드릴링 플랫폼 개발의 간략한 역사

세계 현대석유공업은 미국 펜실베이니아 주 티터스빌 마을에서 최초로 태어났다. 1855 년 조지 빌스라는 사람이 미국 예일 대학교의 시리문 교수에게 기름에 대한 화학분석을 하도록 요청한 결과, 기름은 가열 증류를 통해 여러 부분으로 분리될 수 있으며, 각 부분에는 탄소와 수소가 함유되어 있으며, 그 중 일부는 조명용 양질의 기름이라고 결론 내렸다. 1858 년에 빌스는 드레이크 대령에게 사람을 이끌고 우물을 뚫게 했다. 8 월 27 일, 1859, 69 피트까지 드릴했을 때, 그는 마침내 석유를 얻었다. 그 이후로, 석유를 시추하고 증류하여 등유를 정제하는 기술은 실제로 산업화를 실현했고, 현대 석유 공업이 탄생했다. 인류의 석유 연구가 깊어짐에 따라 20 세기에는 석유가 현대 사회에서 가장 중요한 에너지 재료가 될 뿐만 아니라, 각종 제품도 사람들의 생활 구석까지 스며들어' 흑금' 과' 현대공업의 피' 라고 불리며 현대인류 문명의 과정을 크게 촉진시켰다. 고액의 석유 이윤은 석유 탐사와 채굴 활동을 크게 촉진시켰다. 육지 석유 탐사 외에도 해양 석유 자원의 개발도 끊임없이 심화되고 있다. 해양석유의 탐사와 개발은 이미 100 여 년의 역사를 가지고 있다. 1897 년 미국 캘리포니아 샤란드 해변의 조간대에 처음으로 76.2m 길이의 나무틀을 설치하고 그 위에 시추기를 설치해 세계 최초의 해상 시추를 했다. 1920 년에 베네수엘라는 시추를 위한 나무 플랫폼을 건설했다. 1936 년 멕시코만 육로 유전의 지속을 개발하기 위해 미국은 첫 번째 해상 유정을 성공적으로 뚫고 목재 구조 생산 플랫폼을 구축했다. 2 년 후 1938 세계 최초의 해상 유전 개발에 성공했다. 제 2 차 세계 대전 후 목재 구조 플랫폼은 강관 프레임 플랫폼으로 바뀌었다. 1964- 1966 영국과 노르웨이는 수심이 100m 를 초과하고 파도가 30m 에 달하며 최대 풍속 160km/h/ 그것은 사람들이 해상 유전을 개발하는 기술이 이미 성숙했다는 것을 상징한다. 현재 80 여 개국이 근해에서 석유 상업 활동을 벌이고 있는데, 원유 생산량은 세계 석유 생산량의 약 30% 를 차지한다. 1897 년, 세계 최초의 해상 시추 옆에서 미국인 윌리엄스는 같은 곳에 해안에 수직인 잔교를 짓고 그 위에 시추기와 우물을 얹어 시추했다. 잔교가 육지와 연결되어 있기 때문에 재료 공급이 훨씬 편리하다. 또한, 시추기는 잔교 위에 자유롭게 떠다닐 수 있어 잔교 위에 많은 우물을 칠 수 있다. 해변의 비계와 잔교 건물은 기본적으로 육지의 확장으로 육지 시추와는 별반 다르지 않다. 해안에서 멀리 떨어진 심해에서 시추할 수 있을까요? 1932 년 텍사스 회사는 루이지애나 주 프라크민스의' 가든' 만 시추에 닻을 올리는 맥브라이드호를 건설했다. 인류가 처음으로' 떠선 시추' 를 한 것이다. 즉, 이 배는 잔잔한 바다 위에 떠 있어 닻을 내리고 시추를 하는 것이다. 그러나 배에 대량의 설비와 재료가 실려 있어 시추할 때 반박선이 해저에 앉아 있었다. 그 이후로 시추는 이렇게 진행되었다. 이것은 첫 번째 바닥에 설치된 시추 플랫폼입니다. 같은 해, 이 회사는 설계 의도에 따라 하단 시추선' Gilliasso' 를 건설했다. 1933 에서 이 반박선은 루이지애나 주 페르토 호에서' 10 우물' 을 시추하여 5700 피트로 들어갔다. 그 후 몇 년 동안 존 헤이워드가 1947 년에 디자인한' 블러로 20 호' 와 같은 다양한 종류의 밑바닥 시추 바지선을 설계했다. 플랫폼 스탠드는 바지선보다 20 미터 이상 높고, 플랫폼에는 동력 설비와 펌프가 장착되어 있다. 그것의 사용은 현대 해상 시추 공업의 탄생을 상징한다.

