부트 시스템의 일반적인 장애는 무엇입니까?
시스템 부팅의 일반적인 장애는 무엇입니까? 가장 흔한 교통수단으로서, 여러분은 자동차에 대해 많은 것을 알아야 합니다. 자동차는 많은 부품으로 구성되어 있으며, 각 부품은 서로 다른 기능을 가지고 있다. 시스템 부팅의 일반적인 장애는 무엇입니까?
시스템 부팅의 일반적인 장애는 무엇입니까? 1 시동 시스템의 일반적인 장애는 다음과 같습니다.
1, 시동기가 시동이 걸리지 않거나 시동이 약합니다. 장애 원인: 배터리가 심하게 소모되었습니다. 스타터 회로 접촉 불량; 스타터 스위치 접촉 불량; 기동기 자기 권선 또는 전기자 권선 단락, 회로 차단기 또는 접지 브러시 및 정류기 접촉 불량; 전자기 스위치 코일 또는 회로 차단기 단락 회로; 제어선 고장
엔진이 시동 될 때 강한 치아 충돌 소리가 있습니다. 고장 원인: 엔진 플라이휠 링 기어와 시동 피니언 마모가 심하다. 시동 스위치가 제대로 조정되지 않았습니다.
3, 엔진이 시동 될 때, 시동기는 고속 공회전. 고장 원인: 스타터 단방향 클러치 미끄러짐;
4, 엔진 시동, 시동 장치 충돌 소리. 실패 원인: 스타터 샤프트가 구부러져 있습니다. 시동기 샤프트 마모가 심하다. 시작은 매우 느슨하다. 시동 기계 피벗 코일이 떨어집니다.
시동 장치의 일반적인 고장은 돌리거나 느리게 돌릴 수 없다는 것이다.
시동기의 통병은 시동이 걸리지 않거나 시동이 쉽지 않다는 것이다.
시스템 부팅 실패의 원인은 무엇입니까?
시동 시스템 고장의 원인은 카본 브러시 손상, 솔레노이드 밸브 손상, 포크 손상, 베어링 손상 등과 같은 시동기 자체의 고장입니다. 회로 고장: 시동 키 손상, 릴레이 손상, 회로 손상 등
자동차 시동 시스템은 축전지로 전기를 공급한다. 시동기는 점화 스위치와 시동 릴레이의 통제하에 전기를 기계적 에너지로 변환하고 엔진의 플라이휠 링 기어와 크랭크 샤프트를 회전시켜 엔진을 자체 작동 상태로 만듭니다. 시동 시스템의 역할은 시동기를 통해 축전지의 전기를 기계 에너지로 변환하여 엔진을 시동하는 것이다. 현대자동차 엔진은 모터를 시동동력으로 하여 축전지, 점화 스위치, 시동 릴레이, 시동기로 구성되어 있다.
시스템 부팅의 일반적인 장애는 무엇입니까? 2. 시스템의 4 가지 일반적인 문제 해결 방안을 시작합니다.
시동 시스템의 일반적인 고장은 시동 스위치를 켜고, 시동기를 돌리지 않고, 속도를 늦추고, 시동기가 약하게 작동하고, 구동 기어가 플라이휠 링 기어와 맞물리지 않아 발생하는 충격 소리입니다.
시동 스위치를 켜고 기계를 시동하다.
현상
시동 스위치가 켜져 있을 때 시동기가 작동하지 않고 엔진이 작동하지 않는다.
실패 원인
① 배터리가 심각하게 부족합니다. 배터리 양극 및 음극 케이블 커넥터가 느슨하거나 제대로 접촉하지 않습니다.
② 모터 스위치의 접촉면이 심하게 타작되거나 두 접점의 높이가 잘못 조정되어 같은 평면에 있지 않아 접촉판이 두 접점을 연결할 수 없습니다.
③ 정류자 심각한 부식, 브러시 및 정류자 접촉 불량;
④ 브러시 스프링 압력이 너무 작거나 브러시 그립에 전기 카드가 있습니다.
⑤ 브러시 리드 파손 또는 절연 브러시 (즉, 포지티브 브러시) 접지;
⑥ 자기장 권선 또는 전기자 권선에 개방, 단락 또는 접지 오류가 있습니다.
⑦ 전기 피벗 구리 슬리브가 너무 많이 마모되어 전기 피벗이 편심되어 전기자 철심이 "청소" 됩니다 (즉, 전기자 철심이 자기극과 마찰되거나 충돌하는 경우).
