감속기의 어느 부위를 밀봉해야 합니까? 어떻게 밀봉성을 보장할 수 있습니까?

1. 기어 배치는 샤프트와 샤프트에 도움이 되는 하중 용량을 고려해야 합니다.

헤링본 기어의 양방향 치아 접합점 (a) 이 먼저 맞물려야 한다.

기어 샤프트는 기어 지름이 작은 시간에 제조해야합니다.

기어 루트 원 지름은 샤프트 지름보다 작을 수 있습니다.

피니언의 폭은 피니언의 폭보다 큽니다.

6. 기어 블록은 기어를 가공할 때 공구 절삭 거리를 고려합니다.

7. 기어와 샤프트 사이의 연결은 조립 중 가공을 줄여야 합니다.

8. 기어 강성이 톱니 폭을 따라 일치하는지 확인합니다.

9. 기어의 불균일 변형을 이용하여 샤프트의 변형을 보정합니다.

10. 병합 기어는 스포크가 없이 분리해야 합니다.

1 1. 기어 톱니면의 경화층은 중단되지 않아야 합니다.

12. 베벨 기어 축이 양방향으로 고정되어야 합니다.

13. 크고 작은 베벨 기어 축이 축 방향으로 조정될 수 있어야 합니다.

14. 복합 베벨 기어 구조의 볼트는 당겨서는 안 됩니다.

웜 구동 구조 설계

1. 웜 자동 잠금은 신뢰할 수 없습니다.

2. 냉각 팬은 웜에 설치해야 합니다

웜 감속기 외부 방열판의 방향은 냉각 방법과 관련이 있습니다.

웜 가열의 영향은 웜 기어보다 심각합니다.

웜의 위치는 회전 속도와 관련이 있습니다.

웜의 강성은 작업 중 힘에 의해서만 결정되는 것이 아닙니다.

웜 구동의 복합력은 정밀 기계의 정확도에 영향을 미칩니다.

8. 웜 구동의 힘은 회전 유연성에 영향을 줍니다.

감속기 및 변속기의 구조 설계

1. 전동장치는 하나의 부품을 형성하기 위해 노력해야 한다.

1 회 전동비는 너무 크거나 너무 작을 수 없습니다.

전송 고전력은 션트 전송을 사용해야합니다.

수직 감속기의 사용을 피하십시오.

기어 박스 내부 및 외부의 압력 균형에주의하십시오.

상자 표면에 와셔를 사용해서는 안됩니다.

수직 상자는 슬라이스 표면의 기름 유출을 방지해야합니다.

8. 상자 안에 충분한 기름이 있어야 하고, 제때에 교체해야 한다.

9. 유성 기어 감속기에는 하중 분배 장치가 있어야 합니다.

10. 기어 박스 이동 기어는 빈 위치에 있어야 합니다.

1 1. 기어박스 기어는 원형이어야 합니다.

12. 마찰 휠 및 마찰 무단 변속기는 형상 슬라이딩을 피해야 합니다.

13. 활성 마찰 휠에 사용되는 부드러운 재질

14. 테이퍼 마찰륜이 구동되는 경우 압축 스프링은 작은 테이퍼 마찰륜에 설치해야 합니다.

15. 설계는 가능한 한 힘 전달 경로를 늘려 압력을 내부 힘으로 변환해야 합니다.

16.CVT 의 기계적 특성은 작업자 및 원동기와 일치해야 합니다.

17. CVT 풀리 작동 원추의 버스는 직선이 아닙니다.

변속기 시스템의 구조 설계

1. 힌지 4 바 매커니즘의 동작 불확실성을 방지합니다.

2. 매커니즘의 데드 포인트에주의하십시오.

레일의 측면 추력을 피하십시오.

4. 리밋 스위치는 연동 매커니즘에서 스트로크가 큰 조립품에 설치해야 합니다.

5. 전동각은 너무 작을 수 없습니다.

스윙 종동륜 원통형 캠의 진자는 너무 짧을 수 없습니다.