경제적 이유로 자승식 시추 플랫폼이 부상하기 시작했고, 연해 시추 청부업자는 40 피트 이상 깊은 물에서 작업할 때 상승 하강 시스템의 비용이 바닥 선적보다 훨씬 낮다는 것을 깨달았다. 잭업 드릴링 플랫폼의 파일 다리를 들어 올릴 수 있습니다. 시추를 하지 않을 때 다리를 들어 올리고, 플랫폼이 수면에 앉아, 예인선이 플랫폼을 작업구역으로 끌고, 다리 아래로 내려 해저까지 뻗어, 플랫폼을 가압하고, 플랫폼이 일정 높이로 올라가며, 조수, 파도, 파도의 영향을 받지 않고 시추를 할 수 있다. 1954 년, 최초의 잭업 시추선' 적룡 1 호' 가 나왔고, 12 원통형 다리가 나왔다. 그 후, 몇 개의 잭업 시추 플랫폼은 모두 다리가 많다. 1956 에 세워진 스카이프는 최초의 3 다리 잭업 플랫폼입니다. 모터는 피니언으로 하여금 파일 다리의 래크를 따라 선체를 들어 올리게 하고, 파일 다리는 X 형 프레임이다. 1957 에서 제조된 카스 II 는 침하 패드와 4 개의 원통형 다리가 있는 플랫폼입니다. 시추 기술이 향상됨에 따라, 많은 우물들은 시추 플랫폼을 이동하지 않고 하나의 시추 플랫폼, 특히 해상 개발 우물에서 시추할 수 있다. 이런 식으로 고정 플랫폼도 발전했습니다. 고정 플랫폼은 영구 시추 플랫폼을 구축하는 것으로, 주로 강철 구조물을 만들어 말뚝을 박은 후 해수면에서 솟아오른다. 일부는 시멘트 구조 부품입니다. 지금까지 작업수심이 가장 깊은 고정플랫폼은 루이지애나 해안 밖 318m 의 수심 속에서 일할 수 있는' 건읍' 이었다.

1953 년 Cuss 컨소시엄이 건설한' Submarex' 호 시추선은 세계 최초의 시추 부선이다. 그것은 해군 순찰함 한 척으로 개조되어 캘리포니아 해안의 3000 피트 수심에 코어 우물을 뚫었다. 1957 년' 카스 1 호' 시추선, 길이 78m, 폭 12.5m, 깊이 4.5m, 물 3m, 총 톤수 3 이 배는 6 개의 닻기와 6 개의 강철 케이블이 부표에 묶여 있다. 부선으로 시추하는 것은 일련의 문제를 야기할 수 있다. 파도와 조수가 배에 최소한 세 가지 운동, 즉 래프팅, 흔들림, 침몰, 드릴은 수시로 우물 바닥을 떠날 수 있고, 진흙이 새고, 고압 석유가스의 대구경 도관은 시추할 때 팽창하고 수축하여 고압을 견딜 수 없기 때문이다. 이로 인해 스프레이가 해저에 위치하게 됩니다. 이 배는 처음으로 간이 수중 설비를 사용하여 부선 시추 기술을 추진했다. 부선 시추는 유연성, 빠른 이동, 깊은 물 시추 능력, 경제성의 특징을 가지고 있다. 그러나 그 단점은 풍랑과 해황에 크게 영향을 받고 안정성이 상대적으로 떨어져 시추에 어려움을 안겨준다는 것이다.

