칭다오 빈하이 거리 건설의 의의

20여 년 전, 개혁·개방의 물결을 따라 '부자를 쌓으려면 먼저 도로를 건설하라'는 슬로건이 전국으로 퍼져나갔다. 경제 발전을 위한 새로운 아이디어와 일련의 기회를 가져오는 길이 열려 있습니다. 지역의 모습, 경제 상황, 생활 수준, 인구의 질 등이 그에 따라 변합니다. 100년 전, 독일 식민지 개척자들은 칭다오를 항구로 삼았고, 한때 이 구불구불하고 아름다운 해안선을 순찰하며 이곳의 독특한 자연의 선물에 깊은 인상을 받았습니다. 비록 마침내 칭다오에 정착했지만 여전히 아름다운 어촌과 좋은 곳이 많이 남아 있습니다. Sheshe, Chrysostom, Nvdao, Hongdao... 백년의 우여곡절 끝에 칭다오는 뚜렷한 해안 위치 자원 이점으로 인해 국내외에서 유명한 해안 개방 도시이자 항구 도시가 되었습니다. 100년이 지난 오늘날, 시당위원회와 시정부가 다시 한번 이 푸른 해안선에 전략적 관심을 집중할 때, 그들은 더 이상 해안 한구석에 국한되지 않습니다.

거인의 발자취는 작은 앞만(灣)을 건너 긴 해안선을 따라 빠르게 성장했다. 이는 우리 도시가 경제 국제화 전략을 실행하고 도시의 종합 경쟁력을 강화하며 현대적인 칭다오를 건설하는 데 있어 100년의 도약이자 중요한 단계입니다. Luan Guixi는 칭다오 라오인 해삼 양식 기지의 해역도 근처에 있으며 빈하이 대로는 새로운 도시 개발 개념을 반영한다고 말했습니다. 이를 바탕으로 칭다오빈해거리의 계획은 교통기능을 고려한 기초로 경관, 단면배치, 시설선택 등 다양한 측면에서 미래 도시군 발전에 충분한 여지를 남겨두고 있으며, 계정 관광, 레저 및 엔터테인먼트 기능. 현재 도시 도시 계획 및 설계 연구소는 경로를 따라 있는 16개 주요 도시에 대한 개발 계획 문제를 준비하기 시작했습니다. 해안도로를 따라 272km의 관광 지점이 뻗어 있는 모습도 구상계획도에서 확인할 수 있다. 보고에 따르면 간선과 지선의 유기적인 결합은 해안지구의 도시 건설 토지의 경계를 윤곽을 잡을 수 있어 빈하이 대로 양쪽의 건설 토지와 개발 그룹을 사전에 통제할 수 있어 칭다오의 미래를 위한 공간을 확보할 수 있다고 합니다. 도시 개발... 편리한 교통 제공 해안 도시 클러스터는 우수한 개발 조건을 제공하여 해안 지역의 도시 기능이 점진적으로 형성되고 향상될 수 있도록 하며 공간 경제 발전에 큰 방사 효과를 미칠 것입니다. 계획에 따르면 Aoshan Bay City Group은 서쪽에서 동쪽으로 Wenquan, Fengcheng, Tianheng과 같은 여러 주요 도시 그룹을 개발할 예정이며 Binhai Avenue의 주축은 Jimo 동부의 가장 외진 해변인 Daqiao를 통과하게 됩니다. 염전, 그리고 가까운 곳에서 시작 해안에 있는 왕춘 바다 댐은 텐헝(Tianheng)에 도달하며, 이는 의심할 여지 없이 지모 동부의 장기적으로 폐쇄된 해안 마을에 엄청난 발전 기회를 가져올 것입니다. Jimo City 고속도로 관리부 부국장인 Cui Zeli는 과거에는 Jimo로 이어지는 들판 도로가 하나뿐이었고 도로와 물이 지역 경제 발전의 두 가지 주요 제약이 되었다고 말했습니다. 빈하이 대로 건설로 인해 북쪽의 광대한 해변이 급속히 형성되어 가공 산업과 해양 양식 산업 벨트가 빠르게 형성될 것입니다. 남쪽에는 바다를 따라 산책로와 관광 플랫폼이 조성되어 풍부한 경관 자원을 개발할 것입니다. 해안동맥은 지난 해안의 적막한 적막을 완전히 깨울 것이다.

