화웨이는 자동차를 만들지 않지만 에버그란데는 자동차를 만듭니다.

Fang Ruyi 편집자│Routing Society

지난 이틀 동안 자동차 산업의 최고 동향은 두 건의 문서로 유포되었습니다.

첫 번째는 화웨이 최고 의사결정기구가 발행한 EMT 문서 '스마트 자동차 부품 사업 관리에 관한 결의안'이다. 이 문서는 화웨이의 자동차 사업부(화웨이의 2차 사업부)를 소비자 제품에 통합하기로 결정한 것이다. BG(Huawei의 1급 비즈니스 부서)는 Yu Chengdong을 직접 책임지고 있습니다.

본 문서는 화웨이가 자동차를 만드는 것이 아니라, 자동차 회사가 좋은 자동차를 만들고 지능형 커넥티드 카를 위한 점진적인 부품 공급업체가 되도록 돕기 위해 ICT 기술에 중점을 두고 있음을 다시 한 번 강조합니다. 더욱이 문서에는 런정페이(Ren Zhengfei)가 보낸 것으로 전해지는 '경고'도 구체적으로 추가됐다. "향후 자동차를 만들 계획을 세우거나 회사에 간섭하는 사람은 누구든지 직위에서 옮겨 다른 자리를 찾을 수 있다."

둘째, 국가발전개혁위원회 '신에너지자동차 생산 및 프로젝트 실태조사 실시에 관한 고시' 기사입니다. 이 문서에는 모든 지역에서 신에너지 자동차 산업 투자 프로젝트의 건설 및 생산 상황에 대한 조사를 실시하도록 요구하고 있으며, 그중 Evergrande와 Baoneng이 핵심 대상으로 지정되어 '상세 보고서'가 필요합니다.

화웨이와 에버그란데는 스마트 전기차의 풀스택 기술을 장악하고 자동차 제조에 한없이 가까우나, 적극적으로 자동차 제조 금지령을 내린 다른 하나는 자동차 산업과는 거리가 멀다. 이전에는 사업 중복이 없었지만 올인(All-in) 자세로 신에너지 자동차를 자신의 삶의 버팀목으로 여기고 있는 것 같다.

화웨이는 자동차를 만들지 않는다

먼저 화웨이에 대해 이야기해보자.

화웨이 경영진의 EMT 문서는 올해 10월 26일 발행됐다. 얼마 전, 정통한 사람들이 화웨이 자동차 사업의 조직 구조 조정에 대해 알게 되었습니다. 이 문서는 11월 25일 Huawei Xinsheng 커뮤니티에서 유출되어 변경 사항을 확인했습니다.

화웨이가 자동차를 만들 것인지 말 것인지에 대한 논의는 지난해 화웨이가 공식적으로 스마트카 산업 진출을 선언한 이후 화제가 됐다. 화웨이는 거듭 강조했지만 “정말? 믿을 수 없다”는 반응이 자주 나왔다. 공급자의 장안이 될 것입니다.

로드쇼 문서로 알려진 채팅 기록에는 장안의 고급 신에너지 브랜드를 화웨이 자동차의 '껍질'로 묘사하기도 했습니다. 문서의 신빙성은 알려지지 않았지만 문서의 광범위한 유포는 자동차 산업, 특히 전통적인 자동차 업계의 우려를 반영합니다. 즉, 화웨이가 자동차를 만들 수 있든 없든 주도권은 자동차 회사가 아니라 화웨이에 있습니다.

사실 자동차 산업에서 일어나고 있는 변화를 간략히 살펴보면 전통 자동차인들의 고민을 이해할 수 있다. 전체 차량 Low의 가치에서 큰 비중을 차지할 뿐이며, OEM을 직접 찾을 수 있습니다(예: BAIC New Energy Arcfox의 OEM인 Magna, Foxconn도 자동차 OEM으로 전환하고 있음). 즉, 자동차 제조에 대한 장벽은 이미 매우 낮습니다.

반면, 차량 전체 가치에서 지능형 주행과 지능형 네트워킹을 위한 신흥 부품과 소프트웨어가 차지하는 비중은 빠르게 상승하고 있다. 저항; 이 분야에서 화웨이는 풀스택 스마트 전기 자동차 기술을 배치하고 미래 자동차 산업의 가치 고지대를 향한 전진을 시작했습니다.

동시에 지난 30년의 발전 과정에서 화웨이는 국내는 물론 해외 소비자들에게도 가장 친숙한 중국 브랜드 중 하나로 자리매김했으며, 스마트폰 사업도 중·장기에서 완전히 전환기를 경험했다. 저가형에서 고급형까지. 화웨이의 역사 - 화웨이는 대부분의 자동차 회사를 능가하는 브랜드 인지도와 명성을 갖고 있습니다.