1962 년 Shell Oil 은 세계 최초의' 벽수 1 호' 반잠수정 시추선으로 시추에 성공했다. 벽수 1 호' 는 원래 바닥식 플랫폼으로 작업깊이가 23 미터였다. 당시 회사는 이동 시간을 줄이기 위해 반잠상태로 견인해 물 12 미터를 먹었다. 견인할 때 플랫폼이 안정되어 시추를 할 수 있고 영감을 받아 플랫폼을 반잠수정 시추 플랫폼으로 개조하는 것을 발견했다. 1964 년 7 월, 특별히 설계된 반잠재 플랫폼' 벽수 2 호' 가 미국 캘리포니아에서 시추에 성공했다. 첫 번째 삼각형 반 잠수정 플랫폼은 1963 이 완성한' 해양 시추자' 이고, 두 번째는 1965 가 완성한' Sedco 135' 입니다.

해상 시추가 끊임없이 발전함에 따라 인류는 더 깊은 수역으로 눈을 돌렸다. 반잠수식 시추 플랫폼은 특히 북해의 열악한 해상 상황에서는 그 배합된 수중 시추 장비도 발전하여 최초의 단순형에서 점차 보완되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 반잠수식 시추 플랫폼의 위치는 일반적으로 닻계를 기반으로 하며, 심해는 반드시 동력 배치를 사용해야 한다. 첫 번째 동력 위치선은' Cussl' 으로 12000 피트의 수심에서 일하여 600 피트의 암심을 얻을 수 있다. 뒤이어 동력 위치선 글로마 도전자호가 등장해 1968 에 투입돼 대양 코어 시추에 사용되고 있다. 세계 최초의 해양 석유 탐사용 동력 위치선은 197 1 건설된' 사이코 445' 시추선으로, 동력위치 지정 시 작업 수심이 600 미터 이상에 달한다. 반 잠수정 플랫폼은 자체 추진 및 비 자체 추진 두 가지가 있습니다. 동력 위치선의 수중 설비는 유도줄이 없는 수중 시추 설비이다. 나중에 새로운 유형의 드릴링 플랫폼이 등장했습니다. 장력 다리 플랫폼 및 "부표" 와 같은 것들이죠. 과학은 진보하고, 시대는 발전하고, 해양 시추 기술도 급속히 발전하고 있다. 이제 사람들은 더 깊은 수역으로 진군했고, 시추 깊이, 시추 깊이, 시추 효율은 모두 새로운 세계 기록을 세웠다.

중국 해양 시추 플랫폼 개발

중국 석유 공업은 시작이 비교적 늦다. 1950 년대 말 당시 석유부 지도자는' 산에 올라가 바다로 내려가고 육지로 바다를 밀다' 는 해양 석유 개발 개요를 제시했다. 1963 해남도와 광서지질자료를 상세히 분석한 결과 남해에 해상 석유 플랫폼을 짓기로 했다. 그 후 2 년 동안 광둥 무명 석유회사의 전문가들은 토법으로 국내 최초의 부표 시추 플랫폼을 만들어 잉가해 어촌수구 외곽에서 해안에서 4km 떨어진 곳에 3 개의 탐사정을 치고 400m 깊이에서 15 리터의 원유를 뚫었다. 1966 65438+2 월 3 1 일 우리나라 최초의 공식 해양플랫폼이 발해에서 시추했고, 6 월 1967 14 일 공업유류를 얻었다

198 1 년, 지광부는 해양석유 탐사를 위해' 탐사 3 호' 라는 반잠수정 해양 시추선을 짓기로 했다. 1984 년 6 월 중국 최초의 반잠수정 시추 플랫폼인 탐사 3 호는 상하이 708 연구소, 상하이 조선소, 해양지질조사국이 공동으로 설계해 상하이 조선소를 건설했다. 나중에 남북으로 전전하다가 * * * KLOC-0/5 해저 석유가스 우물을 쳤다. 중국 동해 평호 가스전의 잔설 구조 발견에 중요한 공헌을 하였다.