빈하이 거리(Binhai Avenue)는 Tian Heng에서 칭다오까지의 여정을 40km 단축할 것입니다. 이것이 Tian Heng이 부와 희망으로 가는 길입니다! 현재 Tian Heng은 3억 위안을 투자하여 Green Boat Yacht Club과 같은 많은 대규모 프로젝트를 유치했습니다. Binhai Avenue는 또한 Tianheng의 신선한 해산물 수출과 풍부한 관광 자원 개발에 막대한 비즈니스 기회를 가져올 것입니다. 또한 도로를 따라 2차 및 3차 산업과 도시화 과정에 전례 없는 기회를 가져올 것입니다. 도시의 큰 틀의 주축은 산업 집합을 위한 금목걸이이자 인간화된 '도시의 거리'이며, 프로젝트가 붐비는 '황금실'이다. 이것은 칭다오의 역사와 미래, 꿈과 현실, 시간과 공간을 담고 있는 길이며, 칭다오가 자신을 뛰어넘고 포위를 뚫고 봉황열반에 도달하도록 영감을 주는 길입니다. 하루에 200미터 속도로 도킹합니다. 터널의 완성은 칭다오 빈하이 대로 건설과 칭다오의 새로운 동부 확장의 시작에서 중요한 돌파구가 될 것입니다.

총 길이 282.1km의 '초장거리' 도시 도로인 칭다오 빈하이 애비뉴는 칭다오, 황다오, 훙다오를 연결하게 된다.

칭다오시당위원회와 시정부는 전략적인 비전을 가지고 이 도시길을 계획하고 건설했는데, 이는 칭다오의 대도시 발전 그림의 시작을 알리는 이 '마법의 일격' 때문이었습니다. 대외 확장의 내적 추진력, 오랫동안 확립된 경제 에너지가 곧 공개되고 역사는 칭다오를 재탄생과 변화의 최전선으로 밀었습니다.

거리를 따라 도시의 큰 틀이 '이륙'

2006년 초봄의 어느 날, 한 무리의 '불청객'이 칭다오에 왔습니다. 중국의 유명한 부동산 재벌 왕시(Wang Shi)는 칭다오 빈하이 애비뉴(Binhai Avenue)의 급속한 완공과 동시에 적절한 시기에 칭다오에 진출하고 싶다는 소망을 표현했습니다.

왕시 이전에는 또 다른 강력한 투자자인 리카싱의 허치슨 왐포아가 있었는데, 이는 빈하이 애비뉴 개발에 대해 '암묵적인 이해'에 도달한 듯 보였고 아무런 홍보도 없이 칭다오와 계약을 체결한 것으로 보인다. 작은 항구를 개조하기 위한 계약에 대한 총 투자액은 거의 100억 위안에 달하는 것으로 추산됩니다.

또한 이미 칭다오에 정착한 Luneng Zhongsheng Group은 빈하이 대로 건설과 올림픽 항해 대회를 기회로 결정적인 조치를 취하고 해변 마을을 발견하는 데 주저하지 않았습니다. 그것을 전체적으로 받아들이고 오랫동안 꿈꿔왔던 이미지 브랜드를 만들어보고 싶었습니다.

캐피털은 후각이 가장 예민하고, 대형 개발업체들이 속속 찾아오고 있다. 막대한 투자를 통해 '살 곳'을 선사하는 칭다오의 새로운 공간 배치다.

"작고 오래된 도시에서만 일한다면 급속한 자본 축적을 견디기 어려울 것이고, 칭다오 시에서는 개발 공간의 제약을 깨기가 더욱 어려울 것입니다." 기획국에서는 도시 마스터플랜 수정에 참여했다. 편집자 장쯔무는 “새로운 도시 틀은 빈하이 거리를 축으로 칭다오의 주요 도시 지역에서 동쪽과 서쪽으로 뻗어나가며, 미래의 발전을 위한 충분한 공간입니다. 이것은 계획의 혁신입니다."

