자동차 배출가스 제어 시스템을 수리하는 방법은 무엇입니까?

1. 촉매 변환기 검사 및 테스트

엔진이 작동하면 유해한 연소 생성물이 생성되므로 오늘날의 자동차에는 일반적으로 이 장치가 설치됩니다. 배기 시스템에서 목적은 배기 가스 흐름의 일련의 화학 반응에서 촉매 역할을하여 엔진에서 배출되는 배기 가스의 유해 가스를 무해한 가스로 변환하는 것을 촉진하는 것입니다. 삼원촉매의 주요 기능은 백금(또는 팔라듐)과 로듐의 혼합물인 삼원촉매로, 유해가스인 HC, CO, NOx의 반응을 촉진하여 무해한 CO2, N2, H2O를 생성합니다. . 그러나 혼합물의 공연비가 안정적으로 유지되어야만 삼원촉매의 변환효율을 정확하게 제어할 수 있습니다.

1. 사용 및 유지 관리 시 주의 사항

촉매 변환기는 정기적인 유지 관리가 필요하지 않지만, 촉매 변환기가 장착된 차량을 오랫동안 양호한 배기가스 배출을 유지하려면 올바르게 사용해야 합니다. 일반적인 사용이나 유지 관리 시 다음 사항에 주의하시기 바랍니다.

① 납은 촉매를 독살시키고 활성을 감소시키며 촉매 변환 효율을 감소시킬 수 있으므로 삼원촉매장치를 장착한 자동차에는 유연 휘발유 사용이 엄격히 금지됩니다.

②인화성 도로에서는 운전이나 주차를 하지 마세요. 촉매 변환기의 표면 온도는 매우 높기 때문에 건초, 알코올 또는 기타 유기 용제와 같은 가연성 물질이 촉매 변환기에 부착되면 연소되어 과열될 수 있습니다.

③험한 길에서 운전할 때는 꼭 더 주의하세요. 촉매변환기는 차량 하부에 설치되기 때문에 도로 상황이 좋지 않을 경우 언더레이가 쉽게 파손되고 촉매변환기가 손상될 수 있습니다.

4 엔진 시동이 걸리면 제때에 수리해야 합니다. 엔진 시동 시 인젝터에서 연료가 분사될 수 있지만 연료가 연소되지 않으면 촉매 변환기에 연료가 축적됩니다. 엔진 작동 온도가 상승하면 이 연료의 연소로 인해 컨버터가 과열되어 손상될 수 있습니다.

⑤ 유지 관리 중에는 화재를 테스트하거나 실린더를 차단하기 위해 고전압 전선을 뽑는 방법을 사용하지 마십시오. 이 경우 스파크 플러그는 점화되지 않지만 인젝터는 여전히 작동합니다. 연료를 분사하면 연소되지 않은 연료가 촉매 변환기에 축적되어 변환기가 과열되어 손상됩니다.

2． 3원 촉매변환기 외관검사

촉매변환기가 멍들거나 갈라지거나 고장나거나 막히면 엔진 출력이 감소하고 연료 소비가 증가하며 특히 배출 성능이 저하되는 현상이 발생합니다. 삼원촉매장치에 문제가 있다고 의심되면 먼저 육안검사를 실시해야 합니다. 즉, 차량을 들어 올린 후 촉매장치에 부풀어오름, 변형, 누수, 균열이 있는지, 연결부가 있는지 관찰해야 합니다. 촉매 장치를 두드려서 제거하십시오. 촉매에서 움직이는 물체의 소리가 있습니까? 그렇다면 배기 파이프에서 입자상 물질이 배출됩니까? 그리고 촉매변환기를 교체해야 합니다. 또한, 촉매 변환기 표면에 찌그러진 부분이 있는지 확인하십시오. 찌그러진 부분이 있으면 촉매 변환기의 캐리어가 손상될 수 있음을 의미합니다. 촉매 변환기 쉘에 심각한 퇴색된 점이나 약간의 청록색 또는 보라색 표시가 있는지 확인하고 열 차폐 장치에 뚜렷한 어두운 회색 점이 있는지 확인하십시오. 그렇다면 이는 촉매 변환기가 과열되었음을 의미하므로 추가 검사를 수행해야 합니다. .

