람 형제가 이 회사를 인수했다. 그 후, 람보르기니는 크라이슬러 자동차 회사를 포함한 거의 주인이 되었다. 하지만 그들은 람보르기니에 대해 진정한 사랑이나 관심을 보이지 않았다. 사실, 람보르기니와 아우디는 줄곧 깊은 관계를 맺고 있다. 그들은 알루미늄 섀시의 구조를 추구하기 위해 협력한 적이 있다. 이런 관계는 결국 1998 년에 결혼했고, 람보르기니는 아우디 회사에 가입했다. 아우디의 지지로 람보르기니는 자신의 관리팀을 가지고 운영한다. 아우디의 관리하에 이 공장은 2003 년 컨셉트카 Murciélago 와 Gallardo 를 각각 내놓았다.
이런 문화적 융합은 쉽지 않다 (이국적인 자동차 제조사와 글로벌 자동차 제조 거물, 열정적인 이탈리아인 그룹, 자랑스러운 독일인 그룹). 그 결과 람보르기니가 완전히 개조되고 부흥했다. 아우디는 능력도 있고 대량의 기술 지원도 할 수 있고, 대중그룹의 자금 지원도 람보르기니가 신제품 개발에 종사할 수 있게 하는 것은 이전에는 불가능했다.
부흥의 증명은 분명하다. 여러 해가 지난 후 람보르기니는 단번에 두 가지 새로운 차종을 내놓았고, 공장 시설이 확장되고 갱신되었으며, 최근에는 설계원도 신설되었다. 게다가, 람보르기니 박물관은 이미 문을 열어 손님을 맞이하기 시작했다. 모디에 가고 싶다면 람보르기니 박물관을 방문해야 합니다.
아우디 역사문화부의 박물관 전문가는 특별히 이번 전시회의 주제를 부각시키기 위해 완전히 새로운 방법을 채택했다. 이 글에서는 두 스포츠카 Murciélago 와 Gallardo 의 출현, 그리고 람보르기니의 현재와 미래에 미치는 영향에 대해 중점적으로 다루고 있습니다. 상영은 창시자 페루시오 람보르기니의 배경 자료를 포함한 네 가지 주제로 나뉜다. 고용 기간 동안의 그들의 성과; 아우디가 70 년대 초에서 1998 로 인수한 새로운 장을 삽입했다. 전체 전시 내용은 기념적인 전시 주제인' 람보르기니 40 년' 을 밀접하게 둘러싸고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이탈리아와 전 세계에서 람보르기니는 이상하고 전설적이며 불쌍한 사람이다. 페라리의 하드 코어 팬으로서 그는 1959 에도 트랙터를 만들면서 라디에이터를 비우고 불을 붙이고 있다. 람보르기니는 비행기 회사를 설립하려고 했지만 이탈리아 정부의 엄중한 거절을 받았다. 람보르기니는 페라리의 열렬한 팬이다. 그는 네 대의 페라리 스포츠카를 가지고 있는데, 당연히 트랙터 라디에이터와 에어컨을 생산하여 번 돈으로 산 것이다. 람보르기니가 가장 좋아하는 페라리 250 이 고장나서 그는 페라리 스포츠카 제조사에 가서 기어박스 문제를 고소해 거절당했다. 화가 나서 람보르기니는' 페라리의 아버지' 엔조 페라리, 엔조 페라리의 답변이 더 훌륭하다고 비난했다. 스포츠카를 만드는 방법을 알려주기 위해 트랙터가 필요 없다! (초기 페라리는 지금처럼 오만했다. 그들은 모든 정력을 경주용 자동차에 투입했다. 일반 민용차는 단지 경주용 자동차 연구 개발에 보조금을 지급하여 돈을 벌 뿐이다. 민간급 페라리의 도로 조작성은 보통인데, 차주들은 불만을 품고 불평할 엄두가 나지 않는다. 페라리 구입이 금지될 수 있기 때문이다. 모두가 비천한 것 같다. ).