도시공간의 확장은 도시의 전반적인 발전을 보여주는 중요한 상징이다. 칭다오는 두 가지 주요 공간 확장을 경험했습니다. 첫 번째는 1990년대 칭다오가 붉은 기와와 푸른 나무가 있는 옛 도시에서 과감히 걸어나와 시 정부를 동쪽으로 이전하고 전국적으로 유명한 '동부 개발'을 시작하여 칭다오의 도시 지역을 두 배 이상 동쪽으로 확장한 것입니다. . 2001년, 칭다오시당위원회와 시정부는 서해안 진출을 위한 중대한 전략적 결정을 내렸습니다. 칭다오항의 성공적인 서해이전으로 칭다오는 만안개발을 실현할 수 있었습니다.

이번은 칭다오의 또 다른 공간적 확장이자, 더 큰 확장이기도 하다. 도시의 큰 틀은 원래 칭다오와 황다오의 2개 지점에서 칭다오, 황다오, 훙다오의 3개 지점으로 확장되었으며, 그 중 7개의 주요 그룹이 서로 연결되어 있습니다. 레드라인의 역할.

"이렇게 칭다오시는 자오저우만에서 아오산만으로 뛰어올랐다. 서쪽은 빈해대도를 따라 황다오를 건넜다. 동쪽은 빈해대도 터널공사를 통과해 노산을 건넜다. 대청도 통합” 칭다오시 계획국 주용(Zou Yong) 국장은 칭다오가 미래에 더 이상 “외딴 섬”이 아니라 해안을 따라 발전하고 무한한 배후 개발과 무한한 대외 공간을 갖춘 만 도시가 될 것이라고 믿습니다. 확장.

“이 큰 틀은 도시 개발 모델의 혁신을 의미한다”고 검토에 참여한 전문가들은 중국에는 상하이, 항저우, 닝보로 구성된 도시 벨트가 있지만 해외에는 도시 벨트가 있다고 말했다. 미국의 샌프란시스코, 실리콘밸리, 포틀랜드로 구성되어 있지만, 이들은 도시 간 그룹이지만 칭다오처럼 해안을 따라 7개 그룹으로 구성된 프레임워크는 전례가 없습니다.

이 대규모 프레임워크의 과학적 성격은 기존의 도시 '파이 확산' 방식을 완전히 지양하고, 도시의 '극지화'로 인한 자원 제약, 교통 혼잡, 문제를 해결한다는 점이다. 인구과밀 등 대도시의 문제는 7개 집단의 동시 발전과 확장으로 바뀌었다. 도시가 급속히 팽창하는 동안 집단의 광대한 배후지와 농촌 지역은 완전한 자원 공유와 균형 발전을 달성합니다.

간선도로를 따라 산업 클러스터가 모여 있습니다

“황다오에서 일하고 칭다오에서 살고, 지모주주 칭다오에서 일합니다”라고 Haier Group Changing에서 근무하는 Yu Chunhong 씨는 말했습니다. 당신이 사는 공간은 사람들이 신선함을 느끼게하는 "도시 공중 그네"와 같습니다.

유춘홍은 원래 황다오 하이얼 지점에서 일하다가 칭다오에 살았다. 이후 지모에 집을 샀지만 직업을 칭다오 시에서 하이얼로 옮기게 됐다. 칭다오와 지모 사이.

한 회사의 사장인 장씨는 거의 매일 청양공장과 신안구 본사를 오가며 수레바퀴가 날아가며 주문이 잇달아 이뤄진다. .

직장인들은 도시의 여러 그룹을 오가거나 심지어 세 개 이상의 그룹을 오가며 바쁜 경험을 칭다오에서 매일 경험합니다.

“주로 빈하이 거리를 중심으로 산업 벨트가 구역별로 분산되어 도시 인구의 주거 지역과 작업 지역이 분리되어 삶의 시간과 공간이 풍부하고 다채로워집니다.” 중국해양대학교는 칭다오 각 그룹의 환경 수용 능력, 자원 조건, 개발 공간이 다르기 때문에 기능적 위치와 산업 집적 유형에 차이가 있어 사람들이 뒤로 물러나는 직접적인 원인이 된다고 생각합니다. Binhai Avenue를 따라 다른 그룹 사이를 이동하며 다양한 생활 조건을 보여줍니다.

결정된 6대 산업클러스터 발전계획에 따라 칭다오시는 황다오에 중화학공업, 자동차, 항만, 조선 등 산업클러스터를, 노산에는 첨단기술, 관광산업을 집중 육성할 계획이다. , 가전제품, 통신 및 기타 산업은 많은 대규모 관광 프로젝트 및 항만 산업과 함께 집중되어 있습니다. 이러한 산업의 분포는 엄격한 지역 분업과 산업 체인 시스템의 연결을 반영합니다. 그룹 간의 시간적, 공간적 거리를 크게 단축하여 사람들의 산업 활동을 촉진할 수 있습니다.