주의: 촉매 변환기의 산화 반응 중에 많은 양의 열이 방출되므로 화상을 방지하기 위해 촉매 변환기 및 기타 배기 시스템 구성 요소 주변에서 작업할 때 특별한 주의를 기울여야 합니다.

3. 3원 촉매장치 테스트

촉매장치의 외관에 문제가 없다면 다음 세 가지 방법으로 촉매장치를 테스트할 수 있다.

①온도 테스트 방법. 정상적인 작동 조건에서 촉매 변환기는 산화 반응으로 인해 많은 양의 열을 발생하므로 온도 차이 비교를 통해 촉매 변환기의 성능을 확인할 수 있습니다. 3방향 촉매 변환기의 공기 입구 및 출구 온도를 테스트하려면 고온 테스터를 사용하십시오. 정상적인 상황에서 변환기 출구는 공기 입구 온도보다 최소 30℃~100℃ 높아야 합니다. 변환기가 제대로 작동하지 않으므로 교체하거나 수리해야 합니다. 컨버터가 제대로 작동하지 않으면 공기 펌프 시스템을 점검하여 엔진이 정상 작동 온도에 있을 때 공기를 컨버터로 계속 펌핑할 수 있는지 확인해야 합니다. 공기 흐름이 없으면 촉매 변환기가 고장날 수도 있습니다.

② 산소 센서 신호 테스트 방법. 일부 차량에는 3원 촉매 변환기 전후에 가열식 산소 센서가 장착되어 있습니다. 엔진 제어 모듈은 이 두 산소 센서의 신호를 사용하여 3원 촉매 변환기의 작동 성능을 모니터링합니다.

따라서 우리는 이 두 산소 센서의 성능을 사용하여 3원 촉매 변환기의 작동 성능을 판단할 수 있습니다. 산소 센서에 결함이 없는지 확인한다는 전제하에 듀얼 채널 오실로스코프를 사용하여 두 산소 센서의 신호 파형을 얻을 수 있습니다. 정상적인 엔진 작동 온도 조건에서 두 산소 센서의 신호 파형 변화가 기본적으로 동기화되면 3원 촉매 변환기에 결함이 있어 교체해야 함을 의미합니다.

③배출가스 분석 및 시험방법. 3원 촉매 변환기가 제대로 작동하는지 여부는 배기 가스 분석기를 사용하여 테스트할 수 있습니다. 엔진이 유휴 속도로 작동하고 변속기가 중립에 있을 때 빠른 감지를 위해 분석기의 프로브를 배기 테일파이프에 삽입하십시오. 판독값을 관찰하십시오. 판독값이 엔진 설명서 범위 내에 있으면 촉매가 여전히 작동하고 있는 것입니다. 1개 또는 2개(HC 및 CO) 판독값이 사양을 초과하면 촉매가 작동하지 않을 수 있습니다. 일부 자동차에는 3원 촉매 변환기 앞 배기 시스템의 배기 가스 분석기 프로브에 삽입할 수 있는 연결 장치가 있습니다. 이와 같이 삼원촉매장치 전후의 배기가스 중 유해가스의 양을 측정하여 촉매장치의 유효성을 판단할 수 있다. 예를 들어, 3원 촉매 변환기 전후에 측정된 판독값은 동일합니다. 이는 촉매 변환기가 더 이상 작동하지 않는다는 것을 의미하며, 고장 원인을 찾아 수리하거나 교체해야 합니다.

참고: 방출 테스트 전에 예열이 필요합니다. 삼원촉매는 정상 온도에 도달한 후에만 촉매 효과를 발휘할 수 있으므로 차량에 대한 배기가스 배출 테스트를 수행하기 전에 엔진을 완전히 예열(수온 90°C 도달)해야 합니다.