천성이 거만한 람보르기니는 그가 존경하는 사람들에게 조롱을 당했지만, 그 결과는 여전히 심각하다. 그가 보물로 여기는 네 대의 페라리 스포츠카가 팔려 파괴된 후, 람보르기니 스포츠카 제조유한공사는 페라리의 수도인 모데나에서 겨우 15 킬로미터 떨어진 산타아가타볼로헤스에서 신설되었다.
다음으로, 람보르기니는 페라리와 마사라티에서 유명한 페라리 250GTO 의 디자이너 조토 사리니를 포함한 많은 인재를 고용했고, 20 세기 이탈리아 차단에서의 영향력은 엔조와 프레켄보다 훨씬 높았다. 그의 3.5 리터 360 마력 V-/ 베 사리니도 개성이 있어요. 그가 페라리를 배신한 이유는 엔조 페라리가 독립 리어 서스펜션을 사용하는 것을 거부했기 때문이다. 몇 년 후, 엔조 페라리는 베 사리니를 떠나게 한 것을 후회했다.
1963 10 10 월 26 일 이탈리아 토리노 모터쇼, 람보르기니는 자신의 첫 작품인 350GTV (섀시 번호 0 100) 를 선보였다 마침내 악마, 독보적 노선을 걷는 악마가 탄생했다. 이 악마는 이탈리아에서 가장 유명한 디자이너 간디니 (Gandini) 를 평생 여기에 바쳤다.
[이 단락 편집] 람보르기니 로고
회사의 상징은 힘이 충만하여 수시로 상대에게 맹렬한 공격을 개시할 준비가 되어 있는 고집이 센 암소 한 마리이다. 람보르기니 본인도 약해지지 않는다고 하는데, 이는 람보르기니의 제품 특성도 반영한 것으로, 이 회사가 생산하는 자동차는 모두 고전력 고속 스포츠카이기 때문이다. 차 앞부분의 상표는 모두 회사 이름을 생략하고 고집이 센 소 한 마리만 남았다.
[이 단락 편집] 람보르기니의 발전
이탈리아 람보르기니 자동차가 생산한 첫 번째 기관차는 사실상 트랙터였다. 회사 창업자 페루지오 람보르기니는 이 트랙터로 제 2 차 세계대전 이후 이탈리아 농민들의 트랙터에 대한 절실한 수요를 만족시켰다. 첫 임보건 스포츠카 350GT 는 1963 에서 태어났습니다. 람보르기니는 몇 차례 손을 바꾸다가 결국 미국 자동차 전설의 리 야코카의 손에 떨어졌다. 람보르기니의 차종을 매우 높이 평가했기 때문에, 그는 1987 에서 람보르기니를 미국 크라이슬러 자동차 회사로 인수하여 크라이슬러의 해외 지사가 되었다. 나중에 암흑파괴신은 크라이슬러 기술의 가입 덕분이다.
람보르기니의 두 가지 주류 차종은 countach 와 Diablo 로, Countach 는 1973 년 제네바 세계 자동차 박람회에 처음 등장했다. 그 디자이너는 천재 마르셀로 손효혜로 연세가 겨우 2 1 나이다. 당시 이 차종의 출시는 즉시 자동차 업계에 센세이션을 일으켰다. 전시회에서 관람객들은 오랫동안 발길을 멈추고 돌아오는 것을 잊었다. 앞으로 설형차의 조형을 위해 견고한 기초를 다졌다.
스포츠카가 성행하던 1970 년대에는 스포츠카의 디자인이 속출했다. 자신의 스타일을 만드는 방법은 당시 스포츠카의 유일한 잣대였다. 마르셀로 손효혜가 돌파구를 찾았다. 그가 디자인한 람보르기니 Countach5000S 스포츠카는 숨겨진 전조등의 전통적인 패턴을 깨뜨렸다. 바람막이 유리와 차 앞부분은 매끄러운 경사를 형성하고 차체 측면에는 세 개의 공기 흡입구가 있다. 엔진을 식히기 위해서일 뿐만 아니라 자동차의 전체적인 모양을 튼튼하게 하기 위해서다. 특히 위로 열리는 갈매기 날개 문은 슈퍼자동차라는 느낌을 주며 20 여 년이 지난 지금도 디자이너의 진보 의식을 느끼게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이 자동차는 자동차 역사상 풍비로 여겨진다.