문제 해결 및 문제 해결
① 자동차 전조등이나 경적을 켜다. 불이 켜지거나 경적이 울리면 배터리에 충분한 전기가 있고 고장이 배터리에 없는 것입니다. 불이 켜지지 않거나 스피커가 울리지 않으면 배터리나 전력선에 문제가 있는 것입니다. 축전지의 접지선과 FireWire 연결이 느슨한지, 축전지가 가득 찼는지 확인합니다.
(2) 시동 시스템 퓨즈가 녹았는지 확인하십시오. 퓨즈가 타서 끊어지면 교체해야 한다.
③ 점화 스위치를 시동 위치로 돌리고 만용표로 기동기' 50' 단자 전압이 정상인지 확인한다. 정상적인 경우 시동기 내부에 개방, 단락 또는 접지 장애가 있는 경우 시동기를 제거하여 추가 수리를 수행해야 합니다. 정상이 아니면 터미널 "50" 과 축전지 양극 사이의 배선에 결함이 있는 것입니다.
④ 스타터 릴레이의 끝 전압이 정상인지 확인하십시오. 정상 인 경우 시동 릴레이와 이니시에이터 사이의 지시선이 끊어집니다. 정상이 아니면 다음 검사를 계속하십시오.
⑤ 시동 릴레이 "점화 스위치" 의 끝 전압이 정상인지 확인하십시오. 정상적인 경우 시동 릴레이 및 시동 릴레이의 전원 및 접지선을 확인합니다. 시동 릴레이 "점화 스위치" 터미널에서 전압 이상이 감지되면 다음 검사를 계속합니다.
⑥ 점화 스위치 "시동" 측 전압이 정상인지 확인하십시오. 정상적인 경우 점화 스위치와 시동 릴레이 사이의 지시선이 열립니다. 정상이 아니면 다음 검사를 계속하십시오.
⑦ 점화 스위치의 "전원" 끝 전압이 정상인지 확인하십시오. 정상이면 점화 스위치가 손상될 수 있습니다. 정상이 아니면 점화 스위치와 축전지 양극 사이의 선로가 열려 있으니 수리해야 합니다.
이니시에이터가 약합니다.
시동 스위치를 켜다. 시동 기능이 작동하면 제어 회로가 정상적으로 작동하고 시동기가 약하며 부하 용량이 감소하고 실제 출력 전력이 감소한다는 의미입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
(1) 배터리 스토리지가 부족하거나 단락 장애가 발생하여 전력 공급 능력이 떨어집니다.
② 모터 주 회로의 접촉 저항이 증가하여 시동기의 작동 전류가 낮아졌다. 접촉 저항이 증가하는 이유는 다음과 같습니다. 배터리 접지 케이블 접지 불량 배터리 양극 및 음극 케이블 끝이 고정되지 않습니다. 모터 스위치 접점 및 접촉 패드 제거; 브러시 및 정류자 접촉 불량; 정류자 제거 등.
③ 자기장 권선 또는 전기자 권선의 부분 단락이 기동기 출력 전력을 낮춘다.
④ 엔진 조립이 너무 빡빡하거나 주변 온도가 너무 낮을 경우 시동 저항 모멘트가 너무 커서 시동기가 작동하지 않을 수 있습니다.
기동기가 공전하다
현상
시동 스위치가 연결되면 시동기가 태만하게 돌아가고 엔진이 작동하지 않는다.
실패 원인
① 단방향 클러치 미끄러짐;
② 시동기 시동 시간이 너무 이르다.
③ 스타터 액티브 기어 또는 플라이휠 링 기어 손상.
문제 해결 및 문제 해결
① 시동 스위치를 켜고 엔진 플라이휠에' 찰칵, 찰칵' 하는 기어 충돌 소리가 있는지 점검한다. 찰칵찰칵, 찰칵' 하는 충돌 소리가 없다면 단방향 클러치가 미끄러지는 것이므로 단방향 클러치 풀을 교체해야 합니다. 찰칵찰칵, 찰칵' 하는 부딪치는 소리가 나면 시동기의 시동 시간이 너무 빠르거나 시동기의 구동 기어 (또는 플라이휠의 링) 가 손상된 것입니다.
② 시동기 구동 기어 또는 플라이휠 링이 손상되었는지 확인하십시오. 손상된 경우 교체해야 합니다.
③ 시동기의 시동 시간을 조정한다.
명령원이 "다, 다 ..." 를 보냈다.
현상
시동 스위치가 켜져 있을 때, 이니시에이터의 동철심은 끊임없이 왕복하며' 다다, 다다 ...' 소리를 낸다. 이것이 바로' 기관총' 현상이다.
실패 원인
(1) 배터리가 심하게 손실되거나 내부 단락되었습니다.
