Bangor Works와 V8 엔진을 탑재한 2005년 BMW 7 시리즈를 구입하는 데 비용이 얼마나 드나요?

시간이 지나면 손에 닿지 않던 모델이 손에 들어오게 되는 것이 중고차의 매력일지도 모르겠습니다.

자동차 리뷰어라면 누구나 중고차를 만들겠다는 생각으로 어느 정도 전환한 셈이다. 한번 해보자는 마음으로 중고차의 함정에 빠졌습니다.

첫 번째는 자동차의 종류를 결정하는 것입니다. 매일의 작업은 제어와 편안함, 재미와 실용성의 균형을 맞추는 것입니다. 정말 지루합니다. 이 차는 교통수단이 필요 없고 단지 중고차에 대한 호기심과 성능 추구를 충족시키고 싶기 때문에 당연히 나를 행복하게 해주는 차를 선택해야 합니다.

처음 차를 고를 때 눈에 띈 건 BMW M 시리즈, 아우디 S 시리즈, 86, BRZ 등 '동성애 도구'뿐이었다. 이러한 유형의 자동차에는 일반적으로 두 가지 유형의 사용자가 있습니다. 하나는 순수한 게이머이고, 다른 하나는 충분히 비싸지만 너무 크지 않고, 주차하기 쉽고, 조금 멋져 보이는 자동차를 사고 싶어하는 소녀입니다. 제가 사는 작은 4층 및 5층 도시에서는 첫 번째 유형의 자동차를 소유한 사람이 거의 없습니다. 대부분은 근본적으로 수정된 외부 키트와 레벨 3 심리 프로그래밍을 갖춘 Audi S 시리즈입니다. 이 도시에서는 86을 하나만 찾았습니다. 구동축의 소음은 Wuling Zhiguang의 소음과 차량의 비정상적인 삐걱 거리는 소리가 그 동안 견뎌온 고통을 말해줍니다. 그것도 수리하고 싶은 마음을 전혀 불러일으키지 못했습니다. 자동차 딜러는 이것이 연기가 자욱한 차 안에서 젊은 아가씨의 일이라고 계속 강조하면서 차 구입을 단호하게 포기했습니다.

강철대포만으로는 부족하다면 중년 남성을 위한 '주유소', 즉 하드코어 오프로드 차량이 여전히 존재한다. 내 이론상 중고차는 진흙탕에서 놀거나 가혹한 환경에서 장거리를 여행하는 자동차에 매우 적합합니다. 하드코어 오프로드 차량도 중고차 판매량이 많은 모델입니다. 자동차 시장. 이러한 유형의 자동차는 위치가 명확하며 도시를 위한 장거리 도구이므로 매일 트램을 피하는 즐거움을 누리고 싶어하지 않으므로 Raptor 및 Patrol 포럼에서 중고 자동차 판매에 대한 게시물 수가 초과됩니다. 다른 문제를 논의하는 게시물 수

함정에서 나온 사람만큼이나 은퇴한 사람의 수가 늘어나면서 이런 차량에 대한 수요도 부쩍 늘었다. 중고 오프로드 차량을 저렴한 가격으로 구매하는 경우가 많기 때문에 이러한 유형의 차량의 가치 유지율은 여전히 ​​높습니다. Toyota의 압도적인 Land Cruiser는 금융 상품이 되었습니다. Raptor Patrol과 다른 모델은 처음 2년 동안은 실제로 많은 가치가 하락할 것이지만 그 이후에는 매우 안정적인 가격을 유지할 수 있습니다.

하드코어 오프로드를 선택하던 중 우연히 보게 된 이 2005년형 E66?750Li는 디자인 마스터 방고의 작품이자 지금은 보기 드문 V8 엔진이자 BMW의 플래그십 시리즈이자 1,000만원 이하의 판매 가격이다. 100,000위안, 이 모든 것이 내 신경을 얼얼하게 합니다.

이 오래된 독일 브랜드는 평판이 좋다고 할 수 있습니다. 게시물의 댓글에는 "감히 구매하는 사람은 누구나 전사입니다"와 같은 "격려"메시지가 가득합니다. 1년에 두 번씩 점검을 받는 것은 독일의 오래된 자동차에서 흔히 발생하는 문제로, 대형 배기량 차량과 선박세를 고려해야 하는 비용입니다. 그리고 "가솔린(가솔린)오일 하이브리드 파워" 등 작은 부품에도 수리비 등이 수만 달러가 되기 쉽습니다. 이틀간의 고군분투 끝에 충동적인 악당은 이성적인 악당을 완전히 밀어내고 차를 보러 가자.