2. 배기가스 재순환 제어 시스템 점검

전자 제어식 엔진의 배기가스 중 NOx를 줄이기 위해 현재 대부분의 자동차에는 배기가스 재순환 제어 시스템이 장착되어 있으며, 컴퓨터, 3방향 솔레노이드 밸브, 배기가스 재순환 밸브, 배기가스 조절 밸브, 배기가스 파이프라인 및 진공 파이프라인으로 구성됩니다. 시스템의 구성 요소가 손상되면 시스템이 비정상적으로 작동하여 엔진 출력이 감소하고 배기가스 오염이 증가하며 불안정한 공회전 또는 정지가 발생할 수 있습니다.

1. 배기가스 재순환 제어 시스템의 사전 점검

배출가스 재순환 제어 시스템의 경우 먼저 진공 호스의 손상 여부를 확인하고, 조인트가 느슨하거나 누출되지 않는지 확인하고 다음 단계를 진행해야 합니다. 단계 검사.

2． 배기가스 재순환 제어 시스템의 차량 내 검사

배기가스 재순환 제어 시스템의 차량 내 검사는 다음 단계에 따라 수행할 수 있습니다.

① 엔진 시동 그리고 엔진을 공회전시키세요.

② 배기가스 재순환 밸브에 손가락을 넣어 다이어프램을 눌러 배기가스 재순환 밸브가 작동하는지 확인합니다.

3 차가 차가울 때 가속 페달을 밟아 엔진 속도를 약 2000r/min 정도로 높입니다. 이때 배기가스 재순환 밸브 다이어프램이 손가락에 느껴지지 않아야 합니다.

4엔진이 예열된 후(수온이 50°C 이상) 가속 페달을 밟아 엔진 속도를 약 2000r/min까지 높입니다. 손가락으로 배기가스 재순환 밸브 다이어프램을 작동시키십시오.

위 규정에 따라 배기가스 재순환 밸브가 작동하지 않는 경우 배기가스 재순환 제어 시스템이 제대로 작동하지 않는 것이므로 시스템의 각 구성 요소를 추가로 점검해야 합니다.

3. 배기 가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브 검사

배기 가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브는 다음 단계에 따라 점검할 수 있습니다.

① 점화 스위치를 "OFF" 위치에 놓습니다. , 배기 가스 재순환 밸브를 뽑고 순환 제어 솔레노이드 밸브 하네스 커넥터에서 Ω 블록이 있는 멀티미터를 사용하여 솔레노이드 밸브 코일의 저항을 측정합니다. 그렇지 않으면 저항 값이 요구 사항(일반적으로 20~500Ω)을 충족해야 합니다. 배기가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브를 교체해야 합니다.

② 배기가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브에 연결된 각 진공 호스를 분리하고, 배기가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브를 엔진에서 분리합니다.

③ 배기가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브의 솔레노이드 코일이 전원 공급 장치에 연결되지 않은 경우 노즐 사이에 환기가되는지 확인하십시오. 이때, 솔레노이드 밸브의 파이프 인터페이스 A와 B, A와 C 사이에는 환기가 없어야 하지만 파이프 인터페이스 B와 C 사이에는 환기가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 배기 가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브가 손상됩니다. 교체됩니다.

IV 배기 가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브 코일에 전원 공급 장치를 연결하십시오. 이때 솔레노이드 밸브 파이프 인터페이스 A와 B는 환기되어야 하며 파이프 인터페이스 A와 C, B 및 C는 환기되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 배기 가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브가 손상되어 교체되어야 합니다.

4. 배기 가스 재순환 밸브 검사

배기 가스 재순환 밸브의 검사 단계는 다음과 같습니다.

① 엔진을 시동하고 엔진을 공회전 속도로 작동시킵니다.