7. 종동륜 디스크 캠을 간격띄우기하는 레일 위치를 올바르게 배치하여 종동륜을 이동합니다.

8. 평면 연계 메커니즘의 균형

9. 간헐 운동 기구를 설계할 때는 운동 계수를 고려해야 한다.

10. 순간 정지 접합을 사용하여 잠금 장치의 신뢰성을 분석합니다

1 1. 기어링 유형을 선택할 때 먼저 스퍼 기어를 고려해야 합니다.

12. 기계가 반전해야 할 때 일반적으로 모터 반전이 고려됩니다.

13. 원동기의 시동 성능을 고려해야 한다.

14. 기중기의 리프트 매커니즘은 마찰전동을 사용해서는 안 된다.

15. 느린 동작이 필요한 매커니즘의 경우 나사가 랙보다 우수합니다.

16. 벌크 변속기 대신 큰 전동비를 사용하는 표준 감속기.

17. 원동기와 전동장치를 감속 모터로 교체합니다.

18. 샤프트 감속기를 사용합니다.

커플 링 클러치의 구조 설계

1. 커플 링 유형에 대한 합리적인 선택

2. 커플 링 밸런스

슬라이딩 마찰 커플 링은 양호한 윤활 상태를 유지해야합니다.

고속 회전 커플 링에는 돌출부가 없어야합니다.

5. 어깨와 그루브 쌍이 있는 커플 링을 사용할 때는 샤프트의 분해와 조립을 고려해야 합니다.

6. 샤프트의 양쪽 끝에 있는 전동 조립품에 동시 회전이 필요한 경우 탄성 구성요소가 있는 탄성 커플링을 사용해서는 안 됩니다.

7. 중간 샤프트에 베어링 지지가 없을 경우 양쪽 끝에 크로스 슬라이더 커플 링을 사용하지 마십시오.

8. 단일 유니버셜 커플 링은 2 축 동시 회전을 수행할 수 없습니다.

9. 기어 커플 링의 외장을 브레이크 휠로 사용하지 마십시오.

10. 기어 커플 링의 윤활에 주의하십시오

1 1. 나일론 로프 커플 링 고려 사항

12. 전단 핀 안전 클러치에 대한 참고 사항

13. 빠르게 분리된 상황에서는 오일 윤활 마찰 디스크 클러치를 사용하지 마십시오.

14. 다중 마찰 클러치는 고온에서 작업하기에 적합하지 않습니다.

15. 클러치 제어 링은 종동축에 연결된 반클러치에 설치해야 합니다.

샤프트 구조 설계

1. 샤프트 단면 변이에서 응력 집중을 최소화합니다.

2. 압력 맞춤시 샤프트의 응력 집중을 줄입니다.

키웨이가 샤프트의 응력 집중에 미치는 영향에주의하십시오.

4. 간섭 맞춤 부품의 조립과 분해의 난이도를 줄여야 한다.

5. 표준횡단의 시작점은 날카롭지 않아야 하고, 두 면맞춤 면의 시작점은 동시에 조립해서는 안 됩니다.

샤프트에 부품을 배치하는 것은 테이블 어깨 또는 샤프트 링을 사용해야합니다.

블라인드 구멍에 간섭 맞춤 샤프트를 설치할 때 배기 가스를 고려해야합니다.

8. 샤프트에 부품을 합리적으로 배치하여 구조를 개선하고 샤프트 힘을 줄입니다.

9. 하중 분포를 사용하여 샤프트의 강도와 강성을 높입니다.

10. 중심 등거리 구동을 사용하여 양쪽 끝 비틀림 변형이 좋지 않은 것을 방지합니다.

1 1. 샤프트의 표면 품질과 피로 강도를 높입니다.

12. 샤프트에 여러 키웨이의 위치를 적절하게 설정해야 합니다.

13. 속이 빈 샤프트 키홈 아래쪽의 벽 두께가 너무 얇으면 안 됩니다.

