Civic Type R 첫 번째 테스트: 감정은 매우 귀중하며 한정판 가격은 훨씬 더 높습니다.

“오랜만에 기저귀를 차고 차를 테스트해봤다”는 이 차를 시승한 뒤 지인들에게 올린 글이다. 이 문장은 비록 과장되었지만, 이 차를 시험해 보고 싶은 나의 기분을 매우 적절하게 표현하고 있습니다. 시승을 시작할 때의 높은 기대감부터, 실제 차에 탑승할 때의 주의점, 그리고 마지막으로 시승 후의 안도감까지.

긴 가뭄의 설렘 때문인지, 너무 빠른 운전으로 인한 긴장 때문인지 등에 식은땀이 흐르는 것조차 결국 잊어버렸다. 이는 우라칸, 밴티지, 911, 570GT 등 '슈퍼 스포츠카'에서는 이전에 경험하지 못한 느낌이다.

10세대 시빅은 10세대 타입이 아니죠?R

처음에 빨간색 표시가 있는 사진을 보신 분들도 계실 거라 생각하고 제가 시승한 차가 10세대 시빅타입?R?. 그런데 인터넷에서는 흔히 '10세대 시빅'이라고 부르는 것이 맞지만, 10세대 시빅 타입이라고 하면 사실은 다소 틀린 표현이라는 점을 참고하시기 바랍니다. 왜냐하면 10세대 시빅 타입 R의 10세대는 사실상 10세대 시빅을 기반으로 한다는 의미일 뿐, 10세대 타입 R 모델이라는 의미는 아니기 때문입니다.

1세대 시빅 타입?R(EK9)

사실 6세대 시빅 이전에는 고성능 버전의 시빅에는 모두 Si와 SiR이라는 꼬리표가 붙어 있었다. . 6세대 시빅(EK4)이 되어서야 1세대 Type?R 모델(EK9)이 본격적으로 파생되었기 때문에 2세대 Type?R(EP3)과 3세대 유럽버전 Type?R(FN2)이 있었습니다. )/일본판 Type?R(FD2), 4세대 Type?R(FK2), 그리고 오늘 시승한 5세대 Civic Type?R(FK8)입니다.

TYPE이 왜? 단명한 일본 표준 세단 Type?R(FD2)을 제외하고 다른 Type?R은 예외 없이 모두 해치백입니다.

즉, 시빅 타입?R은 탄생부터 해치백과 동일시됐다. 왜 고성능 자동차가 모두의 마음 속에 해치백과 연관되어 있는지에 대해, 해치백 자체가 더 짧고 구조가 더 유연하다는 점 외에도 일반적으로 유럽과 일본의 자동차 문화와 관련이 있다고 알려져 있습니다. 오래되고 폭이 좁습니다. 짧은 체형이 더 적합합니다. 해외 자동차 리뷰를 자주 읽는 네티즌이라면 해치백 고성능 자동차를 지칭하는 용어인 '핫? 해치'가 있다는 사실을 알아야 한다.

이 시빅 타입의 외관상 가장 큰 차이점은 대형 리어 윙, 사이드 스커트 등? 나는 펜더 와이드 바디 키트를 수정하기가 가장 어려운 경우에도 중국인의 뛰어난 실무 능력에 따라 이 키트를 2개월 이내에 대량 생산할 수 있다고 믿습니다. 그래서 길에서 보면 진짜와 가짜를 구별하기 어렵다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

공기역학적 키트 외에도 Civic Type? R에는 245/30 사양의 Continental SportContact6가 장착된 4개의 오리지널 경량 휠이 있습니다. 원래 공장에서는 여전히 앞 4개와 후면에 Brembo 브레이크를 사용합니다. , 천공된 앞 브레이크 디스크. 혼다는 이번에 하드웨어적인 측면에서도 한점도 놓치지 않았다고 해도 과언이 아니며, 정성이 가득 담긴 최고급 모델이다.

