엔진 과급 기술이란 무엇인가요?

Pacific Automotive Network 터보차저 엔진은 엔진의 공기 흡입량을 늘리기 위해 터보차저에 의존하는 엔진입니다. 터보차저(Tubro)는 실제로 공기 압축기입니다. 엔진에서 나오는 배기가스를 동력으로 사용하여 터빈실(배기 덕트에 위치)에서 터빈을 구동하고, 흡입 덕트에 위치한 동축 임펠러가 공기에서 전달된 신선한 공기를 압축합니다. 파이프를 여과한 다음 실린더로 보냅니다.

현대 자동차 산업의 많은 기술은 엔진 과급 기술과 마찬가지로 항공 산업에서 유래합니다. 과급기가 장착된 자동차 모델은 점차 익숙해지고 있습니다. 엔진 과급 기술은 연구 개발부터 대규모 적용까지 오랜 역사적 과정을 거쳤습니다. 이 기술은 다양한 작동 원리에 따라 기계식 과급기, 배기가스 터보차저, 복합 과급기, 관성 과급기, 공기파 과급기 및 램제트 과급기로 나눌 수 있습니다.

소위 기계식 과급기라 불리는 여러 과급기의 원리는 과급기의 압축기 로터가 기어, 벨트, 체인 등의 전달장치를 통해 엔진 크랭크축에 의해 회전하도록 구동되어 과급기를 압축하는 것을 말한다. 공기는 과급 목적을 달성하기 위해 엔진 실린더로 보내집니다. 이런 종류의 과급기는 반응이 빠르지만, 추가적인 변속 장치가 필요하기 때문에 기계식 과급기의 구조가 상대적으로 복잡하고 크기도 하며, 엔진의 유효 출력도 어느 정도 소모하므로 연비에 일부 영향을 미치게 됩니다. 정도.

배기가스 터보차저는 엔진에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용해 과급기의 터빈을 구동하고 동축 압축기 임펠러를 구동시켜 회전시키면서 공기를 압축하여 엔진 실린더로 보내는 장치이다. 배기가스 터보차저는 배기 에너지에 의해 구동되고 엔진과 기계적 전달 연결이 없기 때문에 기계적 효율이 더 좋습니다. 동시에 복잡한 변속기 메커니즘이 필요하지 않으며, 지속적인 기술 축적을 통해 기존 배기가스 터보차저의 터보랙 현상도 잘 제어됐다. 따라서 현재 가장 널리 사용되는 엔진 과급 장치가 되었습니다.

복합 과급기는 기계식 과급기와 배기가스 터보차저를 결합한 과급 장치로, 엔진 시동 및 저속 배기 압력을 보장하기 위해 주로 일부 2행정 엔진에 사용됩니다. 복합 과급기는 배기 배압이 높은 경우(예: 수중)에도 적합하지만 구조가 너무 복잡하고 부피가 너무 커서 주로 고정식 기계에 사용되며 소형 승용차에는 적합하지 않습니다.

관성 슈퍼차저는 흡기 매니폴드 내 공기의 관성 효과와 펄스파 효과, 이들의 복합 효과를 이용해 엔진 실린더의 충전 효율을 높이는 방식이다. 관성 과급기는 특별한 기하학적 구조를 가진 캠축을 통해 밸브의 개방 각도와 시간을 제어합니다. 실린더 흡기 행정의 전반부에서 흡기 밸브는 작은 통로 섹션만 열어 실린더에 특정 부압을 형성합니다. 피스톤이 흡기 행정의 절반을 통과한 후 흡기 밸브가 빠르고 신속하게 최대 통로 단면에 도달하면 공기가 매우 빠른 속도로 실린더 안으로 돌입합니다.

어떤 의미에서 관성 과급기는 엔진 기술의 발전을 크게 촉진시켰다. 현재의 가변 흡기 매니폴드 길이 기술과 가변 밸브 제어 시스템(예를 들어 토요타의 VVT-i 기술)은 모두 이 원리의 이점을 활용하고 있다.