② 배기가스 재순환 밸브와 배기가스 조절 밸브를 연결하는 진공 호스를 뽑습니다.

③수동 진공 펌프를 사용하여 배기가스 재순환 밸브의 진공실에 19.95kPa의 진공도를 가합니다. 이때 엔진 공회전 상태가 악화되거나 정지하는 경우는 배기가스 재순환 밸브가 정상적으로 작동하고 있다는 의미이며, 엔진 작동 상태에 변화가 없으면 배기가스 재순환 밸브가 손상된 것이므로 교체해야 합니다.

IV 위치 센서가 장착된 배기가스 재순환 밸브의 경우 엔진 정지 시 배기가스 재순환 밸브 위치 센서의 와이어 커넥터를 뽑고 멀티미터의 Ω 블록을 사용하여 측정할 수 있습니다. 커넥터 단자 B와 C 사이의 간격 저항, 저항 값은 규정을 준수해야 합니다.

그런 다음 배기가스 재순환 밸브와 배기가스 조절 밸브를 연결하는 진공 호스를 뽑고 수동 진공 펌프로 배기 재순환 밸브의 진공실에 진공을 가하면서 Ω 블록을 사용합니다 배기가스 재순환을 측정하기 위한 멀티미터의 밸브 위치 센서 커넥터 단자 A와 C 사이의 저항값입니다. 진공도가 증가함에 따라 저항 값은 계속 증가해야 하며 불연속성은 허용되지 않습니다(저항 값이 에 도달한 후 다시 감소함). 그렇지 않으면 배기 가스 재순환 밸브가 손상되어 교체되어야 합니다.

5. 배기가스 조절 밸브 검사

배기가스 조절 밸브의 검사 단계는 다음과 같습니다.

①엔진을 시동하고 정상 작동 온도로 예열합니다.

② 배기가스 조절 밸브와 배기가스 재순환 밸브를 연결하는 진공 호스를 뽑고 배관 인터페이스에 진공 흡입이 있는지 확인하십시오. 엔진이 공회전 속도로 작동할 때 파이프 인터페이스에 진공 흡입이 없어야 합니다. 가속 페달을 밟아 엔진 속도를 약 2000r/min으로 높이면 파이프 인터페이스에 진공 흡입이 있어야 합니다. 배기가스 조절 밸브의 상태가 위의 조건과 일치하지 않는 경우, 배기가스 조절 밸브가 제대로 작동하지 않는 것이므로 밸브를 분리하여 추가 점검을 받아야 합니다.

③ 배기가스 조절 밸브를 제거하고 배기가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브를 연결하는 인터페이스에 수동 진공 펌프를 연결한 다음 배기가스 재순환의 진공관을 연결하는 인터페이스를 손가락으로 막습니다. 판막.

IV 배기 파이프에 연결된 파이프 인터페이스로 공기를 펌핑하는 동시에 수동 진공 펌프를 사용하여 배기 가스 재순환 제어 솔레노이드 밸브의 인터페이스를 비웁니다. 이때, 배기가스 재순환 밸브 진공관을 연결하는 배관 인터페이스에서 진공 흡입이 느껴져야 하며, 진공 흡입을 중지한 후 배기관을 연결하는 배관 인터페이스의 압력이 크게 감소하지 않고 유지되어야 합니다. 진공 흡입도 사라져야합니다. 배기가스 조절 밸브의 상태가 설명된 조건과 일치하지 않으면 교체해야 합니다.

3. 2차 공기분사 시스템 유지보수

1. 시스템 테스트 2차 공기 분사 시스템이 고장 나면 엔진 온도가 올라갈 때 배기 포트로 공기를 펌핑하지 않고 HC 배출량도 증가합니다. 2차 공기 분사 시스템을 테스트할 때 다음 사항에 유의해야 합니다.

① 2차 공기 분사 시스템을 진단하려면 먼저 시스템의 모든 진공 호스와 회로 연결을 확인합니다.