“과거에는 프로젝트가 들어오면 각 지역마다 몰려들었고, 자기 그릇에 담아야 카운트가 됐다. 이제는 프로젝트가 눈앞에 오더라도 해야 한다. 칭다오시 발전개혁위원회 Liu Mingjun은 기자들에게 빈하이 거리 주변 7개 그룹의 주요 프로젝트가 진입하기 전에 공동 검토 시스템을 시행할 것이라고 말했습니다. 프로젝트의 산업 체인 연결 및 환경 운반 요구 사항에 따라 선택됩니다.

지모 동쪽에는 빈하이 대로가 모두 통과해야 하는 6개의 마을이 있는데, 이를 통합하고 조율하기 위해 지모는 시 차원의 동부 관광 개발 및 건설 본부를 설립해 1개 사업을 추진하고 있다. 진·촌이 제출한 프로젝트에 대한 검사를 중단하고, 원스톱 통제를 통해 효율성을 높이고 투자를 촉진할 뿐만 아니라, 진·촌이 투자 촉진 업무를 완료하기 위해 서로 경쟁하는 것을 방지하고, 낮은 출발점의 프로젝트를 도입합니다. 지나친 우대 정책.

“우리는 방금 두 가지 프로젝트를 거부했습니다. 하나는 한국이 투자한 국제 학교이고 다른 하나는 미국이 투자한 요양원입니다. 둘 다 신흥 산업이지만 이미 유사하기 때문입니다. Jimo Eastern 관광 개발 본부 부사령관 Zhou Huaiying에 따르면 Jimo Eastern 그룹과 양측의 프로젝트에 대해 완전한 "사업 선택" 메커니즘을 갖추고 있습니다. Binhai Avenue는 반복적인 도입과 효도를 단호히 끝내기 위해 단일 프로젝트 투자가 1억 위안을 초과하는 경우에만 저소득 프로젝트를 고려합니다.

인문의 거리는 도시의 활력을 고취시킨다.

해안 도로를 따라 걷다 보면 한쪽에는 탁 트인 들판과 구불구불한 나무들이 보이고, 다른 한쪽에는 구불구불한 언덕과 아름다운 건물들이 길을 따라 가끔 등장합니다. 그리고 신호등은 여행자를 더욱 친밀하게 만듭니다.

이렇게 세심하게 배려한 도로는 지금까지 없었고, 도시의 도로보다 뒤떨어지지도 않았다”고 지나가던 한 마을 주민은 “앞으로는 이 길의 청소조차 하게 될 것”이라고 말했다. 지방도로 기준에 맞춰 깨끗하고 아름다우며, 가로등도 밝고 시인성이 좋아 안심하고 걸을 수 있습니다.”

칭다오시 도로국 엔지니어 주페이동(Zhu Peidong)은 최근 몇 년간 4개 고속도로 건설에 참여했는데, 빈하이 거리(Binhai Avenue)가 가장 인상 깊었습니다. 그가 담당하고 있는 프로젝트의 북부 구간을 예로 들어보자. 과거 도로 건설은 경도, 수명 등 기술적 지표에 가장 많은 관심을 기울였다. 도로는 이미 도시의 거리이자 도시의 다양한 집단을 연결하는 주요 연결고리입니다. 이처럼 도로의 기능은 교통뿐만이 아닙니다.

선진국의 최신 신도시이론 예측에 따르면, 미래 도시는 스마트 성장 시대에 진입해 과잉 개발과 무질서한 확장을 반대할 것이라는 전망이 나온다. 2005년부터 지방정부는 '백지명령'을 내렸고, 빈하이 대로(Binhai Avenue) 양쪽 500m 이내 토지 양도를 동결해 정부 토지 보호구역에 포함시켰다. 여백을 남기는 과감한 행보는 사람들의 호평을 받았다.

이에 따라 빈하이 대로는 미래의 '도시 거리'로 자리매김하고 있다. 도로의 설계 속도는 당초 80km/h에서 60km/h로 줄었고, 일부 도로 구간은 40km/h까지 줄어들었으며, 도로 폭도 왕복 4차선, 왕복 4차로로 늘어났다. 왕복 6차로, 기복이 큰 경사면도 설치되어 향후 대용량 교통체계 발전을 위한 여지도 남겨두고 각종 관망도 매설되어 있습니다.

