2년의 후퇴 끝에 All New Mazda 6는 첨단 고급 모델이 될 수 있을까요?

현재 마쓰다에게는 첨단 럭셔리가 가장 중요한 것일 수 있습니다. 결국, '일본 BMW'라는 후광을 머리에 얹고, 만약 그것이 정말로 럭셔리 브랜드가 되어 BBA와 합법적으로 경쟁할 수 있다면, 과연 얼마나 많은 사람들이 충격을 받을지 모르겠습니다. 아직 돌아보지 않았죠?

물론 마즈다는 2년 동안 새 차를 생산하지 않았고, 은둔해서 해바라기 책을 연습하는 것도 하나의 요소이고, 다른 하나는 스턴트 연습에 필요한 재료-돈! 10~12월 재무 보고서에 따르면 2019년은 Mazda에게 쉽지 않은 한 해였습니다. Mazda의 영업 이익은 최대 37% 감소했고, 모회사의 순이익은 최대 76% 감소했습니다. 중국 시장에서는 Mazda의 자전거 수익이 상대적으로 높지만 모델 기반이 작고 가격이 상대적으로 강하기 때문에 단말기 판매는 항상 Toyota, Honda, Nissan과 경쟁하기 어려웠습니다.

중국 마쓰다에서 판매하는 제품은 아직도 아주 좋다고 말씀드리고 싶습니다. 예를 들어, 아테즈는 합작사인 B급 차량 중에서 역동적인 반응성, 주행감, 실내 품질까지 매우 밝으며, 최근 발표된 중국보험연구소(China Insurance Research Institute) 테스트에서도 마즈다 3 앙케셀라(Mazda 3 Angkesela)도 좋은 평가를 받았다. "강철 패널리스트"에게 어려운 교훈입니다. 그러나 중국 시장에서 Mazda의 성과가 거의 개선되지 않은 것은 바로 높은 비용과 주류 포지셔닝에서의 이탈 때문입니다. Mazda의 역사로 돌아가면 이전 Mazda VI의 영광이 정점으로 간주되는 반면 이전 세대의 Angkesela와 CX는 -4는 인기 상품입니다. 두 번째 피크라고 생각하세요.

그렇다면 마즈다가 2년 안에 중국 시장에 신차를 출시하지 않는다면 소비자들은 여전히 ​​'기다릴 여유'가 있을까? 장치블루스카이 세대의 마즈다를 접하고 마즈다의 자동차 제작 기술에 대한 아이디어를 갖고 있는 친구들이라면 2년 정도는 기다릴 수 있을 거라 믿는다. 이 사람들이 거기 있어요? 같은 예로 창안포드는 2016년부터 2019년까지 3년 동안 제품 업데이트를 하지 않았다. 그 결과 경쟁사에 뒤쳐져 딜레마에 빠졌지만, 이제 '반격'하겠다는 의지를 엿볼 수 있다. 새로운 Focus와 Ruiji. 그러나 최종 효능은 시장에 따라 다릅니다.

2년 후, 마즈다는 어떤 큰 움직임을 '제지'할 수 있을까요? 최근 우리는 이에 대한 답을 얻었습니다. 마즈다가 2년 안에 출시할 첫 번째 모델은 국산 에이테즈인 신형 마즈다 6일 가능성이 매우 높습니다. 해외 언론 보도에 따르면 차세대 마즈다6는 직렬 6기통+후륜구동 레이아웃을 적용해 스포티함과 럭셔리함의 극치를 이룰 것으로 보인다. Lao Wang의 견해로는 뉴스의 신뢰성이 여전히 매우 높습니다. 첫째, Mazda는 현재 차세대 Chuangchi Blue Sky 엔진을 연구하고 있으며 엔진은 배기량이 약 3.0L인 직렬 6기통이며 48V 라이트 하이브리드 시스템을 사용하면 출력이 확실히 놀랍습니다. Toyota와 Toyota는 기술 교환을 통해 공동으로 전륜 구동 플랫폼을 개발하고 있으며 Lexus IS와 GS는 향후 Chuangchi Blue Sky 기술과 새로 개발된 후륜 구동 플랫폼을 사용하여 구축될 수 있습니다.

차세대 마즈다 6가 중국 시장에 나오면 어떤 일이 일어날지 이야기 나눠볼까요? 실제로 중국 시장에서 신형 Ma 6의 가장 큰 걸림돌은 엔진 배기량이다. 우리나라 배기량 소비세 규정에 따르면 3.0L Chuangchi Blue Sky가 국내에 출시된다면 신형 Ma 6가 나올 것이라는 뜻이다. 15%의 소비세가 부과됩니다. 신형 Ma 6가 경쟁사인 BBA의 B급 자동차를 20만~30만대 시장에 초점을 맞춘다고 가정하면, 이는 자동차 가격이 이들 2.0T 경쟁사보다 16% 높을 것이라는 의미입니다. 물론 마쓰다의 경우 엔진이 해결해야 할 가장 좋은 문제이다. 예를 들어 현재 2.5L와 적용되고 있는 추앙치 블루 스카이 X 압축 점화 엔진은 중국 버전의 마쓰다 6에도 사용할 수 있다.

마지막에 작성

2년의 퇴각 후에도 나는 여전히 연료 자동차가 미래에 90%의 시장 점유율을 차지할 것이라고 굳게 믿고 있습니다. 기술 중심의 자동차 회사의 끈기. 솔직히 말해서, 트렌드를 따르기를 좋아하는 오늘날의 사람들의 맥락에서 많은 팬을 끌어들이는 것은 Mazda의 끈질긴 태도입니다. 1990년대 초반 아마티의 고급 고급 모델의 실패가 기회를 놓쳤다면, 30년이 지난 오늘, 마즈다는 다시 고급 시장에 대한 공격을 시작하는 데 더욱 용기 있는 것처럼 보입니다. 그럼 마즈다의 후퇴와 신형 마즈다 6에 대해 기다려보겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.