② 또한, 에어펌프는 풀리 뒤에 원심필터가 있어 공기가 필터를 통과하여 먼지를 걸러낸 후 에어펌프로 유입됩니다. 풀리와 필터는 펌프축에 볼트로 연결되어 있어 별도로 점검이 가능합니다. 풀리나 필터가 구부러지거나 마모되거나 손상된 경우 교체해야 합니다.

3에어펌프의 벨트는 특정한 장력을 가지고 있어야 합니다. 풀리가 느슨하면 보조 공기 분사 시스템이 제대로 작동하지 않게 되어 궁극적으로 배기 가스 구성이 증가하거나 과도한 연료 소비가 발생합니다.

IV2차 공기주입 시스템의 압력 릴리프 밸브(그 기능은 시스템이 막혔거나 저항이 너무 높을 때 공기 펌프 압력이 너무 높아지는 것을 방지하는 것입니다). 바이패스 밸브와 공기 펌프의 전환 밸브에 연결되고 일부는 공기 펌프에 연결됩니다. 압력 릴리프 밸브가 열린 위치에 고착되면 공기 펌프의 공기 흐름이 밸브를 통해 계속 배출되어 유해 가스의 배출이 증가합니다.

⑤ 2차 공기주입 시스템의 호스가 탄 흔적이 보이면 일방향 밸브에서 누출이 발생하여 배기가스가 시스템 내부로 유입된다는 의미입니다.

⑥공기 매니폴드 및 덕트에 누수가 발생하면 배기가스가 새어 나와 많은 소음이 발생할 수 있습니다.

⑦ 바이패스 솔레노이드 밸브, 다이버터 솔레노이드 밸브 또는 해당 와이어에 결함이 있거나 공기 펌프의 공기 흐름이 계속해서 역류(공기 펌프에서 배기 포트로) 또는 하류(공기 펌프에서 배기 포트로) 흐르는 경우 공기 펌프를 배기 포트로) 촉매 변환기로), 2차 공기 분사 시스템이 엔진 제어 장치 내에서 오류 코드를 설정할 수 있습니다. 2차 공기 분사 시스템과 관련된 모든 오류 코드는 스캔 도구를 사용하여 확인해야 합니다. 시스템을 추가로 진단하기 전에 이러한 코드의 원인을 파악해야 합니다.

2． 바이패스 밸브 및 다이버터 밸브 진단

①바이패스 밸브 진단

엔진 시동을 걸 때 바이패스 밸브에서 짧은 시간 내에 공기가 배출되는지 확인하십시오. 공기가 배출되지 않으면 바이패스 밸브에서 진공 호스를 제거하고 엔진을 다시 시동하십시오. 이제 바이패스 밸브에서 공기가 배출되는 경우 바이패스 솔레노이드 밸브와 연결 와이어를 확인하십시오. 바이패스 밸브에서 여전히 공기가 배출되지 않는 경우, 공기 펌프에서 밸브로의 공기 전달을 점검해야 합니다. 공기가 공급되는 경우 바이패스 밸브를 교체해야 합니다.

②디버터 밸브 진단

엔진 온도가 상승하면 다이버터 밸브에서 공기 펌프 배기 포트로 연결되는 호스를 제거하고 호스에서 공기 흐름이 누출되는지 확인하십시오. . 공기 흐름이 있으면 시스템이 제대로 작동하는 것입니다. 공기 흐름이 없으면 전환 밸브에서 진공 호스를 제거하고 진공 게이지를 호스에 연결하십시오. 진공도가 3.38kPa보다 높으면 전환 밸브를 교체해야 합니다. 진공도가 0이면 다이버터 솔레노이드 밸브, 바이패스 솔레노이드 밸브 및 연결 와이어에 대한 진공 호스를 확인하십시오. 엔진이 정상 작동 온도에 있을 때 전환 밸브에서 촉매 변환기까지 공기 호스를 제거하고 호스에서 공기 흐름이 있는지 확인하십시오. 공기 흐름이 있는 경우 시스템은 다운스트림 모드에서 정상적으로 작동하는 것입니다. 공기 흐름이 없으면 전환 밸브에서 진공 호스를 제거하고 진공 게이지를 호스에 연결하십시오. 진공 게이지에 진공이 0으로 표시되면 전환 밸브를 교체해야 합니다. 진공 게이지에 특정 진공이 표시되면 다이버터 솔레노이드 밸브, 바이패스 솔레노이드 밸브 및 연결 와이어에 대한 호스 라인을 확인하십시오.