각종 플랫폼의 중고차 딜러나 중고차 셀프미디어의 모멘트를 보면 '사고 시 물집이 생기기를 거부한다', '중고차가 되다' 등의 설명을 볼 수 있다. 최상의". 나는 이 업계에서 끈기나 개성의 중요성을 이해합니다. 하지만 차를 선택할 때 사고가 될지 전혀 고려하지 않았습니다.

우선 이런 평가를 할 실력이 전혀 없어요. 비록 온라인에서 많은 가이드를 읽었지만, 일단 실제 차를 받으면 보통 두 번째로는 완전히 눈이 멀게 될 겁니다. - 자동차 딜러가 나를 속일 수 있습니다. 반면, 업무상 주행거리가 많은 차량을 많이 접하게 되는데, 제가 아는 이들 중 다수는 확실히 사고를 당한 적이 없으며, 운전 경험도 기존 차량보다 별로 좋지 않습니다. 매일 318번 국도를 질주하는 유틸리티 픽업트럭. 또한, 연구 개발의 초기 단계에서 OEM이 일부 프로토타입을 손으로 제작하는 경우가 많습니다. 사양에 따라 제작된 핸드메이드 프로토타입의 강성은 일반적으로 대량 생산 차량보다 우수합니다. 마찬가지로, 사고 차량이 전문적으로 수리된 경우 충돌 안전과 같은 영역의 감쇠는 그다지 끔찍하지 않습니다.

저에게 유일한 선택 기준은 운전 경험입니다. 굳이 이 차의 과거를 파헤치기보다는 내가 잘하는 분야에 집중해서 어떤 결과를 가져올 수 있는지 살펴보는 것이 낫습니다. 나 지금.

일반적으로 이런 시승은 차량의 성능을 빠르게 파악하기 위해 파워시스템부터 시작하는 것이 익숙하다. 콜드 스타트 ​​시 차량의 시동 시간과 고온에서 정상 공회전 속도로 복귀할 때의 안정적인 성능을 관찰하여 차량의 연소 및 점화 상태를 가장 기본적인 관점에서 확인할 수 있습니다. 스타터 모터, 점화 플러그, 산소 센서 등의 상태 액셀을 제자리에 밟으면 속도 상승 응답속도, 고속에서 이상소음 발생 여부 등을 통해 밸브 상태를 쉽게 파악할 수 있다.

도로 테스트 차량으로 이동하여 기어박스를 1~6에서 고단 변속한 다음 브레이크를 밟고 6-1에서 저단 변속을 시도하고 다양한 섹션의 다양한 스로틀 개방에서 가속을 시도하고 1~6단에서 위아래로 변속합니다. 기어박스의 좌절과 침입을 통해 밸브 본체와 액츄에이터의 상태를 판단합니다. 섀시 부분에서 가장 비교하기 쉬운 부분은 진동 차단과 충격감입니다. 이 두 가지 측면의 감쇠는 일반적으로 에어 서스펜션과 부싱의 손상에 해당하므로 원래 자동차와 비교할 수 없습니다. 이 차의 현재 상황은 대부분의 모델에서 섀시 느낌이 여전히 좋습니다.

또 고려하고 싶은 점은 NVH 성능입니다. 차량이 험난한 도로를 통과할 때 발생하는 노면 소음 등 차량에 숨어 있는 문제를 발견할 수 있습니다. 차체 구조의 강성, 노면 소음 비교를 통해 이 차량의 차체 상태를 대략적으로 파악할 수 있습니다.

이 E66의 성능이 정말 좋은 것인지, 아니면 첫눈에 반한 사랑의 느낌이 나를 혼란스럽게 한 것인지도 모릅니다. 30분 후에 입금이 내 계좌에서 빠져나갔습니다.

이런 충동적인 자동차를 구입하는 것은 여전히 ​​모든 사람들에게 오래된 BMW에게는 매우 어려운 선택으로 인식되고 있습니다. 함정이 아니라고 말하면 믿을 수 없습니다. 차를 구입할 때 이미 계획을 세웠는데, 차를 구입한 후 큰 문제가 생기면 부품 수리점에 직접 팔겠다는 생각이 들었습니다. 생각하고 나니 많이 안심됐다. 하지만 이 차의 다소 풍부한 이적 기록을 보고 난 후에도 여전히 등골이 서늘한 느낌이 들었습니다. "사는 것은 모두 구매한다"는 우리의 훌륭한 전통을 고수하면서, 나는 다음에 이 차를 제대로 점검할 것입니다.

글 | 쿠퍼

사진 | 쿠퍼

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.