왜 중국의 에너지는 파키스탄을 통과하지 못하고 남중국해 항로를 이용해야 합니까?

중국은 오랫동안 이 문제를 고려해왔다. 그 이유는 주요 에너지 기업이 동쪽에 있기 때문이 아니다(석유와 천연가스는 현재 파이프라인으로 운송되고, 파이프라인 운송 가격은 실제로 그보다 비싸지 않다). 해상 운송), 하지만 석유와 가스는 다른 나라를 통해 운송되기 때문에 장기간에 걸쳐 협상을 해야 합니다.

현재 중국은 실제로 말라카 해협 외에 다른 채널을 찾고 있다. 일단 말라카 해협이 막히면 중국의 에너지 경로가 완전히 차단되어 중국에 매우 해로울 것이기 때문이다.

중국은 이 문제를 해결하기 위해 크게 세 가지 방법을 가지고 있습니다. 첫 번째는 2011년 1월 1일 공식적으로 개통된 중국 동북지역의 중국-러시아 원유 파이프라인이다. 러시아 스코보로디노에서 시작해 헤이룽장성 다칭에서 끝난다. 파이프라인의 총 길이는 거의 1,000km에 달하며 설계 연간 석유 운송 용량은 1,500만 톤, 최대 연간 석유 운송 용량은 3,000만 톤입니다. 두 번째는 중국과 미얀마 간의 원통로이다. 중국은 미얀마가 메이드섬에 초대형 유조선에서 원유를 하역할 수 있는 부두와 터미널, 원유 저장 및 운송 시설, 기타 보조 시설을 건설하도록 돕고 있다. 그리고 미얀마의 Made Island에서 미얀마를 거쳐 중국 인도 지점까지 원유 파이프라인을 건설합니다. 세 번째는 중국-카자흐스탄 원유 파이프라인과 중국-카자흐스탄 천연가스 파이프라인을 기반으로 건설된 중앙아시아 천연가스 파이프라인으로, 서쪽으로는 투르크메니스탄과 우즈베키스탄 국경에서 시작하여 우즈베키스탄 중부와 카자흐스탄 남부를 통과한다. , Horgos의 신장에 진입합니다. 제2 서동 가스 파이프라인과 연결되며, 설계한 연간 가스 전송 용량은 300억 입방미터입니다.

lz가 언급한 중국-파키스탄 수로에 대해서는 아직 언급되지 않았지만 파키스탄에서 중국의 도움으로 건설된 과다르항과 확장된 카라치항은 건설의 출발점으로 삼을 수 있는 심해항이다. 새로운 송유관.

중국의 에너지가 해상 운송에 너무 의존하고 있는 것은 사실이다. 다른 경로가 더 비싸더라도 중국은 국가 에너지 안보를 유지하기 위해 새로운 채널을 열어야 한다.