Countach Anniversario 이후 람보르기니가 내놓은 Diablo 는' 또 다른 이태리 초달리기' 로 불리는 1990 Countach 를 대신했다. 100km 로 가속하기 시작하는 데 4 초밖에 걸리지 않습니다. 최고 시속이 340 킬로미터이다. 액셀러레이터를 밟으면 일반 도로의 제한 속도를 쉽게 초과할 수 있다.
람보르기니의 어두운 스포츠카는 전형적인 남성 스포츠카로 잘 알려져 있다. 외관이 햇빛일 뿐 아니라 일반 스포츠카보다 다양한 동작이 더 무겁기 때문이다. 스티어링 시스템, 도움이 되지 않는 스티어링 휠과 같은. 차체 무게 1655 kg, 앞부분이 무게의 40% 를 차지한다. 게다가 245mm 너비의 타이어까지 더하면 주차중량만큼 간단하지 않고 시내가 천천히 열리기도 합니다. 한편으로는 조작이 힘들고, 다른 한편으로는 5.7 리터 엔진이 객차에 너무 가까워서 열이 나고 에어컨을 켜도 이 차를 운전하면 땀이 나기 때문이다. 그의 스티어링 휠은 특별히 고속으로 설계되어 빈 자리가 없다. 약간 회전하면 몸에 영향을 줄 수 있습니다. 길에 몇 개의 움푹 패인 곳이 있다면, 너는 끊임없이 핸들을 쳐야 한다. 그것의 굽은 길은 전형적인 중심 엔진 스포츠카로, 기본적으로 도로와 매우 가깝다. 액셀러레이터를 주유하고 갑자기 기름을 거두면 일부러 꼬리를 떨어뜨리기 쉽다. 하지만 쉽게 놓을 수 있습니다. 매우 높은 운전 기술이 없으면 그 야성을 통제하기가 어렵습니다. 이 차를 운전하는 것은 도전이다.
수석 시험 운전자: 이가명 ·JM· 리. 이 황소를 길들일 수 있는 유일한 전당급 차신.
2008 년에 양은 중국에서 수석 기술 고문이 되었다.
[이 단락 편집] 람보르기니 자동차 엿볼
운전 보조는 매우 풍부하다. 견인력 제어는 이미 표준 구성으로 자리잡았고, 다른 것은 4 채널 안티 록 브레이크 시스템과 전전 제어 동력 분배 시스템도 포함됐다. 꼬리의 스포일러는 속도에 따라 다른 각도를 조정하여 차에 더 큰 압력을 가하여 고속일 때의 안정성을 높인다.
65,438+00 대의 베르사체 LP640 만 생산한 것 같은데, 유일한 큰 변화는 눈부신 진주백색 가운과 그에 어울리는 단백질 액세서리로 갈아입는 것이다. 또한 Murcilago 표준판에 비해 Murciélago LP640 베르사체는 업그레이드된 전 시간 4 드라이브 기어박스를 갖추고 있으며, eGear 자동운전시스템은 성능 가속화에도' 폭력' 을 보이고 있다.
람보르기니 갈라도
람보르기니게라도는 소형 스포츠카 시장을 고성능 스포츠카와 일상용 자동차로 재정의할 예정이다. 갈라도는 슈퍼스포츠카와 일상적인 사용의 특징을 융합했지만, 이 두 가지 모순된 특징을 만족시키기는 쉽지 않았다. 람보르기니의 엔지니어들은 람보르기니 스포츠카의 본질을 손상시키지 않고 더 편안하게 만들기 위해 최선을 다했다.