② 전자기 스위치는 코일 개방 회로 또는 접지 불량을 유지합니다.
③ 시동 릴레이 접점 분리 전압이 너무 높습니다.
문제 해결 및 문제 해결
문제 해결 시 먼저 만용표로 배터리 전압을 감지한다. 시동기가 연결될 때 전압은 9.6V 이하여야 하며, 전압이 너무 낮으면 심각한 정전이나 내부 단락이 발생하여 교체해야 합니다. 배터리 기술 상태가 양호하면 시동 스위치가 켜져 있을 때 여전히 "다, 다 ..." 와 비슷한 "기관총" 소리가 납니다. 이는 전자기 스위치의 유지 코일 접지 불량, 회로 분리 또는 시동 릴레이 분리 전압이 너무 높다는 것을 나타냅니다. 각각 전자기 스위치와 시동 릴레이를 수리하거나 교체하여 제거할 수 있습니다.
시스템 부팅의 일반적인 장애는 무엇입니까? 3 자동차 시동 시스템의 작동 원리는 무엇입니까?
자동차 시동 시스템의 작동 원리는 배터리가 전기를 공급하는 것이다. 시동기는 점화 스위치와 시동 릴레이의 통제하에 전기를 기계적 에너지로 변환하고 엔진의 플라이휠 링 기어와 크랭크 샤프트를 회전시켜 엔진을 자체 작동시킵니다.
시동 회로에는 배터리, 점화 스위치, J5 19 (차량 전력망 제어 장치), 퓨즈 (SB30), J682(50 번 터미널 전원 공급 장치), J329( 15 번 버스 시동 시스템은 시동기를 통해 축전지의 전기를 기계 에너지로 변환함으로써 엔진을 시동한다.
시동기는 엔진을 시동하는 데 쓰인다. 점화 스위치가 시동 위치에 있을 때 릴레이는 시동기 주 회로를 연결하고 시동기는 작동한다. 시동기는 DC 모터, 전동 구조 및 제어 부분으로 구성됩니다. 제어 부분, 즉 전자기 스위치는 세 개의 터미널이 있는데, 하나는 배터리의 양수 (터미널 30) 에 직접 연결되고, 다른 하나는 기동기 릴레이에 연결된 스위치 접점 (터미널 50), 마지막으로 DC 모터에 연결된 브러시 (터미널 C) 입니다. 기동기 하우징 접지.
부트 시스템은 어떻게 작동합니까?
자동차 시동 시스템의 작동 원리는 엔진을 정지 상태에서 작동 상태로 전환하고, 외부 힘으로 엔진의 크랭크축을 돌리고, 내연 기관을 시동하고, 실린더 안의 가연성 가스를 연소시켜 시동 작업을 순환시키고, 크랭크축이 외부 힘의 작용으로 작동할 때까지 회전하기 시작하는 것이다.
자동차 시동 시스템은 기동기, 시동 릴레이, 축전지, 시동 스위치, 빈 공간 시동 스위치 등으로 구성됩니다. 시동 시스템의 목적은 엔진을 가동시키고 시동기를 통해 축전지의 전기를 기계 에너지로 변환하여 시동 시스템을 완성하는 것이다. 점화 스위치가 ST (시작 파일) 로 전환되면 전류가 축전지에서 점화 스위치를 거쳐 시동기 퓨즈로, 시동기 릴레이의 전자기 코일로 흐르면서 회로 (녹색 선) 가 형성됩니다.
시동 릴레이의 접점 팔이 빨려 다른 회로가 통한다 (파란색 회로). 파란색 회로가 통하면 자기 스위치의 유인 코일과 유지 코일도 전기를 켜서 자기장을 생성하고 철심은 왼쪽으로 이동합니다. 철심의 접촉판을 움직여 배터리 기둥과 모터 기둥을 연결시켜 다른 회로 (빨간색 회로) 가 다시 통하게 한다. 이때, 시동기의 전기자는 전기를 켜서 작동하게 한다. 자동차 엔진에는 수동 시동과 전기 시동기의 두 가지 시동 방법이 있다. 수동 시동 (수동 흔들림) 이 가장 간단한 시동 방법입니다.
그러나 노동 강도가 크고 안전하지 않아 현재는 대체 시동 방식으로만 사용되고 있다. 전기 이니시에이터는 조작이 간단하고, 시동이 빠르며, 반복 가능한 시동이 특징이기 때문에 더 많은 사람들이 이런 방식을 채택하고 있다. 이 시동 방법은 내연 기관의 모터와 액세서리를 시동장치라고 합니다.