예산 20만대의 합작 중형차를 사고 싶다면 독일, 미국, 일본, 한국 중에서 어떻게 선택하나요?

지난주 10세대 쏘나타가 정식 출시됐다. 161,800~205,800위안이라는 가격대는 결국 최고급 합작 중형 세단을 살 수 있는 가격이다. 200,000위안은 5년 전에는 거의 불가능했습니다. 그렇다면 이번 10세대 쏘나타는 정말 '매운' 만큼, 동급의 다른 차들과 비교하면 어떨까? 알아보기 위해 독일(파사트), 미국(라크로스), 일본(어코드) 모델을 선택했습니다.

가격 척도는 20만원을 사용하지만, 자동차마다 단말기 가격이 다른 점을 고려하여 특정 자동차 버티컬 사이트에서 딜러 참고 가격을 기준으로 삼고 있으며, 대략적인 범위는 20만원 이상입니다. 210,000 이하 범위에서는 4개 모델이 선택되었습니다.

쏘나타 : 신차는 현재 시판되고 있으며, 선택한 모델은 기준가격이 205,800위안인 상위 모델이다.

파사트: 현재 할인폭은 3만 위안에 가깝기 때문에 20만 위안 안팎의 가장 가까운 차종은 330TSI 디럭스 에디션으로 기준가는 237,900위안, 터미널 가격은 208,900위안이다.

라크로스: 뷰익 계열은 중형차 카테고리에 2대가 있는데 제품 포지셔닝을 고려해 라크로스 652T? 고급 모델을 기준 가격 239,800, 단말 가격 206,800으로 선택했다.

어코드: 어코드는 20만대에 1.5T와 2.0L+ 하이브리드 모델이 있습니다. 물론 하이브리드를 권장하므로 최종 버전은 루이·하이브리드 2.0L? 가격은 219,800원, 단말기 가격은 201,800원입니다.

●차량 디자인●

외관이나 인테리어는 비교하지 않고 대략적인 설명만 하겠습니다. 결국 미학은 수천명의 문제이고 어렵습니다. 수량화하기.

10세대 쏘나타는 얼핏 보면 가장 어린 모델처럼 보이지만, 차량의 디자인 언어가 너무 날카롭고 아방가르드해서 일부 소비자들이 이를 받아들이지 못하는 게 당연하다. 좀 더 차분하지만, 인테리어가 조금 구식인 것은 사실입니다. 라크로스는 고급스러움이 좋고, 비즈니스적인 분위기가 강하며, 이 차들 중 가장 강한 분위기를 갖고 있는 반면, 어코드는 모든 면에서 뛰어나지 않습니다. , 하지만 아무 문제가 없습니다… 라크로스는 30세 이상이면 가능합니다.

●치수와 공간●

디자인은 수량화할 수 없지만 크기와 공간은 그럴 수 있습니다. 이 4대의 차량은 모두 횡방향 엔진 레이아웃을 갖춘 전륜 구동 모델이므로 비교는 상대적으로 공평합니다.

라크로스는 이들 차량 중 부피와 내부 공간이 가장 크다는 점을 데이터에서 쉽게 알 수 있다. 그만큼 적재 능력과 공간 편의성도 가장 뛰어나다는 뜻이기도 하다. , 더 큰 크기와 휠베이스도 비즈니스 포지셔닝과 관련이 있습니다. 파사트와 쏘나타는 외형 크기나 휠베이스가 비슷하다. 쏘나타는 더 작다는 장점이 있지만, 사각형 디자인으로 인해 외관이나 실제 공간 측면에서는 파사트가 나쁘지 않다. 어코드의 경우 이전 차들에 비해 차체가 작아졌을 뿐만 아니라 휠베이스도 훨씬 짧아졌다. 특히 라크로스와 비교하면 한 단계 뒤처진 느낌마저 든다.

그래서 이번 평가 항목은 라크로스>소나타>파사트>어코드.