엔진, 전동 시스템, 공간 프레임과 차체, 매달림 시스템, 브레이크, 전자시스템의 선택이 모두 이 목표에 부합한 결과, 소형 (4.3 미터 길이) 2 대의 슈퍼스포츠카가 최고 시속 300 킬로미터가 넘는 속도로 경주로와 장거리 도로에서 운전자의 운전을 만족시킬 수 있게 되었다.
게일라는 2000 년 이상 디자인을 시작했습니다. 람보르기니의 디자이너들은 Italdesign-Giugiaro 의 디자인 방안에 따라 이 매개변수들을 결합해 회사 자체의 디자인 스타일에 따라 최종 게라도를 개선했다. Garado 의 크기와 경쟁력 있는 성능은 초극지 운동 자세를 확보했고, 그 긴 휠베이스와 짧은 서스펜션도 매우 동적인 모양을 결정지었다.
처음부터 기능과 스타일이 일치하는 원칙을 충분히 관철해 우수한 디자인에 실용적 기능이 없거나 기능 부분에 보기 좋은 외관이 없는 갈등을 피한다.
람보르기니 "악마 SV"
SV 는 요괴 속의 요괴로 외모든 내면이든 사람들에게 이 점을 알리고 있다. 길이가 4470 mm 이고 높이가 1 1 15 mm 에 불과합니다. 그것은 모든 괴물 중에서 가장 짧고 가장 짧지만, 2040 mm 의 차폭은 다른 세 개보다 넓을 뿐만 아니라 대부분의 차폭보다 넓다. 앞 유리와 덮개는 각도가 거의 없고, 멀리 떨어져 있는 간격이 작아 높이를 크게 낮추고, 지면에 바짝 달라붙어 바람 저항 계수를 최소화한다. 람보르기니는 마귀의 뾰족한 앞부분과 들뜬 뒷부분이 오리지널이 아니라고 생각하는 것 같아 차 꼭대기에서 보통 차 앞부분이나 차체 양쪽에 있는 공기 흡입구를 열어 정면에서 머리 위에 외계인의 눈처럼 보이게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
악마의 꼬리에는 5.7 리터 쌍탑 캠 샤프트 V 12 엔진이 있어 페라리 V 12 만큼 부드럽지는 않지만 바이퍼 V 10 처럼 날카롭다. 처음에는 악마가 독사처럼 느껴졌다. 오른발이 너무 무겁다면 마귀의 뒷바퀴도 담배를 닦을 것이다. 차체가 포탄처럼 앞으로 사격하는 동안, 당신의 몸 전체가 보이지 않는 손으로 좌석에 단단히 눌려 자유롭게 숨을 쉴 수 없게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 이 시련은 곧 끝날 것이다. 단 3.9 초 만에 마귀의 속도는 97 km/h 에 이르렀고, 8.6 초는 160 km/h 로 질주했고 포르쉐 91/kloc-를 질주했기 때문이다 감히 다시 속도를 올릴 수 있습니까? 마귀의 최고 시속이 320km/h (페라리 550 과 마찬가지로) 라는 것을 알아야 한다. 그가 아무리 속도를 내도 어렵지 않지만 일반인들에게는 그가 결코 도달하지 못할 절정이다. SV 의 Brembo 브레이크 시스템에는 ABS 가 장착되어 있기 때문이다. 하지만 시속100km 의 속도로 굳건히 서게 하려면 앞으로 40m 의 공간이 남아 있어야 합니다. 이것은 바이퍼보다 약간 낫지만 페라리와 포르쉐보다 훨씬 못하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 넓고 낮은 차체 덕분에 악마는 굽힐 때 매우 냉정했고, 바퀴는 핸들에 대한 반응이 매우 빨라서 모퉁이를 돌 때 어떤 차체 흔들림도 전혀 알아차리지 못했다. 널찍한 335 mm 뒷태에 뛰어난 지상 접착력으로 안심할 수 있습니다.