이 길은 알록달록한 길이다. Binhai Avenue는 높은 표준의 도로 네트워크 구조를 구축하고 원활한 고속도로 교통 네트워크를 구축할 계획입니다.

Jimo City Wenquan Town 지역에서는 올해에만 수억 위안이 도로망에 투자되었습니다. Quanhai Road, Heshan Road, Datian Road 및 기타 주요 도로가 Binhai Avenue와 연결되어 있습니다. 이 도로는 모두 128종의 나무와 식물을 사용하여 관광 경관 고속도로의 설계와 길가 녹화를 모두 꼼꼼하게 제작했습니다. “낮에는 큰 공원이고 밤에는 잠들지 않는 도시입니다.” 지역이 형성되면 온천 타운은 숲으로 둘러싸인 현대적인 신도시가 될 것입니다.

이것은 또 다른 생태길이다. 칭다오 클러스터 개발을 원활하게 실시하고 "도시 클러스터와 생태 공간이 교대로 존재하는 생태 칭다오 도시 패턴"을 구축하기 위해 칭다오시는 도로를 따라 11개 생태 간격을 계획하고 결정했습니다. 생태간격구역은 주로 “자연산림, 경제림, 농경지, 수면, 잔디밭”으로 구성되어 도시경관의 질을 향상시키고, 도시오염을 완화하며, 도시인구밀도와 교통흐름을 감소시키고, 생태 도시를 건설합니다.

애비뉴 효과는 칭다오보다 더 중요합니다.

경제학자들의 눈으로 볼 때 빈하이 애비뉴는 칭다오 도시 전체의 맥락을 열어준 것입니다. 양극화 발전의 원래 추진력은 통합의 통합력으로 대체되었으며, 도시는 세계화의 내부 추진력, 산업 변화의 추진력, 내륙 및 해안화의 추진력이라는 세 가지 힘이 자본의 격동적인 흐름을 촉진했습니다.

수도권의 육성으로 해안도로를 따라 대형 프로젝트가 진행되며 신흥 도시군이 뜨거워지고 있다. 지모 동부에는 총 투자액이 400억 위안이 넘는 대형 프로젝트가 30개가 넘는다. 올해 칭다오 신동부의 인기는 칭다오와 맞먹는다. 당시 동부 개발.

서해안에서는 1천만톤 규모 정유공장, 중국조선공업공사, 중국상선터미널, 워터시티 등 대규모 프로젝트가 건설의 정점에 이르렀다. 디지털 기술로 대표되는 첨단 프로젝트, 루센트 R&D 등 본부 경제 프로젝트가 비 온 뒤 버섯처럼 솟아올랐다.

대형 프로젝트의 시작으로 많은 마을이 침묵을 깨뜨렸다. 마게좡(Magezhuang) 출신의 장하이광(Zhang Haiguang) 삼촌은 비수기 동안 나무를 심기 위해 건설회사에 고용됐는데, 공사 기간이 촉박하면 급여가 80위안으로 인상됐다. 1년에 순이익이 7,000~8,000위안씩 늘어났는데, 마을에는 그와 같이 집 밖에서 일하는 사람이 많지 않습니다.

“빈하이 거리의 의미는 결코 칭다오에 국한되지 않고, 즉각적인 혜택에만 국한되지 않습니다. 동쪽으로는 하이양, 옌타이, 서쪽으로는 르자오, 이멍과 연결됩니다. .” 중국 해양대학교 Liu Shuguang 교수는 빈하이 대로에 대한 명확한 개요를 제시했습니다. 그는 빈하이 대로가 칭다오가 주도적인 역할을 하고 반도 도시 집합의 통합 발전을 촉진하는 축이 될 것이라고 예측했습니다. 멈출 수 없습니다.

한 걸음 더 나아가 발해만 도시 전체에서 칭다오, 텐진, 다롄이 함께 날아가고 있다. 빈하이 거리는 행정 장벽을 허물고 발해만 경제 통합을 실현하는 실질적인 운반체이기도 하다.