14. 샤프트의 키홈은 가공하기 쉬워야 합니다.

15. 샤프트에 길고 가는 구멍을 드릴하기가 어렵습니다.

16. 회전축의 절삭 스레드는 너트를 단단히 잠그는 데 도움이 됩니다.

17. 스톱 와셔가 샤프트에 제대로 장착되었는지 확인합니다.

18. 샤프트와 장착 부품 사이의 압축 또는 예약 간격의 크기 차이를 보장합니다.

19. 탄성 카드 스프링이 축 방향력을 견디지 않도록 합니다.

20. 속이 빈 샤프트는 재질을 절약합니다.

2 1. 샤프트의 작동 주파수를 고유 진동수와 일치시키거나 근접하게 하지 마십시오.

22. 고속 샤프트의 탄성 커플 링은 베어링에 최대한 가까워야 합니다.

샤프트의 제로 베어링 반력을 피하십시오.

24. 큰 축의 축 끝에 작은 축을 직접 연결하지 않는 것이 좋습니다.

저널 베어링 표면에는 충분한 경도가 있어야합니다.

평면 베어링의 구조 설계

1. 윤활제가 마찰 표면에 잘 들어가도록 합니다.

윤활유는 베어링이 아닌 영역에서 베어링을 도입해야합니다.

베어링 중간의 전체 오일 탱크를 열지 마십시오.

4. 분면 베어링 부시의 접합부에는 오일 탱크가 있어야 합니다.

오일 링 오일 공급을 완전하고 안정적으로 만듭니다.

6. 주유공을 막지 마세요.

7. 윤활유의 정체 영역을 형성하지 마십시오.

8. 날카로운 가장자리를 방지하거나 유막의 가장자리를 잘라냅니다.

9. 계단 마모가 발생했습니다

10. 베어링 부시의 스러스트 끝면이 접촉하지 않도록 합니다.

1 1. 스러스트 베어링은 저널 베어링 과 완전히 접촉해서는 안 됩니다.

12. 중대형 대형 기계의 고속 힌지는 고압 상단 샤프트 시스템의 베어링이 필요합니다.

13. 하중이 크거나 온도가 높아지는 베어링은 베어링 베이스와 베어링 접촉 면 안 됩니다.

14. 부시나 라이닝이 분해될 수 없는 경우는 발생하지 않습니다.

15. 중간 휠의 지지 베어링 및 캔틸레버 샤프트로 인한 모서리 압력을 줄여야 합니다.

16. 구심 평면 베어링은 베어링 구멍이 서로 다르거나 하중 후 축이 기울어진 경우에 선택해야 합니다.

17. 부시와 베어링 베이스는 상대 운동을 허용하지 않습니다.

18. 바이메탈 베어링의 두 금속을 단단히 접착시킵니다.

19. 합리적인 운행 간격을 확보하다

20. 작업 시 샤프트가 열팽창하는 데 필요한 틈새를 확인합니다.

2 1. 마모된 틈새 조정을 고려합니다.

22. 고속 및 경부하 조건에서 사용되는 원통형 부시의 불안정성을 방지해야 합니다.

23. 고속 경부하 조건 하에서는 내진성이 좋은 베어링을 선택해야 합니다.

유성 베어링은 고속 또는 연속 회전에 사용해서는 안됩니다.

평면 베어링은 씰과 결합되어서는 안됩니다.

26. 베어링 덮개나 상반신을 올리는 과정에서 부시를 떨어뜨리지 마십시오.

구름 베어링 샤프트의 구조 설계

1. 베어링 분해 설계 고려

베어링 내부 링 모깎기 반지름 및 숄더 모깎기 반지름

3. 한 쌍의 대각선 접촉 베어링 조합

4. 각도 접촉 베어링은 같은 방향으로 직렬 조립됩니다

5. 각도 접촉 베어링은 쌍을 이룰 수 없는 틈새 베어링과 조합해서는 안 됩니다.

베어링 조합은 하중의 균일 한 공유에 도움이되어야합니다.

