OEM 딜러 접근 메커니즘

작가는 단 한 사람 밖에 없다

장 편집

4 년 전 운기 대회에서, 마윈 (WHO) 는 "향후 10 년 20 년 동안 전자상거래는 없고, 새로운 소매만 있을 것" 이라고 말했다. 마윈 (WHO) 는 전기상 낡은 불을 끄면서 또 새로운 불을 붙였다고 할 수 있다.

"새로운 소매" 는 이 새로운 불이다. 이 말이 나오자, 각 업종이 몰려와 자동차 업종을 포함한다.

기존 소매 플랫폼 외에도 20 17 년 상무부는' 자동차 판매 관리 방법' 을 실시하여 12 년 자동차 브랜드 인가의 단일 메커니즘을 깨고, 자동차 판매 진입 문턱이 풀린 후 각 대세력이 물 자동차의 새 소매를 시험하기 시작했다.

20 17 은 거의 자동차의 새 소매 원년이 되었다. 그해 상반기에는 국미, 쑤닝 자동차 슈퍼마켓 등 대기업이 업계에 출현했고, 자동차 집 자동차 쇼핑몰, 이차타오바오, 소우자동차, 좋은 차 판매 등 각종 인터넷 구매차 플랫폼도 등장했다. 당시 이신그룹은 홍콩 증권 거래소 상장 559 회, 자동차 신소매 1 주가 되어 일거수일투족으로 유명해졌다.

이신 그룹 로고/이신 그룹 공식

그때 분투하는 상태가 얼마나 뜨거웠는지, 지금 한 곳의 닭털 국면이 얼마나 외로운지.

65438+ 10 월 6 일 현재 이신그룹의 시가는 10899 억 홍콩 달러, 상장 첫날 시가는 639 억 홍콩 달러에 달한다. 같은 기간 시가는 7 억 5 천만 달러로 IPO 의 1/4 에 불과하다. 쑤닝 자동차 슈퍼마켓은 20 18 년에 20 개의 자동차 슈퍼마켓을 배치하겠다고 맹세했다. 그해 실제 배치점은 겨우 6 개였다. 또 해바라기씨, 단차망 등 헤드 플랫폼도 수익성난에 빠져 조용히 해산하는 중소기업이 적지 않다.

오늘날, 각 집은 적극적으로 자신의 수를 시도하고 있지만, 여전히 성숙한 비즈니스 모델은 사람들이 본받을 수 있도록 하지 않고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 자동차의 새 소매는 여전히' 강을 건너다' 상태에 있다. 방향이 어딘지 아무도 모르고, 누구도 큰 걸음으로 전진할 엄두가 나지 않는다.

오늘날 자동차 시장은 한겨울에 처해 있다. 전통적인 판매 채널이 천장을 만났을 때, 자동차의 새로운 소매 기회가 왔나요?

전통 판매 채널이 냉랭하다.

중국 자동차 유통협회가 발표한' 20 18 년 자동차 판매상 생존 현황 조사' 보고서에 따르면 우리나라 자동차 판매상 수는 2008 년 14000 개에서 20 18 년 29,000 개로 증가했다.

마찬가지로 20 18 년에는 시장이 마이너스 성장 시대로 접어들면서 리셀러에게 큰 압력을 가했다. 전년도에 비해 리셀러의 신차 총금리가 5.5% 에서 0.4% 로 급락했고, 적자판매상 비율은1/KLOC-0 으로 떨어졌다.

20 19 까지 리셀러의 경영 상황은 호전되지 않았을뿐만 아니라 더욱 나빠졌다. 20 19 자동차 판매상 생존상태 조사 보고서에 따르면 20 19 상반기 전국 자동차 판매상 중 44% 가 적자를 낸 반면 흑자 판매상은 29%, 총수는 9,000 개 미만이었다.

20 18 년 중국 자동차가 주식의 23.865% 를 헝다그룹 매각한 것도 실적 하락으로' 돈이 부족하다' 는 것이다. 20 19 년 3 분기 중국 자동차 영업수익 4 1467 만원으로 전년 대비 1.86% 하락해 모회사주주에 속한 순이익 7 억 3600 만원으로 전년 대비 29% 감소했다. 2065438+2009 년 9 월, 또 다른 거대한 헤드 리셀러 그룹이 시장 이탈 위험에 대해 경고받았는데, 그 자금 사슬이 꽉 끼는 것은 더 이상 비밀이 아니다.