그런데 문제는 이런 것들이 바뀔 수 있는데, 이것이 진짜 Civic Type R인지 어떻게 알 수 있을까요? 그렇다면 차에 올라 문을 열면 RECARO가 제작한 두 개의 빨간색 버킷 시트가 보입니다. 이 시트는 주행 중에도 운전자를 단단히 끌어당길 수 있는 감싸는 느낌이 좋습니다. 강렬한 운전으로 운전자가 편안함을 느끼게 됩니다. "차와 사람을 통합"하는 것이 더 쉽습니다. 물론, 장시간 운전을 할 때에는 이 좌석의 안락함이 일반 시빅만큼 좋지 않을 수도 있지만...

그리고 실내의 빨간색 요소들은 다소 자동차 부품 도시에서는 크게 다르지 않은 조화이지만 자세히 보면 정말 독창적 인 솜씨라는 것을 알 수 있습니다. 또한, 가질 수 있는 기능은 기본적으로 일반 시빅과 동일하다. 혼다 최고급 패밀리카에서만 볼 수 있는 혼다 센싱 풀세트, 전자 핸드브레이크, 자동주차 등 구성도 마법처럼 등장한다. 이 유형에?R.

차에 앉아 있으면 이게 정말 퍼포먼스카인지 의심스러울까요?

물론 6단 수동변속기를 오른손으로 가볍게 돌릴 때면 정전기가 닿는 듯한 느낌이 들 것이다. 뭐? 왜 부드럽게 밀면 안되나요? 그리고 약간의 힘을 가해 기어 레버가 목표 기어에 가까워지려고 할 때 손을 기어 속으로 끌어당기는 흡입력을 발견하게 됩니다. 이 세대의 일반 시빅을 수동 변속기를 운전해 본 적이 있다면, 모두가 6단 수동 변속기를 사용한다는 사실을 알게 될 것입니다. 왜 그렇게 큰 차이가 있습니까?

이런 변속 과정은 엉성한 정밀도와 기계적 느낌 없이 산뜻하고 깔끔하다. 21세기 신차에서는 찾아보기 힘든 것이다. 이 기어 핸들을 잡는 것은 기어 핸들이 아니라 98k로 언제든지 뒤로 당길 수 있는 방아쇠라는 느낌이 듭니다.

기어 레버 뒤의 명판을 보면 12316이라는 숫자가 새겨져 있는 것을 볼 수 있는데, 이는 단순히 2016년 스윈던 공장에서 생산된 12316번째 Civic Type?R임을 알 수 있습니다. 영국, 당신을 만나기 위해 바다를 건너 세계의 절반을 여행했습니다. 이 ID와 같은 코드는 설명할 수 없는 의식적인 느낌을 줄 것입니다.

네, 이번 세대의 Civic Type R(기본 해치백 버전 포함)은 모두 영국 공장에서 생산됩니다. 북미가 설계하고 영국에서 조립, 생산된 일본의 고성능 강철포입니다. 이것이 JDM으로 간주됩니까? 천명의 사람의 마음 속에는 천개의 답이 있다고 추정됩니다.

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또 포인트는 해치백 형태로 인해 세단에 비해 차체가 짧아지긴 하지만, 해치백 디자인은 차량에 트렁크 개구부를 크게 주기 때문에 깊이는 살짝 덜하지만 더 좋은데 수직 높이는 정말 세단 형태에 비해 뒤떨어진다. 특히 뒷좌석을 접으면 넓어진 공간에 자전거 등 대형 물품도 여유롭게 실을 수 있어 세단에서는 더욱 어려운 수준이다. 따라서 동일한 모델 중에서 저는 개인적으로 해치백 버전을 "식료품 장바구니"라고 부르는 것을 선호합니다.

그런데 돌이켜보면 중국인들이 해치백을 좋아하지 않는 이유는 무엇보다 우선 '안티 탠트럼' 모양을 좋아하지 않는 것 같고, 특히 NVH에 민감한 편인 것 같습니다. 해치백의 구획에는 진동 효과가 있습니다. 실제로 세단보다 더 강할 것입니다. 골프마저도 취약한 중국 시장에서 해치백이 잘 팔리지 않는 것은 당연한 일이다. 단지 현지 기후에 익숙하지 않기 때문일 뿐이다.