Exploration 3 은 상자 갑판 (플랫폼 갑판이라고도 함), 6 개의 큰 기둥, 높은 데릭 1 개, 잠수함 패드 2 개로 구성된 반잠수정 시추 플랫폼입니다. 쿠션 바닥에서 계단참 상층까지의 높이는 35.2m 로 12 층 고층 건물에 해당합니다. 데릭이 총 높이100m, 총 길이 9 1 미터, 총 폭 7 1 미터, 작업 배수량 219/KLOC 플랫폼 갑판은 직경 9 미터의 주기둥 6 개에 의해 높이 떠받쳐 공중에 떠서, 멀리서 외딴 섬처럼 보인다. 시추, 진흙, 고정, 스프레이 방지 시스템 등 전체 시추 설비 외에도 4 조 (8 대) 150 톤 전기 권양기와 5 조 660 kW 디젤 발전기가 장착되어 있습니다. 이와 함께 잠수종과 갑판 감압실로 구성된 200 미터 포화 다이빙 시스템과 방화, 방폭, 가연성 가스 자동 경보 시스템 등 현대식 장비도 장착됐다. 탐사 3 호 플랫폼에는 지질루, 전보국, 비상발전실, 수문기상실, 통제실, 거실 등 현대화된 생활시설이 갖추어져 있고, 수력 통신이 완비되어 있으며, 갑판 꼭대기에는 헬리콥터 이착륙을 위한 승강장이 설치되어 있다.

반잠수식 시추 플랫폼은 풍랑에 대한 저항력과 큰 가변 하중을 갖추고 있어 깊은 물 시추에 사용할 수 있다. 당시 세계에는 소수의 국가만이 건설할 수 있었고, 게다가 비용이 많이 들었다. 중국 대륙붕의 실제 상황에 적합한 반잠수정 시추 플랫폼을 설계하기 위해 3 개 단위의 디자이너가 대량의 수문 기상 자료를 수집하여 심층적인 실제 조사를 통해 5 가지 방안을 엄격하게 선별하여 직사각형 반잠수정 시추 플랫폼을 채택하기로 결정하였다. 주요 성능 매개변수는 작동 수심 35 ~ 200 미터, 최대 시추 깊이 6000 미터입니다.

6 월 25 일 오전, 1984,' 탐험 3 호' 는 중국 최대 예인선' 덕대' 호의 견인으로 상해항을 떠나 동해 온주만 부근 해역에서 각종 성능 실험을 진행했다. 실험에 따르면' 탐색 3' 방사형 계류 시스템이 합리적으로 배치되어 플랫폼의 정확한 위치 및 작업에 적합하다. 그동안' 탐사 3 호' 는 시험의 거칠고 사나운 파도에서 중국 선검국과 미국 ABS 선급사의 입급 비자를 받았고, 미국 선무국의 일본 검사선 보밍목 아래' 탐사 3 호' 는 중국 현대해양공사의 상징이라고 말했다. 해외 일반 해양시추회사는 중국에 이런 양질의 시추 플랫폼이 있다는 것을 알게 되자 임대 또는 공동 운영' 탐사 3' 시추 도급 작업의 가능성에 대해 문의했다.

현재 세계 해양석유의 탐사와 개발은 주로 육지 근처의 대륙 가장자리 부분에 집중되어 있다. 대륙 가장자리는 대륙붕, 대륙 비탈, 대륙 융기의 세 부분으로 나뉜다. 중국 대륙붕은 세계에서 가장 넓은 대륙붕 중 하나로 총 면적이 473 만 평방킬로미터이다. 전문가들의 추산에 따르면 대륙붕의 석유 지질 매장량은 약 250 억 톤, 천연가스는 8 조 입방미터이다. 만약 우리가 대륙 전체를 다시 고려한다면, 그것의 발전 전망은 더욱 무한할 것이다. 1994 에 따르면 우리나라 해상에서 지진측선 57 만 킬로미터를 채집해 탐사 우물 363 구를 이용해 석유가스 구조 88 개를 발견했다. 석유천연가스지질매장량 165438+8800 만톤, 연간 생산량은 647 만톤에 이른다. 현재 연간 생산량은 2500 만 톤으로 연간 생산량은 약 50 억 입방미터이다.