●파워트레인●

파워트레인은 중형 세단을 살 가치가 있는지 테스트하는 핵심 부품이다. 어코드를 제외하면 나머지 3개 차량에는 2.0T 엔진이 탑재된다. , 꽤 주류 수준에 도달했다고 할 수 있습니다.

쏘나타는 가장 뛰어난 출력 매개변수를 갖추고 있으며, 2.0T 엔진은 최고출력 240마력(176.5kW), 최대토크 353N·m와 조화를 이룬다. 8단 자동변속기를 탑재해 100km에서 100km까지 가속하는데 약 7.8초가 소요된다. 산업정보기술부의 100km당 종합연비는 6.9L다.

파사트에도 2.0T 엔진이 탑재되어 있지만 EA888의 저전력 버전으로, 엔진의 최대출력이 186마력(137kW)에 달해 성능이 뛰어나지 않다. 7단 듀얼클러치 변속기를 탑재해 약 8.4초 만에 100km까지 가속할 수 있으며, 산업정보기술부의 100km당 종합연비는 6.3L다. .

라크로스의 출력 매개변수도 매우 강력하여 이 4종의 자동차 중 쏘나타에 이어 두 번째입니다. 2.0T는 최대 출력 237마력(174kW), 최대 토크 350Nm를 자랑합니다. 9단 자동변속기를 장착한 차량은 약 7.2초 만에 킬로미터까지 가속할 수 있으며, 산업정보기술부의 100킬로미터당 종합연비는 6.9L이다. 가속력에 있어서는 라크로스가 의심할 여지 없이 이들 자동차 중 최고입니다.

어코드는 기존 차량과 다르다. 파워트레인은 2.0L 자연흡기 엔진+전기모터의 조합으로, 약한 하이브리드 모델로 E-CVT 무단변속기를 탑재했다. 주행감도 부드러움에 더 신경을 씁니다. 어코드의 가속력은 빠르지 않지만 가장 많은 연료를 소모한다. MIIT의 100km당 종합 연료 소모량은 4.2L에 불과하다.

가속도를 기준으로 하면 순위는 라크로스 > 쏘나타 > 파사트 > 어코드이고, 연비를 기준으로 하면 어코드 > 파사트 > 쏘나타 > 라크로스, 그 반대다. 그 반대.

●능동 및 수동 안전●

능동 및 수동 안전 시스템은 OEM의 '양심'으로 간주되며 이 분야에서 열심히 일하고 돈을 쓸 수 있는 자동차는 좋아야 합니다. , 그렇다면 이 네 대의 자동차는 어떤 성능을 발휘할까요? (액티브, 패시브 안전 구성이 너무 많아서 모두가 가지고 있는 구성은 숨기고, 다들 차이점이 있어 이야기할 만한 항목만 골랐습니다)

쏘나타와 어코드 둘 다 '좋은 동창'이고, 그리고 능동형과 수동형 안전 구성은 철저하게 무장했다고 할 수 있는데, 특히 쏘나타는 앞, 뒤 에어백은 물론이고 무릎 에어백까지 갖춘 데 비해 어코드는 도로교통표지판 인지도가 더 높다. 수동적 보행자 보호는 있지만 병합 지원은 적습니다.

파사트와 라크로스는 마치 '고통받는 형제' 같다. 이 두 자동차의 능동형, 수동형 안전장비도 좋지만, 이 둘에 비하면 확실히 풍부하지는 않다. 자동차, LaCrosse에는 더 많은 수동 보행자 보호 기능이 있고 Passat에는 능동 제동 기능이 있습니다. 차선 이탈 경고, 차선 유지, 운전 피로 알림 등은 두 차량 모두 없다.

그러니까 능동안전과 수동안전 측면에서 쏘나타 = 어코드 > 라크로스 = 파사트

●자동차-기계 상호연결●

자동차-기계 상호연결 시스템은 젊은 층을 사로잡을 차세대 자동차는 소비자의 주요 형태이기 때문에 OEM이 주목하는 제품 요소이기도 하다. 이런 점에서 합작 자동차는 늦게 시작했지만 발전도 매우 빨랐다.