화웨이가 자동차를 만들지 않는 것에 대해 전통적인 자동차 업계 사람들이 갖고 있는 의구심은 화웨이가 기술과 브랜드 분야 모두에서 차원 축소 능력을 가질 수 있을지도 모른다는 일종의 불안이다. 결국 화웨이는 휴대폰을 제조하지 않겠다고 밝혔으나 스마트폰의 엄청난 기회에 직면해 노키아, 소니에릭슨 등 휴대폰 업계 통신업계의 동종업체들의 시체를 뒤로하고 게임 진출을 선택했다. .

그러나 자동차와 휴대폰은 결국 다르다고 생각하는 사람들도 있다. 이는 바로 신흥 스마트카 부품이나 소프트웨어 서비스에 비해 자동차 제조의 '고투자·저생산' 특성이 더욱 뚜렷하기 때문이다. 화웨이는 자동차를 만드는 '진흙탕'으로 여행을 갈 필요가 없습니다. 제조업의 스마일커브에서 조립링크는 항상 가치사슬의 최하위에 있었고, 기술 연구개발, 자동차 제조, 브랜드/서비스의 가치를 동시에 고려할 수 있는 기업은 거의 없습니다(테슬라는 예외).

입출력 비율의 논리에 따르면 화웨이가 스마트 전기차의 보쉬로 포지셔닝하고 점진적인 부품 공급업체가 되는 것이 가장 효율적인 선택으로 보인다.

또한 공급업체로서 화웨이는 자동차 제조업체와의 기존 협력 관계를 무시할 수 없습니다. 현재 BAIC New Energy, Changan 및 Huawei는 전략적 협력 관계를 맺고 고급 신에너지 브랜드에 주력하고 있습니다. 이는 양대 브랜드의 브랜드 개선 책임 중 상당 부분이 화웨이에 이양됐다는 의미다. 이것이 전략적 수준의 신뢰입니다.

자동차 산업 공급망 관계자는 화웨이가 자동차를 만들기로 결정하면 필연적으로 2C와 2B 기업 사이에 화해할 수 없는 갈등이 생길 것이라고 말했다. 공급망 관계를 중시하는 자동차 업계에서 화웨이가 이번에 자동차를 만든다는 것은 스마트카 2B 사업을 포기한다는 의미에 가깝고, 이는 현명한 조치가 아니다.

사실 이 거친 표현의 EMT 문서는 자동차 사업 포지셔닝에 대한 화웨이 내부 논의의 분위기를 조성했다고 할 수 있습니다. 논쟁을 접어두고 2B에서 잘하십시오. 이번에 문서를 발행했는데, 이는 파트너 간 신뢰를 높이는 효과도 있었다. 11월 25일 장안의 주가는 일일 상한가에 도달했습니다. 11월 27일 장안의 주가는 다시 7.7% 상승했습니다.

그러나 화웨이의 EMT 문서 말미에 '유효기간은 3년'이라는 문구는 여전히 멜론을 먹는 사람들에게 끝없는 몽상을 남겼다.

3년 후, 화웨이의 자동차 사업이 어디로 향할지에 대한 새로운 논의와 변수가 있을 수 있다. 결국 테슬라는 3년 전에도 여전히 돈을 흘리고 있었고, 웨이라이는 3년 전에도 첫 번째 모델을 준비하고 있었고, 급변하는 자동차 산업에서는 불가능해 보이던 너무 많은 일들이 마침내 가능해졌습니다.

에버그란데는 자동차를 만든다

그럼 에버그란데 자동차는 불가능했던 자동차를 만들 수 있을까? Evergrande는 약간의 어려움에 처해 있을 수 있습니다.

국가발전개혁위원회가 확정한 빨간 머리 문건에서 국가발전개혁위원회는 통일부가 발행한 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)' 문건에서 이같이 명시했다. 국무원 사무처에서는 "행사 기간과 행사 이후에 대한 감독을 강화하고, 무작정 신에너지차 제조 사업을 추진하는 등 혼란을 억제하는 것은 지자체의 몫"이라고 제안했다. Evergrande와 Baoneng은 둘 다 국경을 넘는 부동산 그룹이기 때문에 동시에 국가 개발 개혁위원회의 주목을 받았다고합니다. 우리는 자동차를 만들기 위해 전국의 토지를 확보했습니다. 생산 능력을 확보하고 상업용 및 주거용 토지를 대량으로 확보했습니다. 통계에 따르면 Evergrande Automobile의 신에너지 자동차 계획 생산 능력은 500만 대이고 Baoneng Automobile의 계획 생산 능력은 290만 대입니다. 또한 국가 '신에너지차 산업 발전 계획'에서는 2025년 전체 신차 판매에서 신에너지차가 차지하는 비중을 20대, 즉 약 500만대에 달할 계획이다.