동북아 관점에서 볼 때 해안도로를 주축으로 하는 도시집적이 한국과 일본의 도시집적을 반영하고 함께 초경제를 형성한다면 의심할 여지 없이 중요한 역할을 할 것이다. 세계 경제 패턴을 따르세요.

“맑은 마음과 맑은 정신을 가지면 화려한 몸과 날아다니는 두 날개를 갖게 될 것이다”, 칭다오의 선도적 효과 공개는 “용들이 세상에서 소란을 피우는” 라이브 드라마를 불러올 예정이다. 동중국해”. 반도도시들이 잇달아 연결되고 있다.하이양이 건설한 바다교는 칭다오빈하이대도와 직접적으로 연결되고 있으며 일조는 칭다오빈하이대도를 국경으로 확장하여 황금빛 해안선을 이루고 있다. 반도. 어떤 사람들은 칭다오 해안의 숨막히는 산과 바다 풍경을 포착한 긴 구슬과 같다고 말하며, 오히려 칭다오 수도권의 미래 발전을 위한 주축을 그리는 강력한 펜과 같다고 말합니다.

일부에서는 칭다오의 매력을 마음껏 발휘하는 해안 관광 통로일 뿐만 아니라 해안 도시 개발의 주요 노선 중 하나이자 해안 경제 발전의 동맥이 될 것이라고 말합니다.

2000년 4월, 교남시가 주도적으로 빈하이 거리를 건설했습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 단계는 칭다오 경제기술개발구에서 동부 자오난 신도시 지역까지 총 길이가 15.2입니다. 킬로미터, 노반 폭 45미터, 양방향 총 8차선, 2억 1,800만 위안을 투자하여 2002년 10월에 완공되어 개통되었습니다. 오늘날 그녀는 전례 없는 발전의 물결을 이끌고 있습니다.

며칠 전 자오난시 빈하이 대로 아스팔트 오버레이 프로젝트 2단계가 본격 가동됐다. 이 프로젝트는 신청구 센츄리 애비뉴(Century Avenue)에서 다주산 유료역(Dazhushan Toll Station)까지 10km 길이로, 국가 일류 고속도로 표준에 따라 건설되었으며 올해 10월 말까지 완공되어 개통될 예정입니다. 그때쯤이면 사람들은 이 동맥이 확실히 더 강한 견인력을 발휘할 것이라고 믿을 만한 이유를 갖게 됩니다.

주요 간선 개발

자오난(Jiaonan) 사람들은 빈하이 거리(Binhai Avenue)를 이렇게 묘사합니다. 빈하이 거리(Binhai Avenue)는 진정한 관광 및 관광 거리일 뿐만 아니라 생태학적 장벽 거리일 뿐만 아니라 경제적 고양의 거리이기도 합니다. 건설 속도가 가속화됨에 따라 Jiaonan은 항구를 향한 도시로서 더 많은 경제적 방사선 이점을 갖게 될 것입니다. 빈하이 대로 건설은 도시 임항공업가공구, 해변산업단지, 대학과학교육단지, 동부신구, 황금해안선을 유기적으로 통합하고 새로운 방향을 향한 칭다오 신도시의 기틀을 공동으로 구축하게 된다. 교남은 칭다오 경제 발전의 배후지이자 서해안에서 가장 큰 발전 잠재력을 지닌 새로운 경제 구역이 될 것입니다.

사실 빈하이 거리 본선 주변에는 교남 사람들이 더욱 화려한 그림을 그렸고, 그 그림의 획 하나하나가 걸작이라고 할 수 있습니다.

빈하이 대로(Binhai Avenue) 건설은 자오난(Jiaonan)의 황금 해안선을 따라 희귀한 관광 자원을 통합하고 연결하며 랑야타이(Langyatai), 링산섬(Lingshan Island), 국립삼림공원(National Forest Park)을 포함한 5대 주요 명승지와 관광 휴양지를 연결합니다. 영산만, 용만, 취가로만 '3만'과 샤오주산, 대주산, 윤산 '3산'으로 '동쪽은 노산, 동쪽은 교남'이라는 새로운 칭다오 관광 패턴을 형성했다. 서쪽." 현재, 이 도시는 연간 200만 명 이상의 관광객을 유치하고 10억 위안의 관광 수입을 달성하고 있습니다.

