세계 해양 호스트

1. 열 엔진

열기는 열을 기계적 에너지로 변환하는 동력 기계이다. 증기 기관, 증기 터빈, 디젤 엔진, 휘발유 엔진은 모두 열기의 전형이다.

증기 엔진과 증기 터빈은 모두 외부 연소기이다. 이런 기계에서는 연소 (연료의 화학에너지가 열로 변환됨) 가 실린더 (보일러) 외부에서 발생하고, 열이 기계적 에너지로 변환되어 실린더 내부에서 발생한다. 이 기계의 열은 중간 냉매 (수증기) 를 통해 전달되어야 하기 때문에 반드시 열 손실이 있기 때문에 열효율이 높지 않고 전체 동력장치가 무겁다. 현재 에너지 문제는 내연 기관과 대적할 수 없을 정도로 두드러져 선박 동력 장치에서 이미 사라졌다.

2. 내연 기관

가솔린 엔진, 디젤 엔진 및 가스 터빈은 내연 기관입니다. 기계적 운동 형태 (왕복과 회전) 는 다르지만 모두 같은 작동 특성을 가지고 있습니다. 즉, 연료는 엔진의 실린더 안에서 연소되고, 연료 연소로 인한 고온 고압 가스를 직접 이용하여 실린더 안에서 팽창합니다. 에너지 전환의 관점에서 볼 때, 이런 기계적 에너지 손실은 작고 열효율은 높다. 또한 크기와 무게에도 뚜렷한 장점이 있어 해외 내연 기관과의 경쟁에서 뚜렷한 선두를 달리고 있다.

사용 된 연료에 따라 내연 기관은 일반적으로 가솔린 엔진, 가스 엔진, 디젤 엔진 및 가스 터빈으로 나눌 수 있습니다. 그것들은 모두 내연기관과 같은 특징을 가지고 있지만, 모두 각자의 작업 특징을 가지고 있다. 이러한 특징들 때문에, 작업원리, 업무경제, 적용 범위 등에서 모두 다르다. 예를 들어 휘발유 엔진은 휘발성 휘발유를 연료로 사용하고, 외부 혼합법 (휘발유와 공기가 실린더 밖의 흡기관 안의 기화기 안에서 혼합됨) 을 사용하여 가연성 혼합물을 형성한다. 실린더 내 연소는 전기 점화 (점화 플러그 점화) 입니다. 이런 작업 특성으로 인해 휘발유 엔진은 고압축비를 채택할 수 없어 휘발유 엔진의 경제성이 크게 높아지는 것을 제한하고 선박용 엔진으로 사용할 수 없다 (휘발유는 화재 위험성이 크다). 그러나 그것은 교통수단에 광범위하게 적용된다.

3. 디젤 엔진

디젤 엔진은 압축 점화를 위한 왕복동 내연 기관이다. 그것은 휘발성 디젤이나 저질 연료 기름을 연료로 사용한다. 가연성 혼합물은 내부 혼합법을 통해 형성된다 (연료와 공기의 혼합은 실린더 내부에서 발생한다). 항아리 안의 연소는 압축식 (공기가 항아리 안에서 압축되어 형성된 고온의 자연 연소) 을 채택한다. 이런 작업 특성으로 디젤기관은 열기기 분야에서 가장 높은 열효율 (최대 55% 정도) 을 가지고 있어 선박용 엔진으로 사용할 수 있다. 이에 따라 디젤 엔진은 공사에서 널리 사용되고 있다. 특히 선박용 엔진 방면에서 디젤기관은 이미 절대적인 선두 지위를 얻었다.

영국 로씨 선급사에 따르면 1985 년 세계에서 제조된 선박 (2000t 이상) 의 99.89% 는 디젤기관이고 1987 년100 선박 호스트의 경제성, 신뢰성, 서비스 수명이 1 위이고, 그다음은 크기와 무게다. 저속 엔진은 선박용 호스트용, 고출력 4 행정 중속 엔진은 롤러 및 컨테이너선에, 중고속 엔진은 발전기에 적용된다. 디젤 엔진은 일반적으로 다음과 같은 뛰어난 장점을 가지고 있습니다.