람보르기니 콩타치
람보르기니 콘타시, 이탈리아에서 생산됨, 이중문 쌍석, 차체 치수 길이 4200mm, 너비 2000mm, 높이 1070mm, 베이 2500mm. 최소 이적간격 105mm, 차체 질량 1680kg, 회전 지름 13m m, 12 기통 V 형 엔진, 변위 5 구동 유형은 엔진의 뒷바퀴 구동, 5 단 수동 변속기, 앞뒤 환기 디스크 보조 브레이크입니다. 칸타시의 최대 속도는 295km/h, 0 ~ 100 km/h 가속 시간은 5 초입니다.
[이 단락 편집] 람보르기니 상세 소개
람보르기니 갈라도는 V 10 DOHC 4 밸브 v90 엔진, 5 리터, 최대 500 마력, 토크 5 10 N 을 사용합니다. 전통적인 V72 엔진이 아닌 90 도 각도 설계는 엔진의 높이를 제한하는 데 도움이 되며, 낮은 엔진 커버나 더 나은 후시각과 같은 차량 설계에 도움이 됩니다. 그리고 무게 중심이 낮아져 차량의 동적 특성이 향상됩니다. 건식 오일 베이스 윤활 시스템은 극단적인 조건에서의 윤활을 만족시킬 뿐만 아니라 무게 중심을 더욱 낮출 수 있습니다.
토크 출력은 전체 속도 범위에서 최적화됩니다. 이 목표를 달성하기 위해 공기 흡입과 배기 시스템에 정확한 공기 역학 작용이 사용되기 때문에 팽창 효율이 서로 다른 속도로 향상되었습니다. 이러한 영향은 가변 형상 흡기 매니 폴드 및 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 제어됩니다.
이렇게 5 10N/m 의 최대 토크가 4500 회전에서 폭발하고, 엔진이 1500 회전에서 최대 토크의 80% 를 얻을 수 있으며, 최대 마력은 7800 회전에서 도달합니다.
전동 시스템의 주요 특징은 람보르기니의 성숙한 점성 견인 시스템을 기반으로 하는 일정한 4 륜 구동 시스템입니다. 이러한 시스템은 일정 속도에서 상위 30% 와 하위 70% 의 견인력이 같은 계통에 부착된 도로에 분포되어 있어 완전히 자가 조절이며 전기제어식 개입이 필요하지 않습니다. 높은 부착 지면이 가속될 때 견인력은 뒷축으로 약 80% 입니다. 뒷축의 부착력이 작아지면 더 많은 견인력이 바로 앞축으로 편향됩니다.
자동 무급 변속 시스템, 신차종은 람보르기니 E 기어를 사용하며, 기어박스의 기본 기계 원리는 변하지 않았다. 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같은 기능 항목으로 선택할 수 있습니다.-전자 제어, CAN 버스를 통해 엔진 제어 시스템 및 ESP 시스템에 도달-스티어링 칼럼의 F 1 다이얼 반자동 기어로 직접 전환-정상, 모션, 자동, 낮은 부착력-빠르고 부드러운 작동 모드를 선택할 수 있습니다
후면 차축의 차속기는 마찰식 45% 제한 슬립 차속기이고, 전방 슬립 차속기는 ESP 시스템의 ABD (자동 제동 차속기) 기능에 의해 제어됩니다.
클러치 지름이 이중 판 클러치로 축소되었습니다. 이것은 게라도의 엔지니어들이 개발 중에 끊임없이 위험을 무릅쓰는 합리적인 결과다. 엔진을 가능한 낮게 하기 위해 센터를 낮추기 위해서다.
마사라티 이름의 유래
"마사라티" 라는 이름은 이탈리아 워게일라의 한 일반 가정에서 온 것이다. 기차 운전사인 루돌프 마사라티와 그의 아내 * * * 는 카를로, 빈도, 알필리, 에토레 등 여섯 명의 소년을 키웠다
이탈리아 차에는' 2 왕 1 후' 가 있다. 이 두 왕은 페라리, 람보르기니, 마사라티이다.