자오난시는 빈하이 거리 건설을 통해 칭다오와의 연결과 통합을 가속화했다. "동으로 연결하고, 북쪽으로 확장하고, 남쪽으로 확장하는" 도시 개발 전략의 실시에서 중요한 연결선 중 하나는 빈하이 거리를 통한 칭다오와의 도시 연결입니다. 올해 시는 도시 계획을 통합하고 개선하기 위해 국제적으로 유명한 도시 계획가를 고용하는 데 2,295만 위안을 지출했습니다. 해빈대로는 동쪽의 새로운 도시 지역 건설을 추진했으며, 도로 주변 지역은 지난 3년 동안 8개의 고급 주거 지역이 새로 개발 및 건설되었습니다. 개발 면적은 2000에이커가 넘고 건축 면적은 147만㎡에 이른다. 시는 또한 빈하이 거리를 활용하여 올해 상반기에만 5억 9천만 위안을 모금했는데, 이는 도시 인프라 건설 자본 투자의 50%에 해당합니다.

자오난은 독특한 해안 이점을 갖고 있으며, 빈하이 대로의 건설은 빈하이 대로의 확장으로 인해 항구 경제 발전에 새로운 활력을 불어넣었습니다. 임강공업가공구는 의사결정부터 건설까지 6개월도 채 되지 않아 기반 시설에 1억 9천만 위안을 투자하고 투자액이 천만 달러 이상인 대규모 프로젝트를 도입했습니다. 3500만 위안, 총 투자액은 39억 6000만 위안이다. 가공구는 일단 개발되면 약 170억 위안의 GDP를 창출하고, 27억 위안의 세수를 제공하며, 지방 재정 수입을 13억 5천만 위안 증가시키고, 12만명의 고용을 제공할 수 있습니다. 서해안 항구 경제와 칭다오 산업 경제 전반에 인재와 지적 지원을 제공하는 데 초점을 맞춘 시는 빈하이 거리 옆에 25평방킬로미터 규모의 칭다오 대학 과학 교육 공원을 계획하고 건설하기 시작했습니다.

자오난시는 북쪽 최대의 지미야 수생 도시, 지미야 국가 일류 어항, 북쪽의 최대 어항 등 138km의 해안선과 개발 잠재력이 큰 10개의 항구와 부두를 보유하고 있습니다. 장강, 심해풍파도 가두리 사육기지 등 이러한 귀중한 해양 자원은 자오난시의 해양 경제 발전을 위한 견고한 기반을 마련했으며, 빈하이 대로의 건설은 이러한 해양 자원 이점을 해양 경제적 이점으로 빠르게 전환시키고 있습니다.

주축은 도시 집합에 영향을 미칩니다.

인구 거주와 도시 개발은 해안을 따라 집중되어 해안 도시 집합을 형성하며 이는 오늘날 세계 선진국의 추세가 되었습니다. 교남빈해대도(Jiaonan Binhai Avenue) 주변에는 칭다오의 해안위성도시 밀집지대가 형성됐다. 볼리(Boli), 다주산(Dazhushan), 랑야(Langya), 인주(Yinzhu), 장자러우(Zhangjialou) 등 5개 마을이 빈하이 거리를 따라 위치하고 있으며 모든 경제 및 사회 지표가 빠르게 발전했습니다.

빈하이 대로 남서쪽 끝에 위치한 자오난시 볼리진은 빈하이 대로 계획 및 건설의 유리한 기회를 포착하고 작은 마을 건설을 자오난시 도시 개발의 전체 패턴에 통합했으며, 현대문명과 전원풍경, 해양관광을 부각시켰으며, 레저와 휴가의 유기적 결합을 통해 도시 서쪽에 본격적인 산업단지를 조성하고 10,000에이커 규모의 산림양묘기지와 해안보호림을 조성하였습니다. 빈하이 대로(Binhai Avenue)와 빈하이 관광 지점(Binhai Tourism Branch) 양쪽에 벨트를 형성하여 진주성(Pearl City) 남쪽에 녹색 장벽을 건설합니다. 이와 동시에 향촌 기업의 '2차 창업' 노력을 강화하고 조선, 주조, 기계 가공, 플라스틱, 화학 등 산업과 칭다오 중공업 프로젝트의 연계를 가속화했다.

지금까지 볼리진은 연간 GDP 4억 7900만 위안, 재정 수입 746만 4700만 위안, 농민 1인당 순이익 2120위안, 고정자산 투자 7950만 위안을 달성했다. 각각 19.7%, 51.4%, 7.8%, 21.6% 증가했다.