신제품인 쏘나타는 절대적인 후발 우위를 갖고 있다. 화면이 12.3인치에 달하고, 스피커도 JBL 제품이지만 단점은 있다. 자동차 시스템은 Carlife만 지원하는데, Apple 사용자에게는 그다지 친숙하지 않은 것 같습니다.

파사트와 라크로스는 구성이 비슷하다. 두 차량 모두 Carlife와 Carplay를 지원하지만, 파사트는 화면이 더 크다는 장점이 있지만, 라크로스는 USB, Type 등 다양한 휴대폰 인터페이스를 갖추고 있다. -C. OTA 업그레이드도 지원합니다.

어코드 중앙제어 화면

이런 점에서 어코드는 완전히 패퇴했고, 차량-컴퓨터 상호연결 기능도 거의 제로에 가깝다. 그러나 나머지 3종의 자동차는 거의 차이가 없으며, 동일한 레벨로 구성되어 있으므로 쏘나타 =라크로스=파사트>어코드입니다.

●운전 보조 시스템●

운전 보조는 현재 자동차 진화의 주요 방향이며, 궁극적인 목표는 완전 자동 운전을 구현하는 것입니다. 운전자의 운전 작업 강도는 차량의 안전한 운전을 보장합니다.

구성 측면에서 보면 이 4종의 운전 보조 기능에는 큰 차이가 없습니다. 쏘나타는 후진 측면 경고 시스템이 부족하고, 라크로스는 기능이 가장 부족합니다. 전방 레이더 및 크루즈 컨트롤 시스템은 크루즈 컨트롤이며 자동 주차 기능이 없습니다. 어코드에는 전방 및 후방 레이더나 후진 측면 경고 시스템이 없지만 가변 조향 비율이 있습니다.

본 프로젝트에 대한 평가는 쏘나타 > 파사트 > 어코드 = 라크로스이다.

●컴포트 구성●

컴포트 구성은 이들 4차의 수준이 다르지만, 구성표를 보면 여전히 쏘나타가 1위를 차지하고 있는 것을 알 수 있는데, 스티어링 휠처럼 열선, 시트 열선, 통풍, 64색 앰비언트 라이팅까지 모두 가능하며 심지어 보스 버튼과 뒷좌석 열선까지 갖췄다고 할 수 있다.

파사트의 컴포트 구성도 과소평가할 수 없다. 앞좌석에는 난방, 통풍, 메모리 등은 물론 무선 충전, 뒷좌석 햇빛 가리개, 센서 와이퍼 등의 기능도 지원된다. 가장 큰 하이라이트는 조명인데, 풀 LED 광원뿐만 아니라 스티어링 헤드라이트, 스티어링 보조등, LED 안개등 등도 탑재됐다.

라크로스 시트

라크로스 구성 비율 쏘나타와 파사트는 주류 기능을 모두 갖췄으나, 일부 디테일이 부족하다. 예를 들어 시트는 통풍 기능은 지원하지 않는다. Accord의 구성은 훨씬 더 드물며 헤드라이트는 여전히 할로겐입니다. 편안함 측면에서 다른 세 차량과 일정한 간격이 있습니다.

컴포트 구성으로는 쏘나타 > 파사트 > 라크로스 > 어코드.

요약

일반적으로 4종의 자동차는 각자의 뚜렷한 특징을 갖고 있다.

가격으로 보면 쏘나타는 구성이 높지만 브랜드 강점은 충분히 강하지 않고, 후반기의 단말기 가격과 가치유지율이 걱정되는 부분인데,

파사트는 어떤 평가에서도 최고에 도달하지는 못했지만 뒤처지지는 않았다. 균형잡힌 제품력의 대표주자라고 할 수 있다 ;

라크로스는 고급스러운 디자인과 넉넉한 공간, 강력한 파워가 장점이지만, 주행보조 시스템과 편안함 구성이 부족하다.

어코드의 능동 및 수동 안전성과 연비는 최상이지만 차-기계 상호 연결성, 컴포트 구성, 공간 성능은 최악이고 개성이 아주 뚜렷한 모델이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.