(1) 경제가 좋다. 효과적인 열효율은 50% 이상에 달할 수 있으며, 값싼 중유를 사용할 수 있으며, 연료 원가가 낮다.

(2) 전력 범위가 넓고, 독립전력이 0.6 킬로와트에서 45600 킬로와트까지 다양하며, 적용 범위가 넓다.

(3) 부피가 작고 무게가 가벼워 선박 기내 배치에 유리하다.

(4) 좋은 유동성. 시동이 쉽고, 가속 성능이 좋고, 속도와 부하 조절 범위가 넓어 직접 후진할 수 있어 선박 항법의 각종 작업 조건에 적응할 수 있다.

디젤 엔진도 다음과 같은 단점이 있다.

(1) 기체 진동, 샤프트 비틀림 진동, 소음이 있습니다.

(2) 일부 부품은 작업 조건이 열악하여 고온, 고압 및 충격 하중을 견딜 수 있습니다.

둘째, 현대 해양 디젤 엔진의 발전 추세

최근 수십 년 동안, 특히 최근 10 년간의 발전을 거쳐 현대 선박용 디젤기관은 이미 비교적 높은 기술 수준으로 발전하였다. 앞으로 생산력이 발전함에 따라 선박용 디젤기관에 더 높은 요구를 할 것이며, 선박용 디젤기관은 끊임없이 발전하고 보완할 것이다. 현재 디젤기관의 발전은 에너지 절약에 중점을 두고 배출과 신뢰성의 요구 사항을 충분히 고려하며 디젤기관의 성능을 전반적으로 높이는 것으로 요약할 수 있다. 이 개발 목표에 따르면, 미래의 연구 추세는 대략 다음과 같다.

1) 연소, 증압, 낮은 마모 등 경제성을 높이는 연구

2) 디젤기관 배출을 줄이는 연구는 현대디젤기관이 직면한 심각한 도전이다. 선박용 디젤기관 배출 통제가 제한됨에 따라 경제 향상이 더욱 어려워지고 있으며, 이는 선박용 디젤기관 발전의 새로운 과제이기도 하다.

3) 신뢰성 및 내구성 연구 개선;

4) 전자 제어 기술 연구;

5) 대체 연료 연구.

1. 현대 선박용 디젤 엔진의 경제성을 높이는 주요 조치

현대 선박용 대형 저속 디젤기관은 최근 10 년 동안 경제 향상에 있어서 지난 수십 년을 넘어섰다. 각종 에너지 절약 조치가 잇따라 출현하여 나날이 완벽해지고 있다. 이러한 조치에는 주로 다음이 포함됩니다.

1) 정압 터빈 증압 시스템과 고효율 배기 터빈 증압기를 사용합니다.

2) 행정 실린더 직경 비율 S/D 증가 .....

3) 최대 파열 압력 pz 대 평균 유효 압력 PE 비율 Pz/PE 를 늘립니다.

4) 압축비 ε을 높입니다.

5) 가변 연료 분사 타이밍 (VIT) 메커니즘의 사용.

6) 마찰 손실 작업을 줄이고 기계적 효율 η m 을 향상시킵니다. .....

7) 전력 터빈 시스템 (TCS) 을 사용합니다.

8) 샤프트 발전기 (PTO).

9) 디젤 엔진의 여열 재사용.

10) 향상된 스프레이 및 연소 기술.

현대 해양 저속 디젤 엔진의 구조적 특징.

1) 연소실 부품은 일반적으로 드릴링 냉각 구조를 사용합니다.

2) 회전 배기 밸브 및 유압 밸브 구동 메커니즘의 사용.

3) 연료 분사 펌프는 가변 연료 분사 타이밍 (VIT) 메커니즘을 사용합니다.

4) 얇은 벽 베어링을 사용합니다.

5) 독립적 인 실린더 윤활 시스템 사용.

6) 크랭크 샤프트에 축 충격 흡수 장치를 추가하십시오.

7) 크랭크 샤프트를 용접합니다.