“빨간 머리와 몸으로 장바구니의 변신”

시민형 R을 중국에서 가장 저렴하게 구입하는 방법은? 세 가지 주요 단계가 있습니다:

1. 140,000에 Civic 1.5T MT를 구입합니다. 2. 300,000에 Crown Road 2.0T를 구입합니다.

그 다음에는 Civic Type R 세단과 Crown Road 1.5T를 구입하게 됩니다. 좀 어리석게 들릴 수도 있겠지만, 이 아이디어를 생각해낸 사람에게는 근거가 있었습니다. 이번 세대 Civic Type의 빨간 머리 엔진(엔진 장식 커버는 빨간색입니다...)의 최대 토크는 370Nm입니다.

해외 자료에 따르면 동일한 K 시리즈 엔진은 기본 하드웨어(실린더 블록, 크랭크샤프트, 커넥팅 로드 등)가 동일하다. 가장 큰 차이점은 시빅타입?R의 K20C1에는 밸런스 샤프트가 없고 터보 부스트 값의 상한선도 더 높다는 점이다.

또한 터보차저 시대에 돌입한 혼다 엔진은 더 이상 흡기단에 VTEC가 필요하지 않지만 소기 효율을 최적화하고 터보랙을 줄이며 저토크 응답성을 향상시키기 위해 배기단에 VTEC가 여전히 존재한다. 그래서 이 엔진은 여전히 ​​과거의 고음이 부족하기는 하지만 어떤 의미에서는 여전히 VTEC 엔진입니다. 그러나 이 "빨간 머리" 엔진의 추가로 인해 이 Civic은 5.7S까지 가속되고 최고 속도 272km/h에 도달하게 되었습니다. 이는 Type?R로 변신하기 위한 자본이기도 합니다.

시빅 타입 R을 타면서 가장 먼저 느낀 점은 시빅 카트의 본질이 여전히 존재한다는 것이었습니다. 왜냐하면 식료품 쇼핑에 있어서는 친밀도가 최우선이어야 하기 때문입니다. 시빅 타입?R은 일반 시빅 수동변속기와 동일하며 주행제어에 관한 모든 것이 접근 가능하다. 우선, 이 차량의 클러치 결합점 범위는 매우 관대합니다. 자동 오일 보충 기능으로 시동 시 엔진을 끄는 것이 기본적으로 어렵습니다. 또한 배기 VTEC의 도움으로 차량 전체의 저단 토크가 매우 강력해 전혀 터빈카라는 느낌이 들지 않습니다.

수동변속기를 사용하지 않은 초보자라도 3분 동안 수동변속기의 운전 스타일을 살펴볼 수 있다면 이 시빅 타입은 쉽게 움직일 수 있을 것 같아요. 즉, 10세대 시빅 1.5T MT 오너의 눈을 가리고 납치해서 시빅 타입R에 태우고 총구로 들이밀어 이 차 운전의 차이점을 알려준다면, 그럴 것 같아요. 또한 저는 떨면서 세 가지 점만 꼽을 수 있습니다. 수동 기어박스의 느낌이 더 좋고 섀시와 시트가 더 단단해졌습니다.

샤시의 경도에 대해서는 이야기할 필요가 있다고 생각합니다. 해외 자동차 리뷰를 많이 읽어보셨다면 모두 시빅 타입? , 전체적인 섀시 가변 범위가 매우 높다고 말씀하실 것입니다. 하지만 실제 느낌은 가장 편안한 COMFORT 모드에서도 일반 시빅보다 훨씬 단단하다는 것입니다. 결국 타이어 폭이 245인 20인치 휠은 단순히 도로 느낌을 전달하는 역할일 뿐입니다. 죄송해요. 버스를 잘못 탔어요.