IV.크랭크케이스 환기 제어 시스템 점검

크랭크케이스 환기(PCV) 시스템이 제대로 작동하지 않으면 엔진에 유해 가스가 남아 부식 및 마모가 가속화될 수 있습니다. 엔진의 수명을 단축시킵니다. 또한, 엔진 시동이 잘 걸리지 않거나, 불안정한 공회전, 약한 가속, 과도한 오일 소비 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 이러한 장애가 발생할 경우 PCV 시스템의 성능 저하로 인해 발생하는 것은 아닌지 고려해야 합니다.

시스템 테스트 방법:

1. 속도 저하 테스트 방법

엔진을 정상 작동 온도로 유지하기 위해 타코미터를 연결합니다. 유휴 속도에서 PCV 밸브와 진공 소스 사이에 파이프라인을 고정하여 엔진 속도가 50r/min만큼 떨어져야 합니다. 또는 그 이상. 그렇지 않은 경우 PCV 밸브 및 파이프라인이 막혔는지 확인하고 필요한 경우 청소하거나 교체하십시오.

2． 진공 테스트 방법

① 엔진을 정상 작동 온도에서 공회전시킨 후 밸브 커버에서 PCV 밸브를 제거합니다. PCV 밸브를 분리한 후 공기가 통과할 때 쉭쉭거리는 소리가 들려야 합니다. PCV 밸브의 공기 흡입구에 손가락을 대면 강한 진공 흡입을 느낄 수 있습니다.

②PCV 밸브를 설치하고 크랭크케이스 통풍구나 오일 주입구 캡을 제거합니다. 엔진이 공회전 중일 때 얇고 단단한 종이 조각을 입구에 살짝 올려놓으면 60초 이내에 종이가 입구에 흡착되는 느낌이 들 것입니다.

3 엔진을 끄고 PCV 밸브를 제거한 후 PCV 밸브를 흔들어 보면 '딸깍' 소리가 들립니다. 그렇지 않으면 PCV 밸브를 교체하십시오.

IV위의 테스트 결과가 정확하다면 PCV 시스템이 제대로 작동하고 있다는 의미입니다. 테스트 결과가 올바르지 않은 경우 해당 구성 요소를 교체하고 테스트를 다시 테스트해야 합니다.

5. 연료 증발 제어(EVAP) 시스템 유지 관리

1.

EVAP(연료 증발 제어) 시스템에 대한 일반 진단 참고 사항: EVAP 시스템 구성 요소 근처에서 담배를 피우지 말고 차량 내부 또는 근처에서 휘발유 냄새가 나는 경우 다른 화재원에 접근하지 마십시오. , EVAP를 즉시 확인하십시오. 시스템 호스에 균열이나 단선이 있는지 확인하고 연료 시스템에 누출이 있는지 확인하십시오. 연료 누출이나 연료 증발 누출이 있는 경우 즉시 수리하십시오. 엔진이 공회전 중이거나 매우 낮은 속도로 작동할 때 EVAP 시스템이 흡기 매니폴드에 연료 증기를 분사하면 엔진이 불안정하게 작동합니다. EVAP 시스템의 일반적인 진단 방법은 다음과 같습니다.