큰아들 카를로는 먼저 기계 설계 분야에 발을 들여놓아 오토바이 공장을 위해 단일 기통 엔진을 설계했다. 나중에 그는 공장에서 생산한 오토바이를 운전해서 몇몇 대회에 참가하여 1900 에서 50 킬로미터/시간의 속도 기록을 세웠다. 190 1 년, Carlo 는 피아트에서 한동안 일한 후 Lsotta Fraschini 로 전근되어 Pinto, Alfieri, Edole 을 회사에 소개하려고 했습니다. 게다가 카를로는 상당히 괜찮은 레이서이다. 1907 에서 그는 비앤치의 경기에 참가했다. 경주용 자동차가 자주 도중에 고장이 났지만 캐롤은 7 등을 했다. 나중에 캐롤과 동생 에돌러는 자동차 고압 변압기를 전문으로 생산하는 회사를 열었다. 캐롤의 경력은 짧고 휘황찬란했다. 스물아홉 살 때 그녀는 자동차 경기에서 부상으로 세상을 떠났다.
1914121일 알필리, 에돌러, 어니스트가' 아노니마 공식 알펠리마세라티 협회' 를 설립했다. 회사 설립 초부터 주요 업무는 도로 경주에서 자동차를 이용하는 것이다.
[이 단락 편집] 마사라티의 역사
트라이던트 로고가 붙은 최초의 마사라티 자동차는 1926 년 4 월 25 일 일출 현재 Targa Florio 입니다. Alfieri 운전, 마사라티 형제가 디자인한 마사라티 티포 26 은 1.5 리터 직열 8 기통 엔진을 사용하며 최고 시속이 100 마일/시간입니다. 알펠릭스의 동생 마리오는 이 차를 나뭇잎 받침대 위에 놓인 삼지창으로 설계했다. 디자인은 회사 소재지인 볼로냐의 시 휘장 해왕성에서 영감을 얻었습니다. 그는 삼지창을 들고, 그 엄청난 위력을 보여 주는 무기를 들고 마사라티가 나온 후 전 세계에 큰 파문을 일으킬 것임을 예고했다. 처음으로 마사라티는 Targe Florio 에서 전승을 거두었다. 나중에 일부 경기에서 Type 26 의 성공으로 마사라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다. 그 후 10 년 동안 마사라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다. 이후 10 년 동안 마사라티는 Tipo 26B, 마사라티 V4, 마사라티 4CTR, 마사라티 4CL 등 고전적인 차종을 속속 선보이며 성능과 품질의 완벽한 결합으로' 이탈리아 그랑프리',' 트리폴리 그랑프리' 등을 따냈다.
1932 년 3 월, 회사 창업자 중 한 명인 알펠리 마사라티는 자신이 사랑하는 경주차 경력에 영원히 작별을 고했다. 그의 출발은 아직 성숙하지 않은 마사라티에게 의심할 여지 없이 좋은 소식이다. 그러나, 관리가 부실하여, 이 회사는 갈수록 악화되고 있다. 1937 년 일부 주식을 올시 가문에 매각하고 본부를 모데나로 옮겼다.
동시에 메르세데스 벤츠에서 강한 경쟁에도 불구하고 마사라티는 일련의 경기에서 승리를 거뒀습니다. 특히 1939 년 5 월 30 일-마사라티가 정말 자랑스러운 날이었습니다. 마사라티 8CTF 를 운전하여 미국 인디애나폴리스에서 500 마일 경주에서 우승했습니다.
제 2 차 세계 대전 중에 마사라티는 기계, 전기 부품, 스파크 플러그 및 기타 전자 장비를 생산하기 시작했다. 전쟁이 끝난 후 공장은 생산을 재개하여 새로운 고성능 자동차인 A61500 을 개발하였다. 동시에 A6GCS 는 블랙 핑크도 등장했다. 알파로미오와 페라리의 공격적인 경쟁에 직면하여 A6GCS 는 여전히 모데나 투어에서 이겼다. 아쉽게도 제 2 차 세계대전 이탈리아 자동차의 연간 생산량은 28982 대밖에 되지 않아 마사라티의 판매량에 직접적인 영향을 미쳤다.