2008 년 6 월 6 일, 중국 석유가스그룹은 세계 최대 좌저식 시추 플랫폼인 중유해 3 호 좌저식 시추 플랫폼이 지동남부르크 유전에 안전하게 도착했다고 발표했다. 이 플랫폼은 사용에 투입된 후 중국 유탄의 탐사 개발 능력을 크게 향상시킬 것이다. 중유해 3 호는 중국 석유해양회사와 상하이 708 곳이 공동으로 연구하여 산해관 조선소에서 제조한다. 플랫폼 길이 78.4 미터, 폭 4 1 미터, 상갑판 높이 20.9 미터, 공선 총 중량 5888 톤. 수심 10 미터의 해상 작업에 적합하며 현재 세계에서 가장 큰 착지식 시추 플랫폼입니다. 중국 석유해양회사는 2004 년 6 월 +0 1 에 설립되었습니다. 2006 년 회사는 발해만 3 개 유전에서 17 구를 시추하고, 시험유 생산 12000 톤을 사용하며, 자체 배 8 척, 외용선 19 척을 사용하여 65438 척을 안전하게 완성했다 현재 중국 석유해양석유회사는 5 개의 잭업 시추 플랫폼과 2 개의 생활플랫폼을 포함한 7 개의 모바일 플랫폼을 보유하고 있으며, 3 개의 잭업 시추 플랫폼이 싱가포르에서 건설되고 있으며 2008-2009 년에 완공될 예정이다.

현재 우리나라가 설계하고 짓고 있는 초심수 시추 플랫폼 (배) 은 주로 다음과 같습니다.

1.708 곳과 상하이 타카하시 조선소는 수심 3000 미터의 반잠수정 시추 플랫폼을 설계했다.

2. 중국 선박중공업그룹회사 대련 조선소는 BG9000 초심반잠수정 시추 플랫폼 4 개를 건설했다.

3. 한중합자기업 장쑤 한통조선중공업유한공사가 건설한 세븐디릴러가 소유한 반잠재플랫폼' 세븐디릴러' 는 작업수심 12500 피트 (38 10 미터) 를 가지고 있다 40,000 피트 (12200 미터) 울트라 딥 드릴링 장비, 중간에 더블 데릭, 드릴링 깊이가 현재 세계 기록에 도달했습니다. 세계 최초의 SSP (Shefan 안정 (흔들림 감소) 시추 플랫폼) 입니다.

4. 상하이 조선소는 미국 Frontter 사와 계약을 맺고 2007 년 3 월 말 이후 4 만 ~ 5 만 톤의 동력위치 심해 시추선을 건설하기 시작했다.

이것들은 모두 중국이 초심수 시추 플랫폼 건설에 빠진 중요한 표시이다. 현재 중국의 플랫폼과 선체 총톤수가 세계 2 위, 한국 다음으로 높은 수준이다. 자체 설계 건설 플랫폼과 선박의 호스트, 특히 플로트 시추 전용 장비는 거의 비어 있어 국내 해양장비 기업이 세계 최고 수준을 겨냥해 계속 노력해야 한다. 5.' 해양석유 98 1' 은 우리나라 최초로 자체 설계한 제 6 세대 3000m 심해 잠수정 시추 플랫폼으로, 오늘날 세계 해양석유 시추 플랫폼 기술의 최고 수준을 대표하며 해양장비 중' 항모' 라고 할 수 있다.

2008 년 세계 해양 공학 장비 시장 요약

2008 년, 번창하는 해양 공학 장비 제조업은 부진한 선박 시장에 약간의 놀라움을 가져왔다. 해공 설비 임대 시장의 번영은 해공 기업에 대량의 주문을 가져왔을 뿐만 아니라 두바이 조선소와 같은 신형 조선업체들도 탄생시켰다. 하지만 금융위기와 유가 하락의 이중 타격에도 세계 해양공학장비 시장의 발전 전망은 여전히 미묘하다.

