수중익선이란 무엇입니까?

수중익선은 고속디젤기관을 동력장치로, 일반적으로 수중프로펠러나 분수추진장치를 이용해 추진한다. 수중익선은 스테인리스강과 티타늄 합금으로 만들어졌으며 선체는 일반적으로 알루미늄 합금과 강철로 만들어졌다.

수중익선은 비행기와 같은 방식으로 작동합니다. 그 수중익의 단면도 날개의 단면과 같다. 선박이 추진 장치의 작용으로 빠르게 항행할 때, 그 단면의 특수한 모양으로 인해 수중익선의 상하 표면의 수압이 다르며, 하면의 압력이 상면의 압력보다 높아져 리프트가 형성되어 선체를 들어올린다. 이렇게 하면 물속에서의 배의 저항이 줄어들고 배의 속도도 쉽게 향상될 수 있다. 속도가 일정 값으로 증가하면 선체를 완전히 수면에서 들어 올려 수면에서 배를 쓸어낼 수 있을 정도로 리프트가 크다. 이렇게 하면 선박이 고속으로 주행할 때 수력 저항을 크게 줄이고 파도에 대한 선체의 충격을 줄일 수 있다. 수중익이 정박하거나 저속으로 항해할 때, 수중익이 양력을 생산하지 않는다. 이때 수중익선은 일반 배수선과 마찬가지로 부력에 의해 지탱된다.

수중익이 침수되는 형식에 따라 물날개는 절단수익과 완전 침수날개의 두 종류로 나눌 수 있다.

수중익선을 잘라서 항해할 때, 일부 수중익선이 수면으로 나와 수면을 절단한다. 이런 배는 구조가 간단해서 설비를 조작할 필요가 없고, 자안정성이 좋지만 파도에 크게 영향을 받는다. 따라서 내륙, 호수, 연해 지역의 고속 여객화물 운송에 더 적합하다.

전잠수식 수중익선은 항행할 때 그 수중익이 전부 물에 잠기기 때문에, 이 배는 안정성이 좋아서 풍랑 속에서 항행할 수 있어 고속을 유지하면서도 거의 속도를 잃지 않는다. 따라서 바다에 적용됩니다. 그러나 이런 배는 자기주장이 없고, 반드시 자동제어시스템이 있어야 하며, 리프트는 일정한 안정을 유지해야 한다.

캐나다 해양 전문가 엔지니어인 벨은 19 19 년에 세계 최초의 실험용 수중익선을 건설했다. 이 배는 총 무게가 5 톤으로 시속114km 이다. 1957 년 구소련은 66 개의' 로켓' 을 건설했는데, 초기의 실용적인 수중익선이다. 1960 년대 이후, 많은 나라들은 미사일 요트, 어뢰 요트, 포정, 헬리콥터를 탑재할 수 있는 반잠수선과 같은 대형 해상 수중익선과 군용 수중익선을 개발하고 건설하기 위해 경쟁하였습니다.

1968 년 미 해군은 두 척의 수중익선 순찰포정을 해군부대에 편입해 복무했다. 1969 년' 투크크리' 호는 남해로 항행하여 베트남 전쟁에 참가하여 베트남 연해에서 6 개월 동안 싸웠다. 1982 년부터 1984 년까지 이탈리아 해군은 투켄크리호를 복제하여 6 척의' 독수리' 호 수중익선을 만들었다. 일본 해상자위대도' 독수리' 식 수중익선을 바탕으로 미사일 수중익선 두 척을 짓고 3 월 1993 에 복무했다. 이와 함께 민간용 수중익선도 크게 발전했다. 미국의' 서수중익선 25' 의 호스트는 디젤 엔진 두 대로 전력 735 킬로와트이다. 프로펠러는 공기프로펠러를 사용하고 선체는 모두 유리강을 사용한다. 승객 용량 180, 시속 70 킬로미터. 지금 그것은 이미 운행을 시작했다. 일본의' 분수수중익선 120' 은 비교적 작아서 승객 용량 120, 시속 70 킬로미터이다.

최근 몇 년 동안, 새로운 종류의 수중익-수중익 양체선이 개발되었다. 선체는 대칭의 두 조각으로 이루어져 있고, 선종류는 합리적이며, 두 조각 사이에 물날개를 놓는다. 이런 배는 수중익선의 저항이 적고 속도가 빠르며 양체선의 안정성이 좋다는 등의 장점을 결합했다. 열악한 환경에서, 단선에 비해 배의 흔들림 정도는 60 ~ 70% 감소할 수 있으며, 속도는 일반적으로 시속 90 킬로미터에 달할 수 있다. 매우 큰 발전 전망을 가진 고성능 고속선이다. 일본은 최근 전 잠수복선' 슈퍼셔틀 400' 을 내놓았고, 승객 350 명, 시항 시속 85km, 운행 시속 70km 를 선보였다. 노르웨이는 또한 전침식 양체선' 볼보 볼케이트 2900' 을 개발하는 데 성공했다. 현재 초함은 이미 건설되어 승객 용량 160, 최고 시속 90 킬로미터로 건설되었다.

우리나라의 수중익선 발전은 비교적 일찍 시작되었고, 1960 년 장강수중익선 1' 실험선을 시험 제작했다. 1988 년 중국 선박개발센터에서 수중익선' 날치' 를 만들어 총 중량 15 톤으로 시속 52km 로 물속을 항해할 수 있다. 1992 년 초, 국산 수중익선' 로켓' 두 척이 상해에서 숭명도, 상해에서 청룡항까지 항로에 투입됐다. 그 중' 로켓' 1 호는 70 명의 승객을 실어 시속 약 65km 를 실었다. 로켓 이재 140 명, 속도도 시간당 65km 입니다.

최근 몇 년 동안 홍콩과 마카오 선박을 위해 설계된 완전 자동 전침식 수중익선은 이미 완공되어 기존 수중익선보다 성능이 우수하다. 현재 자안정수중익선 계열 제품이 개발 중이다. 이것들은 모두 중국이 수중익선 발전에서 이미 세계 수준에 도달했다는 것을 보여준다. 앞으로 몇 년 안에 우리의 수중익선도 세계에서 중요한 위치를 차지할 것이다.