볼보를 합병해! 3 대 주주가 되기 위해 웨이라이 투자해야 하나요? 길리는 무슨 생각을 하고 있습니까?

' 전기차공사' 에 관심을 갖고 우리와 함께 자동차 를 다시 생각해 보세요. 안녕하세요. 저는 전기차공사의 사장입니다. 차권은 지난 2 년 동안' 포단 난방' 이라는 뚜렷한 현상을 보이고 있으며, 전체 자동차 업계는 심도 있는 융합을 벌이고 있다. 오보를 획득한 PSA 는 FCA 와의 통합에 대한 생각을 시작했다. 메르세데스-벤츠 BMW 는 무인운전으로 이동도 함께 했다. 대중과 포드는 더 넓은 범위의 동맹운동을 벌여 쌍방의 많은 우세차종을 포괄하고 있다. 도요타는 일본에서 무인운전 기술을 전문으로 하는 일계 호스트 공장과 부품 회사인 메이저리그를 출범시켰다. 고른 가출 사건이 발생한 닛산과 르노도 헤어지지 않았다. ...... 결국 새로운 에너지와 무인운전 시대가 도래함에 따라 전통적인 호스트 공장의 지위가 점점 더 큰 도전을 받기 시작하면서 사람들은 정말 자본이 없어 서로 내투를 벌이고 있다. 최근 시가가 한때' 벤츠+BMW+아우디' 를 능가했던 테슬라는 전통차업체들에게 최고의 경각심을 불러일으켰다. 이후 Waymo 의 무인운전이 먼저 상업화되면 글로벌 호스트 공장들에게 파멸을 초래할 수밖에 없다. 이 포단 열풍은 국내로 불어오는 것 같다. 길리와 볼보가 통합될 것이다. 혹시 네가 물어볼지도 몰라, 길리가 21 년에 볼보를 샀잖아? 사실 길리는 볼보를 샀지만 볼보는 항상 독립적으로 운영되고 길리는 돈만 준다. 이번에' 편안한 형' 이 해야 할 일은 볼보 자동차를 이미 홍콩에 상장된 길리 자동차의 주머니에 넣는 것이다. 그리고 흥미롭게도 PSA 와 FCA 의 합병으로 자동차 기업 순위에서 한 회사가 줄었습니다. 。。 는 길리와 볼보가 통합되면 연간 2 만 대 이상의' 길리 볼보 신회사' 가 전 세계 상위 1 대 자동차 기업 순위에 직접 밀려 중국 자동차 업체 중 유일하게 상위권에 오르는 기업이 된다는 얘기다.

이런 통합 은 일방적으로 라고 부르는 것이 아니라 이런 통합에 직면하여 국내에서는 호세를 보이고 있다. 결국 우리 국유차기업그룹 중 상당수는 거의 5% 에 가까운 통제지분을 희생해 수익을 합병하는 방식으로 계열사 판매로 자신을 표방했다. "전 세계 1 대 차기업에 진출했습니다!" 이와는 대조적으로 길리와 볼보가 합병한 후 새로운 길리 자동차는 실제로 소속 브랜드를 2 만 대 이상 팔아 진정한 능력으로 진출한 순위에 올랐다. (윌리엄 셰익스피어, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리) 하지만 이번 합병에 대한 의혹도 적지 않고 국내외에서도 국내적으로 볼 때 현재 길리는 이미 자율적인 형이자 벤츠의 대주주로 여러 외국 자동차 브랜드를 쥐고 있지만, 많은 사람들은 길리가 볼보를 자신의 시스템에 완전히 통합할 수 있는 능력이 있는지 의문을 제기하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 볼보는 기술적 기질과 브랜드 조율에 상관없이 적어도 현재는 길리를 훨씬 앞서고 있다. 그리고 요 몇 년 동안 길리가 국내에서 큰 노래를 부를 수 있었던 것도 볼보의 브랜드 배서와 기술 수출의 공로였다. 외국에서 스웨덴 사람들은 이번 통합에 대한 우려가 더욱 커졌다. 그들이 가장 염려하는 큰 문제 중 하나는 자신의 자주성이 영향을 받을지 여부이다. 포드의 통제에서 가까스로 벗어났고, 219 년 사상 최고 판매 실적을 맞았는데 갑자기 길리에 통합되어야 한다는 것을 알아야 하는가? 길리가 돈을 내고 그들이 난관을 극복하도록 돕는 것은 매우 중요한 요소이지만, 원래의 독립자주는 갑자기 또' 남의 울타리 아래' 가 되어 스웨덴 사람들은 심리적으로 어느 정도 받아들이기 어려울 것이다. 그리고 과거 포드 시대에는 볼보가 자주권이 없었고, 제품 개발과 시장도 포드 글로벌 전략의 제약을 받았지만, 위급한 시기에 포드는 항상 많은 자금을 지원해 난관을 극복할 수 있었다. 현재 길리의 투자는 앞으로의 기술 이전을 위한 것이며, 볼보는 길리그룹 전체의 연구개발 중책을 더 많이 맡고 있다. 그래서 스스로 조혈할 수 있는 볼보는 당연히 자신의 운명을 지배할 권리를 잃는 것을 달가워하지 않는다. 2