마린 디젤 엔진 분류 및 모델

첫째, 마린 디젤 엔진 분류

디젤 엔진의 응용은 매우 광범위하고 모델도 많지만, 어떤 디젤 엔진이든 그 기본 작동 원리는 같지만, 단지 다른 방면에 각각 특징이 있다. 다음은 몇 가지 일반적인 마린 디젤 엔진 유형입니다.

(1) 작업주기의 특징에 따라 4 행정 디젤 엔진과 2 행정 디젤 엔진으로 나뉜다.

(2) 디젤기관의 흡기 방식에 따라 증압디젤과 비증압디젤기관으로 나뉜다.

(3) 디젤 엔진 속도 및 피스톤 평균 속도에 따라:

디젤기관의 회전 속도는 크랭크축 회전 쌍 또는 피스톤 평균 회전 속도 Cm 으로 나타낼 수 있다. 선박용 디젤기관은 저속 엔진, 중속 엔진, 고속 엔진으로 나눌 수 있다.

저속 엔진은 경제성이 좋고, 회전 속도가 낮고, 전력이 크고, 구조가 간단하고, 운행이 안정적이며, 저질 연료를 태우는 등의 특징을 가지고 있어 대형 원양선박에 광범위하게 응용된다. 중속기에는 최적의 프로펠러 속도를 선택할 수 있는 감속기와 프로펠러 연결이 필요한 경우가 많습니다. 또한 중속기는 무게가 가볍고 부피가 작으며 여러 디젤 엔진에서 사용할 수 있는 특징을 가지고 있습니다. 강선과 일부 해선의 호스트로 많이 쓰인다. 최근 몇 년 동안 중속기 전력의 증가로 해선 호스트로 사용되는 수량이 눈에 띄게 증가했다. 고속 디젤 엔진은 종종 비상 발전기, 비상 소방 펌프, 구명정 등의 원동기로 쓰인다. , 또는 내륙 강 선박 및 모터 보트와 같은 소형 선박의 주 엔진으로 사용됩니다.

(4) 구조적 특징에 따라 원통형 피스톤 디젤 엔진과 교차 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.

(5) 실린더에 따라 직열 (단일 행) 디젤 엔진과 V 형 디젤 엔진이 배열되어 있습니다.

(6) 디젤기관의 반전 가능성에 따라 가역식과 비가역식으로 나뉜다.

(7) 발전소 배치에 따라 좌기와 우기로 나뉜다.

둘째, 마린 디젤 엔진 모델 설명

각 디젤기관에는 디젤기관의 모델이라는 고유한 코드명이 있다.

(1) 국산 선박용 디젤 엔진 모델

(1) 중소형 디젤 엔진: 예: SE350ZDC 디젤 엔진

(2) 대형 저속 엔진: 예: 12 VESDZ 30/55B 디젤 엔진;

(2) 몇 가지 일반적인 외국 모델의 모델 설명

휴반 디젤기관의 모델은 통일된 국제기준이 없고, 보통 몇 글자와 숫자로 구성되지만, 각국의 디젤기관 제조업체들은 모두 자신의 규정과 설명을 가지고 있다고 밝혔다. 몇몇 외국 제조업체의 선박용 저속 디젤 엔진 모델을 열거했다.

(1) 스위스 술수 선박용 저속 디젤 엔진

스위스 술수사에서 생산하는 선박용 저속 디젤기관은 RD, RND, RMD-M, RLB, RTA, RTA-M 등 6RTA84M 디젤 엔진과 같은 제품입니다.

(2) 독일 만 해양 저속 디젤 엔진

독일 만사가 생산하는 선박용 저속 디젤기관은 KZ, KSZ-A, KSZ-B 시리즈 제품 (예: KSZ 90/ 160b 디젤 엔진) 입니다.

(3) 덴마크 B&W 해양 저속 디젤 엔진

덴마크 베르마스터위니가 생산하는 저속 선박용 디젤기관은 VTBF, VT2BF, K-EF, KFF, KGF, L-GF, S-MC, S-MCE 등 S35MCE 디젤 엔진과 같은 제품이다