동시에 이름을 올린 국경을 넘나드는 자동차 제조 부동산 개발업체 두 곳 중 에버그란데와 바오넝은 플레이 스타일이 전혀 다르다.

일반적으로 Baoneng의 전략은 성숙한 자동차 브랜드/기업인 Qoros 및 Changan PSA(해당 브랜드는 DS)를 인수하고 운영을 인수하며 신에너지 자동차 트랙으로 전환할 계획입니다. 최근 바오넝이 코로스 인수 후 처음으로 출시한 신차인 코로스 7이 출시돼 일시적으로 월 판매량 2,000대 이상을 달성했다. 이번 달 Baoneng Motors가 시안에서 자체 건설한 첫 번째 신에너지 자동차 공장이 공식적으로 완공되어 생산에 들어갈 예정입니다. Qoros 3 모델을 기반으로 주행거리가 확장된 새로운 모델이 내년에 출시될 예정입니다.

완성차 브랜드 인수를 통해 자동차 업계에 빠르게 진출하는 바오능모터스의 모델에 비해 에버그랜드 모터스도 사고, 사고, 구매하는 데 열중하지만, 직접 만든 자동차 브랜드를 재구축하는 길을 택했다. Evergrande의 길은 평평한 땅에서 높은 건물을 짓는 방향에 가깝습니다.

11월 초, Evergrande Motors는 자동차 브랜드 Hengchi의 로고를 공식적으로 발표했습니다. '황금사자', '푸른 하늘', '빨간 공' 요소는 '푸른 하늘을 지키고, 홍해를 승리하고, 승리하세요'를 의미합니다. 세상을 경멸하는 동부사자.” 신에너지 자동차라는 레드오션에 맞서 에버그란데는 자동차 업계 종사자들이 이해할 수 없는 수법을 동원했다.

이에 앞서 헝치는 올해 8월 온라인 기자간담회를 통해 양산형 모델 6종을 콘셉트 드로잉 형태로 공개한 바 있다. 자동차 제조 경험이 없지만 각 기반을 "채우기"에 충분한 제품이 필요하기 때문에 Evergrande는 서로 다른 설계자 및 서로 다른 자동차 엔지니어링 회사와 동시에 협력하여 개발을 동시에 촉진하기 위해 이 6개 모델을 선택했다는 점에 유의해야 합니다. Evergrande Automobile의 공식 성명에 따르면, 첫 번째 제품 배치는 올해 8월 엔지니어링 프로토타입 테스트 단계에 들어갔고 내년 하반기에 공식적으로 양산될 예정입니다.

Evergrande Automobile이 발행한 보도 자료에 따르면 Evergrande Automobile의 광저우 기지는 11월 12일 시험 생산 및 시운전을 시작했습니다. 그러나 공식 사진에 따르면 현재 생산 라인에서 시험 생산 중인 것은 Hengchi 시리즈 모델이 아닌 Evergrande가 Guoneng New Energy 인수를 통해 획득한 NEVS∅93 모델로, 아직 공식적으로 시장에 출시되지 않은 것으로 알려졌다.

앞서 LATEPOST 보고서에 따르면 에버그란데의 양산형 모델 개발은 더디게 진행되고 있으며, 현재는 모델을 기다리는 공장에 갇혀 있다. ).

에버그란데 자동차의 엔지니어 및 직원이라고 주장하는 일부 네티즌들은 대부분의 에버그란데 자동차 경영진이 자동차 산업에 대한 경험이 없고, 대부분이 에버그란데의 부동산 사업 시스템에서 왔으며 에버그란데는 건설을 하지 않는다고 말했습니다. 자동차 산업은 규칙과 규정을 따르며, 자동차 사업은 부동산 사업과 밀접하게 연관되어 있습니다. Evergrande Automobile 직원들도 주택 판매 목표에 부담을 갖고 있습니다.

국가발전개혁위원회가 '신에너지 자동차 생산 및 프로젝트 현황 조사 개시에 관한 고시'를 발표한 후 에버그란데 자동차의 주가는 며칠 연속 하락했다. 하지만 에버그란데의 자동차 제작 의지는 영향을 받지 않는 것으로 보인다. 오늘 기업 및 기관을 위한 상하이 환경 정보 공개 플랫폼에 따르면 Evergrande Automobile은 상하이에서 새로운 100,000대 규모의 신에너지 자동차 차체 부품 건설 프로젝트를 건설할 예정입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.