순전플랫폼이 부족한 볼보 는 사실 현재 경쟁력 있는 차 와 여러분이 생각하는 전통자동차 공장의 보수와는 달리 볼보는 새로운 에너지 자동차 전략에서 비교적 급진적이다. 급진주의 뒤에는 몇 가지 이유가 있다. 볼보가 있는 유럽에서는 자동차 배출에 대한 엄격한 요구가 있었다. 이전의 WLTP 항속 기준은 이미 많은 자동차 기업들을 죽이고 어찌할 바를 몰랐다. 미래의' 탄소중립' 과' 내연기관 포기' 의 비전은 각 유럽 자동차 기업들이 자신의 전동차의 R&D 속도를 높이는 것을 고려해야 한다는 것이다. 그리고 지금 테슬라 독일 공장이 생산에 들어갈 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 독일 정부도 이 공장을 위해 돈을 지불할 것이다. 상해가 1 년 착공한 지 1 년 만에 생산에 투입되는 현상은 독일에서 재현하기가 어려울 것으로 예상되지만, 2 년 안에 모델이 될 것인가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) Y 와 Model3 이 유럽 시장에 진출하는 것은 어렵지 않을 것이다. 볼보가 현재 가지고 있는 순수 전동차 Polestar 를 다시 한 번 볼까요? 2 와 XC? 4 순전판. 이 두 차의 성능은 모두 테슬라에게 지고, 결국 순수 전동차 플랫폼 지지가 없는 결과다. 결국, CMA 플랫폼을 들고 개조한 두 가지 차종은 섀시 배치 효율이나 배터리를 실을 수 있는 전력에서 이미 최고 수준에 이르기 어렵다. 물론 볼보 역시 이 결함을 인식하고 있다. 219 년부터 길리가 함께 새로운 PMA 순전플랫폼을 개발하기 시작했다. 그러나 이렇게 급진적인 방법은 대량의 자금을 기초로 하는 것이다. 우리는' 대중 7 억 달러 MEB 플랫폼의 투입' 과 볼보와 길리 218 년 최고봉 때 각각 매년 1 억 위안가량의 이윤을 참고할 수 있다. 현재 길리와 볼보는 이 프로젝트 추진을 가속화하는 데 여력이 없다. 일단 자칫하면 PMA 플랫폼은 전체 그룹을 무너뜨리는 백능이 될 가능성이 높다. 볼보의 무인운전 기술을 다시 한 번 살펴보면 연구개발에서도 뒤떨어진다. 볼보는 이 분야에서 주로 두 가지 배치를 하고 있습니다. 는 Uber 에 XC9 원차를 제공합니다. 와 Autoliv 가 설립한 합작 회사인 Zenuity 는 무인 알고리즘 플랫폼을 개발하는 데 사용됩니다. 새로운 에너지 기술에서 볼보가 부족한 것은 돈일 뿐이지만, 무인운전에서 대량의 도로 테스트가 없다는 것은 볼보의 무인운전 컨트롤러도 기계 훈련에서 매우 큰 부족함을 의미하며, 앞으로의 상용화는 와이모와 Cruise 보다 훨씬 뒤처질 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