① EVAP 시스템의 모든 호스에 누출, 막힘 및 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오. EVAP 시스템의 회로 연결이 느슨하고 단자가 부식되었으며 절연체가 마모되었는지 확인하십시오. 캐니스터 제어 솔레노이드 밸브 및 관련 회로에 오류가 발생하면 해당 오류 코드가 엔진 제어 장치 메모리에 저장되는 경우가 많습니다.

② 스캐닝 감지기를 사용하여 EVAP 시스템을 진단할 수 있습니다. 올바른 문제 해결 모드에서 스캔 도구는 캐니스터 제어 솔레노이드 밸브가 켜져 있는지 꺼져 있는지 여부를 나타낼 수 있습니다. 진단 도구를 진단 소켓에 연결한 다음 엔진을 시동합니다.

엔진이 공회전 중일 때 캐니스터 제어 솔레노이드 밸브가 열려야 합니다.

③솔레노이드 밸브가 켜지는 조건이 충족될 때까지 자동차를 계속 운전합니다. 이 조건에서 솔레노이드 밸브가 켜지지 않으면 솔레노이드 밸브의 전원 공급선, 솔레노이드 밸브, 솔레노이드 밸브에서 ECU로 연결되는 와이어를 확인하십시오.

2． EVAP 시스템 구성 요소 진단 EVAP 시스템 구성 요소의 진단 방법은 다음과 같습니다.

① 엔진을 정상 작동 온도까지 예열한 후 엔진을 공회전시킵니다.

② 활성탄 캐니스터에서 진공 호스를 분리하고 호스의 열린 끝 부분을 만져 진공 흡입을 느껴보십시오. 공회전 중에는 솔레노이드 밸브에 전원이 공급되지 않으며 호스에 진공 흡입이 없어야 합니다. 이때 흡입이 있으면 솔레노이드 밸브 하네스 플러그의 전원 공급 장치 전압을 확인하십시오. 전압이 있으면 ECU를 확인하십시오. 전압이 없으면 솔레노이드 밸브에서 누출이 있는지 확인하십시오.

③ 가속 페달을 밟아 엔진 속도를 2000r/min 이상으로 높입니다. 호스에 진공 흡입이 있는지 확인하십시오. 흡입이 없으면 정상입니다. 솔레노이드 밸브 하니스 플러그 내부 전원 공급 장치 전압이 정상이면 솔레노이드 밸브에 결함이 있거나 전압이 없으면 회로와 ECU를 추가로 확인하십시오.

4활성탄 캐니스터 솔레노이드 밸브 확인

a. 솔레노이드 밸브 플러그를 분리하고 멀티미터를 사용하여 솔레노이드 밸브의 두 플러그 사이의 저항을 측정합니다. , 산타나 2000Gsi 시대 슈퍼맨 자동차 등 솔레노이드 밸브의 저항은 22Ω~30Ω입니다.

b. 솔레노이드 밸브 플러그를 분리하고 활성탄 캐니스터의 공기 흡입구에 공기를 불어 넣을 때 연속성이 없어야합니다. 솔레노이드 밸브의 양쪽 단자에 배터리 전압을 인가 한 후 공기를 불어 넣으십시오. 활성탄 캐니스터의 공기 흡입구에 불어넣으면 환기가 가능합니다. 그렇지 않으면 솔레노이드 밸브에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

⑤ 활성탄 캐니스터 확인(렉서스 LS400을 예로 들어) a.활성탄 캐니스터 표면이 손상되거나 갈라지지 않았는지 확인하십시오.

b. 연료 탱크 파이프에 저압 공기를 불어넣으세요. 공기가 막히지 않고 다른 파이프에서 흘러나와야 합니다. 하수관 안으로 불어 넣을 때는 저압 공기를 사용하십시오. 공기가 다른 배관에서 흘러나오지 않도록 하십시오. 문제가 있으면 활성탄 캐니스터를 교체하십시오.

⑥ 활성탄탱크 내부의 필터를 청소할 때, 필터를 물로 청소하지 않도록 주의하시고, 불활성탄을 제거해 주세요.