머리 판매상들의 날은 여전히 이렇다.' 중소 산가' 의 곤경이 더욱 두드러진다. 중국 자동차 유통협회가 발표한 자료에 따르면 20 19 년 딜러 재고 경보지수는 1 1 의 매달 경계선 위에 있다. 최근 열린 자동차 유통협회의 월간 회의에서 중국 자동차 유통협회 부사무총장, 산업조정부 주임인 랑홍설은 "리셀러 재고 경보지수가 다소 하락했지만 이는 자동차 시장 회복의 신호가 아니다" 고 말했다.

수요지수가 여전히 하락하고 있지만 수요가 오르지 않는 한 회복은 없을 것이다. "라고 롱 홍설은 말했다. "가격면에서 제조업체와 리셀러는 여전히 이윤을 내고 있으며, 여전히 공급이 수요를 초과하는 단계에 있어 온난화의 기미가 보이지 않는다. 내년 스트레스는 여전히 크다. "

하지만 리셀러의 실적이 하락하는 과정에서 자동차의 새 소매가 새로운 생존공간을 찾은 것 같다.

침몰 시장, 시험수 자동차 신규 소매

20 18 년, 28 년 빠르게 성장한 중국 자동차 시장이 첫 마이너스 성장을 맞았다. 그해 자동차 판매량은 2808 1 만대로 전년 대비 2.8% 감소했다. 이러한 추세는 20 19 년까지 계속되고 있으며, 20 19 1 1 연말까지 중국 자동차 시장은 이미/KLOC-0 을 거쳤다.

"차시가 한겨울이 가혹할수록 호스트 공장은 채널 침몰의 중요성을 인식하고 있다." 딜러 168 의 CEO 양주선은 억유럽 자동차에 대해 알려주었다. 따라서 전통적인 4S 채널이 판매 천장을 만났을 때, 논밭으로 깊숙이 파고드는 2 망 리셀러가 채널 침몰의 중요한 부분이 되었습니다.

2 망 판매상은 사실 침몰시장에서 가장 먼저 존재하는' 황소체계' 이다. 미국 통신사에 따르면 대략적인 통계에 따르면 20 19 년 현재 중국 2 인터넷 판매상이 65438+ 만 원을 넘어섰다. 그들은 도시와 시골에 광범위하게 분포되어 있으며 계속 존재할 것이다.

침몰한 시장에서는 화려한 4S 점포가 들어갈 수 없어 지인들의 장사가 뜨겁다. 모든 상업 성경이 색채를 잃은 것 같다. 침몰시장의 두 번째 쇼핑몰은 소규모 점포를 위주로 하고, 심지어 많은 커플 매장도 있다. 상점 면적과 면적이 작은 제한으로 2 차 쇼핑몰은 대부분 자금 회전이 낮아 대량의 예비품 능력이 부족하다. 그들의 경영 모델은 주로 고객이 일치하는 차원을 찾을 때까지 기다리는 것이다. 소비자의 수요는 분산되어 있어 사용자가 2 망 리셀러의 공급원에 대한 다양성 요구가 매우 높다.

자동차 시장의 이원 구조에서 4S 가게는 호스트 공장에서 직접 공급하지만, 호스트 공장은 결코 2 망 리셀러와 도킹하지 않는다. 이로 인해 2 망 판매상이 경쟁에서 자연적으로 열세에 처하게 되었으며, 공급원은 그들의 핵심 호소 중 하나가 되었다.

이곳의 호스트 공장은 침몰 시장에 도착하려는 호소가 있는데, 2 망 판매상은 공급원이 필요하지만 직접 협력할 수는 없다. 이런 중단점의 존재로 자동차의 새로운 소매 플랫폼이 생겨났다.

모두가 자동차의 새로운 소매를 깨고 싶어하고, 모두가 자신의 수를 시도하고 있다.

차량 168, 주로 2 망 리셀러 공급원의 문제점을 해결하고, 대수색그룹의 고객 및 금융보험 자원을 이용하여 점차 전체 서비스 체인으로 통하고 있습니다. 신주 UCAR 은 보보 자동차와 손잡고 새로운 소매 플랫폼을 선보이며' 천성천점' 계획을 내세워 저비용 운영을 실현하고, 리셀러를 서비스업체로 만들고, 점포가 사용자에게 가까이 가라앉는다. 차씨는 신차 2 망에 디지털 소매 도구인' 자동차 판매' 를 제공할 뿐만 아니라 새로운 소매 플랫폼을 통해 리셀러에게' 새로운 금융, 새로운 채널, 새로운 공급망' 을 부여해 자동차 유통망을 구축했다.