통합 결국 돈 를 위한 것이기 때문에 이전에 팬들이 물었다. "길리와 볼보 통합은 도대체 무엇을 위한 것인가?" " 전반적인 전략상 길리가 볼보를 통합하는 것이 더 중요한 이유다. 대부분 가능한 한 빨리 자금을 융해하고 싶어하는 데다 큰 자금이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전략명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전략명언) 이론상으로는 자금 문제를 해결하기 위해 은행 대출을 받을 수도 있지만, 이렇게 하면 융자 비용이 비교적 높다. 길리의 부채율에 주의를 기울이면, 지난 2 년 동안 길리그룹의 구매와 전국 곳곳에 꽃이 피는 공장은 길리가 다시 손발을 놓아 은행 대출을 받기가 어렵다는 것을 알게 될 것이다. 그래서 증권시장에 직접 융자를 하는 것은 비용이 가장 낮은 방법이고, 길리의 손에 가장 큰 칩은 아직 출시되지 않은 볼보이다. 볼보는 실제로 219 년에도 국제투항들을 찾아와 상장을 연구해 왔으며, 심지어 도로연까지 다가왔습니다. 하지만 볼보에 대한 주요 투자 은행의 18 억 달러 평가는 이서복 3 억 달러의 심리적 가격보다 훨씬 낮다. 시장이 불황이어서 높은 프리미엄을 낼 수 없는 만큼, 그 길리는 국내 A 주 시장의 많은 회사들과 비슷한 방식으로 볼보의 자산을 이미 홍콩에 상장된 길리 자동차에 실은 다음 껍데기를 빌려 상장하는 낡은 길을 택했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 양측이 말한 미래가 스톡홀름에 상장될 것으로 예상되는데, 현재로서는 스웨덴 사람들의 기분을 가라앉히기 위해서일 수도 있다. 결국 돈의 관점에서 볼 때, 우리 A 주 시장의 가치 평가, 새로운 에너지차에 대한 낙관적 전망, 길리 통합의 개념이 이 회사에 더 적합한 것 같다. 길리는 최근 몇 년 동안 국내에서 차를 만드는 품질이 눈에 띄는 발전을 이루었는데, 사실 볼보가 준 기술 지원과 적지 않은 특허 양도가 큰 이유였다. 많은 내연 기관 기술 개발이 포함된 단계에서도 길리는 막대한 투자를 했고, R&D 성과가 나올 때까지 기다렸다가 양도하는 것은 이서복이 스웨덴 엔지니어를 고용하여 길리를 개발하는 것과 맞먹는다. 기술 외에 길리는 볼보의 글로벌 판매 네트워크 채널을 더 마음에 든다. 이것, 볼보는 지난 1 년 동안 길리에게 즐긴 적이 없다. 중국 자동차 업계의 단기적으로 정상을 보는 것은 이미 논란의 여지가 없는 사실이다. 길리는 안정적인 성장을 유지하기 위해 대중이나 통용의 손에서 중국식 시장의 몫을 빼앗거나 글로벌 시장에 진출하는 두 가지 방법밖에 없다. 볼보를 통해 더 넓은 글로벌 시장에 진출할 수도 있습니다. 전자는 사실 쉽지 않다. 예를 들어 볼보 체계로 만든 넥은 아무리 짧은 시간에도 대중의 시장 지위를 뒤흔들기 어렵다. 후자는 현재의 지속적인 성장을 유지하는 지름길이다. 볼보는 길리의 마지막 카드이자 길리가 국제 자동차 산업 경쟁에 참여하는 가장 큰 의지이다.

그룹 내에서 잠재력을 극대화한 것은 나무랄 데 없다. 하지만 현재의 추세로 볼 때, 자동차 기업들은' 전기화, 지능화, 인터넷화, * * * 향유화' 경쟁에서 앞서고, 소프트웨어를 더 잘하는 인터넷 회사와 동맹을 맺고, 심지어 어느 정도 통합을 해야 자신의 장점과 미래의 미래지향적 기술을 결합할 수 있다. 그래서 두 전통차기업이 하나로 통합돼 테슬라처럼 높은 평가를 받기가 어려울 것 같다.

볼보가 충분하지 않아 길리가 주식 웨이라이 입주를 하겠나? 최근 인터넷에는 광기에 이어 길리가 웨이라이 3 억 달러를 투자해야 한다는 소식이 전해지고 있다. 또 소식통들은 현재 주식 시가가 4 억 달러에 육박하는 웨이라이, 대략 1% 에 가까운 주식 비중을 살 수 있다는 분석도 있다. 즉, 소식인의 말대로 길리는 이빈과 텐센트에 이어 세 번째로 큰 주주가 될 것이다. 이 일에 대해 웨이라이 길리 측은 논평을 하지 않고 공고를 우선한다고 밝혔다. 최근 길리는 애스턴 마틴에 투자하여 귀향했지만, 2 억 파운드가 넘는 돈을 내야 할 것 같지만, 현재 내가 알고 있는 정보로 볼 때, 오히려 웨이라이 () 는 길리에게 최고의 투자 대상이 아닌 것 같다.