가능한 한 빨리 전쟁의 그늘에서 벗어나기 위해, 1950 년대와 1960 년대에 이탈리아 자동차 회사들은 끊임없이 제품을 개선하고 새로운 차종을 생산하기 시작했다. 마사라티도 예외는 아닙니다. 나중에 1950 년대 초가 확실히 마사라티의 등반 기간이라는 것이 증명되었다. 처음에는 알파 로미오였습니다. 나중에 페라리와의 경쟁으로 마사라티는 1953 에서 이미 A6GCM 을 개선한 Gioacchino Crobu 를 총엔지니어로 사용하여 팀을 재편하여 다시 한 번 경기에서 승리하는 것을 고려해야 했습니다. 그중 마사라티는 1953 이탈리아 차수 그랑프리에서 페라리를 이겼다.
당시 크로브는 마사라티 250F 를 디자인하느라 바빴다. 1954 년, 250F 가 아르헨티나 GP 를 획득했습니다. 탄생 후 첫 승리였습니다. 1955 와 1956 은 차량 팀에게 바쁘고 풍년의 계절이며 1957 마사라티 250F 가 다섯 번째 타이틀을 획득할 때까지 마사라티의 최고의 영예이기도 하다. 그해 마사라티는 공식적으로 경주용 경주에서 탈퇴를 선언했다. 이것은 완전한 "회전" 동작이 아닙니다. 사실, 마사라티는 새장이나 다른 차종과 같은 개인 차량들을 위해 경주용 자동차를 계속 만들고 있습니다. 설령 더 이상 직접 참여하지 않더라도 말입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 F 1 대회와 밀접한 관계를 유지하고 있습니다. 예를 들어 1965 에서 쿠퍼 팀을 위해 3 리터 V 12 엔진을 만들었습니다.
30 여 년의 역사를 돌이켜 보면 마사라티는 거의 500 번의 완전한 승리와 무수한 단계적 승리를 거뒀다. * * * 23 회 우승과 32 회 포뮬러 선수권대회에서 우승해 인디애나폴리스 500 마일 경기에서 두 번 우승한 유일한 이탈리아 브랜드가 됐다. 콜로라도의 랠리에서 베니스의 요트 경기에 이르기까지 마사라티는 모든 경기에서 상위권에 올랐다. 이곳의 독특한 점은 트랙, 도로, 경사로, 그랑프리, 지구력 경기 등 믿을 수 없는 다기능성이다. 육지뿐 아니라 마사라티도 수상 조정 경기에서 이겼다.
1958 3500GT 가 발표됨에 따라 마사라티는 경주에서 양산차로 주의를 돌리기 시작했고 이에 따라 공장 규모가 커지기 시작했다. 1968 까지 마사라티는 새장 시리즈, Mistral, Sebring, Ghibli 등과 같은 고전적인 차종을 속속 개발했다. 그 중 Quattroporte 는 마사라티 역사상 최초로 4. 136 리터 엔진과 실린더 각도가 90 V8 인 4 도어 차량이다.
1968 년 마사라티는 프랑스 시트로엥과 이탈리아 피아트와 동맹을 맺고 시트로엥 SM 자동차를 생산했지만 SM 은 재정적 재난을 일으켜 마사라티가 막대한 재정적 어려움에 직면했다. 1975 까지 데토마소 자동차는 마사라티에 38% 의 자본을 주입하고 이탈리아 정부는 나머지 62% 의 자본을 주입한 후에야 마사라티는 결국 곤경에서 벗어났다.
당시 이탈리아 국내 자동차 공업도 불황 상태에 처해 있었다. 654.38+0963 연간 생산량이 654.38+0 만대를 넘었지만 당시 세계에서 6 번째로 큰 자동차 생산국이 되어 654.38+095.7994 대의 연간 생산량이 최고조에 달했다. 그러나 세계 에너지 위기의 영향과 국제 자동차 시장 경쟁의 치열함으로 1970 년대 말 80 년대 초의 세계적인 경기 침체에서 자동차 공업 시장이 쇠퇴하고 생산량이 감소하며 연간 생산량은143308.6 만 대에서 1983 대로 감소했다.