길이 아직 멀다.

신구 모델의 교체는 영원히 마평천이 될 수 없다. 하물며 자동차의 새 소매는 이미 여러 해 동안 형성된 4S 점포 모델을 마주하고 있다.

현재 자동차의 새 소매 플랫폼은 아직 성공하지 못했고, 대부분의 플랫폼은 단지 유입의 역할을 했을 뿐, 실제로 전체 새 소매를 뚫지는 못했다. 한 주류 호스트 공장 종사자는 억유럽 자동차에 "미래의 자동차 새 소매 모델의 돌파구는 호스트 공장 측에서 형성해야 한다" 고 말했다.

새로운 소매가 OEM 측에서 가장 좋은 사례는 테슬라이다. 이 전기 자동차 제조업체는 기존의 4S 에이전트 모델이 아닌 직영점 모델을 채택했다. 테슬라 고객은 온라인으로 주문을 하고, 오프라인 배송을 할 수 있으며, 수리 서비스는 아웃소싱 리셀러에서 제공할 수 있습니다. 이런 모델은 또한 중국의 자동차 건설 신세력이 잇달아 모방하게 했다. 예를 들어, 웨이라이, Xpeng 자동차는 모두 자체 직영점을 설립했다.

테슬라 상점/테슬라 공식

시장이 한겨울에 빠졌을 때, 아무도 규칙을 고수하려 하지 않았다. 전통차업체들도 새 소매에서 수출을 찾고 있지만, 자신의 제약으로 사고, 조직 구조, 자원 배치 등에서 매우 급진적인 새 소매 모델을 내놓기 어렵다. 현재 자동차 기업들은 새로운 소매보다 새로운 사화의 변화에 더 많은 관심을 기울이고 있다.

전통적인 4S 점포 모델은 여전히 안정적이다. 그들은 장기적으로 존재하고 일선 도시의 주요 시장을 장악하고 있어 자동차 신소매가 이 시장을 뒤흔들기 어렵다. 자동차는 내구성 있는 상품으로 애프터서비스가 필요합니다. 자동차의 새로운 소매 플랫폼이 상업적인 폐쇄 루프를 실제로 완성할 수 없는 한 가지 중요한 이유는 서비스 문제를 해결할 수 없기 때문이다.

로우엔드 시장에서는 자동차 신규 소매의 처지가 더욱 난처하다. 채널이 가라앉는 과정에서 고객 분산, 위험 방지 능력 저하, 지인 업무 폭등 등의 문제에 직면해야 한다. 인터넷 창업자들이 기존 채널의 몫을 쉽게 밀어낼 수 있을지는 물음표도 그려야 한다.

자동차 시장이 계속 하행되는 맥락에서, 자동차의 새 소매는 더욱 돌파하기 어렵다. 지금까지 긍정적인 현금 흐름을 실현할 수 있는 자동차의 새로운 소매 플랫폼은 아직 매우 적다.

20 19 추석을 앞두고 차다그룹 CEO 양호영은 내부 편지에서 "호박씨와 팥신차의 두 가지 주요 업무적자가 크게 줄었다" 고 밝혔지만, 이는 헤드기업이라도 이윤을 내기 위해서는 아직 갈 길이 멀다는 것을 증명한다.

미국에 최초로 상장된 단차망으로서' 돈 굽기' 로도 불린다. 20 19 3 분기에 Tuanche.com 주주에게 귀속된 순손실은 4680 만원이다. 비 미국 일반 회계 기준에 따라 계산하더라도 회사의 순손실도 3760 만원으로 전년 대비 350% 증가했다.

이신 () 과 마음 () 은 이러한 시가가 상당 부분 증발하는 기업으로, 업계 선두주자이지만 시장 성과는 오히려 고개를 저었다.

인터넷 회사의 핵심은 자동차의 새 소매 폐쇄 루프를 완성할 수 있는 실력이 없다는 것이다. 앞으로 자동차의 새로운 소매 플랫폼이 경쟁력을 높이기 위해서는 새로운 채널, 새로운 금융 서비스, 새로운 공급망에서 고객에게 새로운 경험을 제공해야 합니다. 하지만 이 모든 것의 전제는 먼저 살아남는 것이다.

오늘날의 자동차 새 소매 플랫폼은 아직 초급 단계에 있다. 진짜 네가 죽고 사는 전쟁은 아직 시작되지 않았다.

편집: 장

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.