그리고 이 섀시를 동급 경쟁사 제품과 비교해 보면 이 섀시가 정말 편안하다는 것을 알 수 있습니다. 전면부의 매우 친근한 주행 특성과 맞물려, 식료품 쇼핑 퍼포먼스카라고 부르기보다는 퍼포먼스 카 중 식료품 쇼핑 카트라고 불러야 한다고 생각합니다.

COMFORT와 SOPRT를 전환하면 전반적으로 뚜렷한 섀시 차이를 느끼기 어렵습니다. +R 모드로 전환하지 않는 이상 스티어링 느낌의 무게 변화에 관한 것입니다. 질감의 질적인 변화가 어렵습니다.

+R 모드로 조정하면 엔진 소리와 배기음이 더 강렬해져야 비로소 근본적인 동물성이 자극된다는 것을 확실히 알 수 있습니다. 이때 자동 오일 보충 기능을 끄고 뒤꿈치와 발가락 움직임이 뛰어난 3개의 페달을 밟아 속도를 2,500rpm까지 높일 수 있다. 혼다의 새로운 시대. 나는 더 이상 형이상학적인 자기 프라이밍을 믿지 않고 오직 기적을 만들어내는 터빈의 힘만을 믿습니다.

전체적인 엔진 소리가 셀프 프라이밍 시대만큼 좋지 않다고 느끼실 수도 있지만, LCD 계기판에 점점 붉은색으로 깜빡이는 불빛은 여전히 ​​7,000rpm 정도까지 회전시키고 싶은 유혹을 줍니다. 흡입력이 강한 수동변속기와 어우러져 기어 변속 때마다 흥겹고 상쾌하다. 다가가기 쉽고 큰 재미를 줄 수 있는 자동차는 이런 느낌이겠지.

많은 자동차(RS3, 골프 R 등)도 매우 빠른 것으로 알고 있지만, 그 자동차의 속도는 도구를 사용하는 사람이라는 사실에 기초하여 가장 많이 조정하면 됩니다. 스포티 모드. 가속 페달을 밟으면 Civic Type? R만큼 빠르며, 각 기어 변속의 타이밍과 각 기어 변속의 리듬을 이해하고 이에 대응하는 언어를 찾아야 합니다. 전자는 대추를 삼키는 것만큼 빠르고, 후자는 흐르는 물처럼 빠르다.

방금 맛봤지만 아직 할 말이 더 남았습니다

저는 이 시빅 타입?R을 거의 70만 위안에 구입했습니다. 대부분 그냥 더 많은 것을 갖춘 차일 뿐입니다. 급진적인 외관, 더 단단한 섀시, 더 많은 출력 Civic은 더 강력하고 변속 느낌이 더 좋으며 배기음이 더 큽니다. . 이 차를 운전할 필요가 없습니다. 모두가 그것이 빠르다는 것을 알고 있고, 운전할 필요가 없다는 것은 모두가 알고 있습니다. 뉴욕에서 가장 빠른 전륜 구동 자동차라는 제목이 최고의 증거입니다. 그 힘의.

결국 국내에 30대도 안 되는 대가 있는데, 해보면 돈을 벌 수 있을 것 같다. 차 주인 앞에서 운전하게 하는 건 직업상 기준에 어긋나는 일인 것 같다. 프론트 액슬 LSD 디퍼렌셜이 적용됩니다. 많은 사람들이 고성능 자동차에 감탄해야 한다고 말하지만, 저는 Civic Type?R에 대한 경외심과 더불어 더 많은 애틋함을 마음속으로 느낍니다. 새로운 병행수입 규제와 국가 VI 배출량의 이중 영향으로 향후 직접 만나기는 어려울 것으로 추정된다.

Civic TYPE?R의 첫 번째 테스트 느낌

뛰어난 장점: 높은 섀시 한계, 뛰어난 운전 용이성, 높은 구성 수준.

주요 단점: 국내 가격이 너무 비싸고, 인테리어가 너무 저렴하고, 배기음이 너무 불편하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.