2008 년에 60 대의 시추 설비가 판매되어 주문량이 최근 몇 년 동안 최고치를 기록했다. 이 60 세트의 시추 장비에는 26 개의 잭업 드릴링 플랫폼, 15 반잠수정 드릴링 플랫폼 및 19 시추선이 포함됩니다. 이 중 심해 설비는 총 주문의 비중을 2007 년 48% 에서 2008 년 57 ~ # 로 올려 투자 중점으로 떠올랐다.

자승식 및 반잠수정 시추 플랫폼은 주로 싱가폴 지보와 코승해사에 건설되어 뚜렷한 시장 경쟁 우위를 가지고 있다. 지난해 말 현재 전 세계 자승식 시추 플랫폼 주문은 79 대, 싱가포르 양대 그룹은 32 대, 시장 점유율은 465,438+0% 였다. 전 세계 반잠수정 시추 플랫폼 주문 55 척, 싱가포르 양대 그룹은 23 척을 보유하고 있어 시장 42% 를 차지하고 있다.

시추선 주문은 주로 한국선회사가 도급한다. 이 시장은 현재 해양공학장비 건설 분야의 집중도가 가장 높다. 2008 년 말 현재 글로벌 선박사는 시추선 주문 44 척을 보유하고 있는데, 그중 한국 4 대 선박회사 (대우 삼성 현대중공업 STX) 는 4 1 척을 보유하고 있어 시장 점유율의 93% 를 차지하고 있다. 2008 년에 이 4 대 선박 회사는 모든 주문을 받았다.

최근 몇 년 동안 중동 해양 개발은 점차 가열되고 있다. 다년간 쌓아온 해양장비 수리 경험과 자원 우세로 아랍에미리트 조선업체들이 급부상해 만만치 않은 해양장비 제조력이 됐다. 자승식 시추 플랫폼 건설 분야에서 현재 아랍에미리트 선박회사가 보유하고 있는 총 주문 수는 싱가포르에 이어 2 1 에 이릅니다.

남한이 새로운 FPSO 시장을 주도했다. 2008 년 6 월 말 현재 165438+ 10 월 현재 전 세계 7 개 이상의 건축가가 FPSO 의 건축 주문 (FPSO 의 신규 및 개조 포함) 을 보유하고 있습니다. 핸드 헬드 주문을 보면 한국은 여전히 새로운 FPSO 건설 분야에서 선두를 달리고 있다. 3 대 해운회사 (삼성, 현대, 대우) 가 9 대의 새로운 FPSO 주문을 보유해 시장 점유율의 75% 를 차지하고 있다. 삼성중공업은 세계 최대 FPSO 제조업체로 현재 7 개의 FPSO 주문을 보유하고 있으며 그 중 4 개는 FlexLNG 가 주문한 LNG-FPSO 입니다. 현재 세계에는 삼성중공업만이 이런 함정을 짓고 있다.

2008 년 하반기 이후 갈수록 심해지는 글로벌 금융위기가 점차 해공장비 제조업에 미치는 영향을 드러내고 있다. 신용 긴축과 융자난으로 인해 일부 해양 공사 프로젝트는 연기되거나 취소되어야 했고, 심지어 기업이 파산하기도 했다. 65438+2 월, 해양공학제품 인도연기와 주문 취소가 더욱 심각해지면서 많은 해양공학사들이 싱가포르 길보그룹과 협의해 주문을 취소했다. 현재 싱가포르 길보그룹은 4 억 5 천만 달러 상당의 1 반잠수정 시추 플랫폼과 1 다목적 작업선 주문이 취소되어 2 개의 승강식 시추 플랫폼 주문이 여전히 협상 중이다. 프로젝트 취소로 인해 FPSO 를 개조하는 데 사용되었던 일부 단일 선체 유조선이 이미 판매된 것으로 알려졌다.

바클레이가 최근 발표한' 글로벌 탐사개발투자조사' 에 따르면 6 년 연속 성장한 글로벌 석유가스 탐사개발투자는 2009 년 12% 감소해 2008 년 4540 억 달러에서 4000 억 달러로 하락해 시장에서 대대적인 개편을 진행하고 있다.

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