이런 기후조건에서 1983 년, 이중 터보 차저 엔진 차종의 생산으로 마사라티의 판매량이 배로 증가하기 시작했기 때문에 1984 년에 회사는 9000 대의 이중 터보 차저 엔진 차종과/KLOC-0 을 생산할 계획이다
1990 년대에 세계 자동차 강국 대열에 다시 진입하기 위해 이탈리아 정부는 국내 자동차 기업들에게 신제품 개발 노력, 생산 자동화 수준 향상, 비용 절감, 국제시장에서의 경쟁력 강화 등을 촉구했다. 또 자동차 업계 내에서 회사 간, 심지어 다국적 합동경영 모델을 채택해 공업차량의 생산능력과 자원을 집중시키고, 서로 생산기술을 교류하고, 장점을 취하여 단점을 보완할 것을 주장하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 생산 수준을 높이고, 원가를 낮추고, 경쟁력을 높이다.
이런 맥락에서 피아트 1993 은 마사라티를 인수했지만 브랜드는 보존됐다. 4 년 후인 7 월 1 997, 1, 마사라티와 Ferrai S.P.A 가 합병되고 3200GT 는 두 공장이 합병된 후 생산된 최초의 스포츠카로 두 스포츠카 제조업체의 전통과 기술을 융합했다. 뛰어난 성능과 승차감의 완벽한 결합으로 뒤이어 프랑스 파리 모터쇼에서 큰 센세이션을 불러일으켜 마사라티를 다시 들여오게 했다.
200 1 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보이는 마사라티스파이더와 2002 년 디트로이트 모터쇼에서 선보이는 마사라티쿠퍼는 모두 수동 GT 로 이탈리아가 경주용 자동차 전용 캠비오 코사 전동변속기를 채택하고 있다. 스포츠카는 안팎에서 모두 당대 자동차 최고급 기술의 결정체이다. 새로운 Coupe 에는 4.2 리터 V8 엔진, 최대 마력 287kW/7000rpm, 최대 토크 48 1Nm/7000rpm, 최대 속도1과 같은 Spyder 의 모든 기술적 속성이 있습니다. 그것의 폭발력은 매우 놀랍다. 정지에서 100 km/h 까지 4.9 초, 체크가 필요하다. 내장은 마사라티의 독특한 우아함과 패션 안전의 특징을 융합하고 있으며, Coupe 는 소비자들에게 편안한 4 인용 탑승공간을 제공한다.
모데나의 공장은 생산 라인을 포함한 모든 생산 설비를 완전히 새롭게 쇄신하여 새로운 초현대화 생산 라인으로 대체함으로써 오늘날 세계에서 가장 선진적인 소형 배치 자동차 공장이 되었다. 2000 년은 판매망의 구조 조정 기술을 상징한다. 마사라티 원지에는 참신한 건물과 탑이 세워져 새 회사 본부로서 400 명의 회사 직원을 위한 다층 주차장이 있을 것이다.
공장의 두 번째 생산라인도 곧 착공될 것이다. 총 투자 40 억 유로를 투자하는 5 년 구조 조정 계획도 진행 중이며 2006 년에 완료될 것으로 예상되는데, 이 투자는 연평균 매출의 20% 에 해당한다. 이로써 마사라티의 노력은 초기 성공을 거두었다. 자동차 판매량은 0998 년 65438+666 에서 2000 년 2027 로 증가했다. 200 1 연간 판매량이 2000 년보다 약간 증가했다. 판매량이 크게 증가한 이유는 Quattroporte 가 생산이 중단되었고 Spyder 가 방금 생산에 투입되어 200 1 판매에 직접적인 영향을 미쳤기 때문입니다. 하지만 공장의 두 번째 생산 라인이 2002 년에 완공되어 가동되면서 Spyder 와 new Copue 가 양산을 시작했을 때 회사는 연간 3500 대 이상으로 매출을 올릴 계획이다. 우리는 마사라티의 재도약을 기대한다!