먼저 웨이라이 뭐래? 아이언 차주 인간네트워크, 고급 브랜드, 교환망, 모터 전기제어 기술. 길리가 웨이라이 매입을 하는 것처럼 보이지만 길리의 손에 있는 볼보를 잊지 마세요. 는 1% 지주인 볼보를 손에 쥐고 차세대 순전기 스마트 개발을 통해 글로벌 시장 진출을 적극 준비하고 있다. 사실 하이엔드 브랜드가 전혀 부족하지 않아 4 만 개 이상의 가격을 판매하는 것은 현재의 볼보에게 수월하다. 그래서 제품 레이아웃 차원에서 웨이라이 국산 4 만 가치는 길리의 손에 큰 할인을 했다. 플러스 볼보 브랜드 산하, 전기차 브랜드에 집중한 Polestar, 볼보에도 공동 개발 중인 순수 전기플랫폼 PMA 가 있다. 현재 계획하고 있는 Polestar 산하 전체 차종의 포지셔닝은 모두 테슬라를 겨냥한 것이다. PMA 의 포지셔닝은 대중의 MEB 보다 낮지 않을 것이다. 따라서 기술 차원에서 웨이라이 길리에 대한 도움은 매우 적다. 플랫폼 기술에 대한 자세한 내용은 웨이라이 섀시 엔지니어링 팀의 수석 이사인 짐? Luo Luojian 은 이전에 한 업계의 친구와 이야기를 나누면서 나 박사가 이전에 TRW 브레이크 출신이었다는 것을 알게 되었는데, 그 업계의 친구는 TRW 자신이 섀시 개발 능력이 없다고 분명히 말했다. (공급 업체 내에서 자신이 섀시를 개발하고 있다고 말할 수 있는 유일한 사람은 맥그너뿐이다.) TRW 외에도 로 박사는 볼보 상하이 R&D 센터의 사전 보안 및 섀시 디렉터를 역임했습니다. 그래서 문제가 생겼습니다. 웨이라이 (WHO) 는 신세력조차업체로서 양산사업이 손꼽히는 ES8 과 ES6 을 축적하고 있습니다. R&D 와 조차 경험은 오래된 외자차 기업의 거물보다 적지 않은 차이가 있습니다. 웨이라이 섀시 디렉터는 길리 산하의 볼보에서 왔기 때문에 기술적 관점에서 볼 때 길리가 볼보를 가지고 있으면 정말 충분하다. 그래서 내 판단은 볼보의 길리가 있어 웨이라이 자신과 더 큰 시너지 효과를 내기가 어렵기 때문에 큰 확률이 웨이라이 합병을 하지 않는다는 것이다. 투자를 하더라도 가장 이상적인 것은 먼저 재무투자를 살펴보는 것이다. 하물며 현재 웨이라이 평가는 낮은 위치에 있으며, 재정투자 방식으로 고점도 사용자를 보유한 기업을 베껴 쓰는 것도 길리에게는 안 될 일이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 돈명언) (사진원: 인터넷) 년 전 광기, 길리, 상기가 모두 웨이라이 입주 경쟁을 벌이고 있다는 소식이 전해졌을 때, 승차 7 개월의 길리 기하학 A 차주와 나는 "길리가 이길 수 있기를 바란다" 고 말했다. 그가 내 얼굴의 의문을 알아차렸을 때, 그는 원래 길리는 새로운 에너지 브랜드' 기하학' 을 세우고 있었는데, 현재 차를 들고 있는 반년 동안 자신의 심리적 기대보다 현저히 낮다고 말했다. 제품 자체의 운전감각은 비교적 만족스럽지만 예상보다 낮은 것은 새로운 브랜드다. 서비스와 전통 브랜드는 거의 다르지 않다. 사용자 운영사유는 위에서 아래로 약간의 변화를 느끼지 못하지만, 신에너지차의 가장 큰 하이라이트인 OTA 는 당시 몇 개월 동안 앱스토어에서 여전히 다운로드할 수 있는 소프트웨어가 하나도 없었다. 그럼 길리가 이 소문의 입찰에서 이기길 바랍니까?

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얼마 전, 우리는 판매량과 열렬리스트

에 따라 방금 11 대의 히트카의 실제 항속 테스트

를 했습니다 전기차공사 공공호 가' 항속' 으로 답신하면 볼 수 있어요! 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

上篇: 유강동과 장택천은 팔짱을 끼고 등장했고, 그 남자는 마치 연인처럼 보였다. 네티즌들: 가족관계가 역전됐다. 下篇: 상급 부서에 어떻게 보고를 쓰는가