Dazhushan Town은 Binhai Avenue가 제공하는 기회를 포착하고 도로 지역의 경제 발전을 적극적으로 촉진합니다. 빈하이 대로와 그 지선의 건설로 인해 도시는 204번 국도, 빈하이 대로, 빈하이 지선, 자오난 외곽 순환 도로 등 잘 연결된 교통 네트워크를 형성할 수 있게 되었습니다. 도로 지역 경제는 빈하이의 또 다른 중요한 측면이 될 것입니다. 항구경제, 해양경제, 공원경제를 잇는 도시의 특징. 좋은 지리적 환경과 위치적 이점은 편리한 교통 이점과 결합되어 도시의 발전 잠재력을 크게 향상시켰으며 도로를 따라 위성 도시로 Dazhushan Town을 건설하는 데 새로운 개발 붐을 가져왔습니다. 예비 통계에 따르면 1월부터 7월까지 대주산진의 재정 수입은 969만 위안으로 전년 대비 51.4% 증가했으며 실제 외자 활용액은 2,787만 달러로 전년 대비 증가했습니다. 국내 자본의 실제 활용액은 2.53억 위안으로 동기 대비 89.2% 증가하였습니다. 공업 총생산액은 5억 5357만 위안으로 동기 대비 26.5% 증가했습니다. 세금은 1,091만 위안으로 전년 대비 60.4% 증가했습니다.

랑야 타운은 수산물과 관광 자원이 풍부하며 빈하이 거리의 중요한 노드로서 랑야 타운의 위치 이점과 자원 이점이 유기적으로 결합되었습니다. 해안선이 50km에 달하고 연간 수산물 총량은 80,000톤 이상입니다. 빈하이 거리 개통 이후 랑야진의 수산업은 국내외 투자자들의 인기 명소가 되었습니다. 뿐만 아니라, 영원한 명승지인 랑야타이가 랑야 타운에 위치해 있기 때문에 빈하이 거리의 건설로 랑야의 관광 자원이 더욱 충분히 활용될 수 있게 되었습니다. 올해 1월부터 7월까지 랑야 타운의 GDP는 4억 3천만 위안, 재정 수입은 716만 위안으로 전년 대비 각각 23%, 57.6% 증가했습니다. 실제 외국 자본 활용액은 430만 달러였습니다. 달러이며 국내 자본의 실제 활용은 1억 5천만 위안으로 연간 계획의 61%와 100%를 차지합니다.

인주 타운은 자오난시 동쪽의 신도시 지역에 위치하고 있으며, 빈하이 거리의 건설과 함께 인주의 산업 기반 이점과 개방 이점이 더욱 두드러졌습니다. 더 높은 수준의 출발선에 섰습니다. 이 진은 연안 개발 전략의 요구에 적극적으로 적응하고 칭다오의 방사선과 항구 경제를 주도적으로 담당하며 지원 및 부두 산업을 훌륭하게 수행하고 특색 있는 발전 경로를 따라 독특하고 높은 도시를 형성했습니다. 손수레, 고무 플라스틱, 전자 제품 등의 경쟁 시장. 세 가지 유리한 정보 산업 그룹. 동시에 도시 건설을 대청도 틀 운영에 적극적으로 통합하고 칭다오의 1시간 수도권에 통합하며 출발점이 높고 품질이 높은 도시 브랜드를 창출하며 비즈니스 비용과 비즈니스 비용을 위한 분지를 적극적으로 구축합니다. 투자 수익을 위한 배후지로 도시의 경제 및 사회 발전을 촉진합니다. 1월, 마을의 GDP는 10억 위안으로 동기 대비 27% 증가했으며 지방 재정 수입은 3,569만 위안으로 동기 대비 44.8% 증가했습니다. 이윤과 세금은 1억 4,300만 위안으로 전년 대비 각각 31.2%, 19.1% 증가했으며, 외자 실제 활용액은 3,080만 달러, 국내 자본 실제 활용은 4억 1,200만 위안입니다. 수출외화는 각각 15.2%, 59.6%, 31% 증가한 1억1300만달러로 전년대비 58.1% 증가했다. 빈하이(Binhai) 고속도로 자오난(Jiaonan) 구간이 완공되어 통행이 가능해졌습니다.