7. 온도 변화로 인해 축이 팽창하거나 수축하는지 확인합니다.

8. 열 팽창 시 내부 및 외부 링 온도 변화와 테이퍼 롤러 베어링의 조합을 고려합니다.

9. 축 틈새를 조정할 수 있는 베어링은 높은 축 위치 지정 정확도가 필요한 샤프트에 적용됩니다.

10. 유람선과 중간 바퀴는 롤링 베어링에 의해 지지되어서는 안 됩니다.

1 1. 두 개의 기본 구멍이 서로 다르거나 하중 후 축 변형이 있을 때 사용되는 샤프트는 조정 성능이 있는 베어링을 선택해야 합니다.

12. 등축 다중 지지점 베어링 설계 시 중간 베어링 설치의 어려움을 고려해야 합니다.

13. 고속 회전 롤링 베어링에는 적용되지 않습니다.

14. 강성이 높은 샤프트는 강성이 높은 베어링을 사용해야 합니다.

15. 롤링 베어링은 평면 베어링과 함께 사용하면 안 됩니다.

16. 롤러 베어링과 그리스로 윤활된 방진 밀봉 베어링은 열이 잘 납니다.

17. 과도한 그리스를 충전하지 말고 그리스 흐름의 끝을 형성하지 마십시오.

18. 그리스로 윤활된 각도 접촉 베어링이 수직축에 설치된 경우 베어링 아래쪽에서 그리스가 분리되지 않도록 해야 합니다.

19. 그리스로 윤활할 때 그리스를 혼합하지 마십시오.

20. 윤활유시 주의해야 할 문제.

2 1. 베어링 박스 쉐이프 및 강성의 영향

베어링 시트의 힘 방향은 베어링 밑면을 가리켜야 합니다.

23. 받침대에 장착된 베어링의 각 구멍은 보어링을 최대한 단순화해야 합니다.

24. 내부 및 외부 링을 분리할 수 없는 베어링은 베이스의 구멍에 쉽게 장착할 수 있어야 합니다.

25. 베어링 맞춤면의 웜을 방지하기 위해 축 고정 방법을 사용해서는 안 됩니다.

밀봉 장치의 구조 설계

1. 정적 씰 와셔 사이에는 와이어를 설치할 수 없습니다.

정적으로 연결된 표면에는 일정한 거칠기가 있어야합니다.

고압 용기 밀봉 접촉면의 폭은 작아야합니다.

4. 칼날로 밀봉할 때는 개스킷을 넣어야 합니다.

5. O 링이 고압 밀봉에 사용될 때 보호 링이 있어야 합니다.

6. o-링의 돌출된 가장자리를 자르지 마십시오.

7. 씰과 접촉하는 샤프트의 중심 위치가 자주 변경되는 경우 접촉 씰은 적합하지 않습니다.

8. 스커트 씰의 올바른 사용

9. 나사 회전 캡을 통해 밀봉 충전재를 압착하지 않는 것이 좋습니다.

10. 충전재가 많을 때 충전공 깊이가 충분히 촘촘하지 않습니다.

1 1. 필러의 확산을 막을 필요가 있습니다.

12. 씰의 다른 부분은 각각 기름을 공급해야 한다.

13. 오일로 밀봉 장치를 윤활할 때 오일 위치를 일정한 높이로 유지합니다.

14. 실링 링에 간격이 있는 경우 다층 씰의 간격을 엇갈리게 해야 합니다.

유압 시스템 및 파이프 라인 구조 설계

1. 파이프 배치는 분해 및 검사를 용이하게 해야 합니다.

대구경 파이프 티의 강도가 좋지 않습니다.

오일 압력 라인에 공기가 섞이지 않도록하십시오.

파이프 라인의 하부는 배수에주의를 기울여야합니다.

배출 파이프는 합류로 인한 상호 간섭을 피해야합니다.

파이프는 원활해야하며 합병시 교란을 피해야합니다.

파이프 확장 및 수축으로 인한 응력을 피하십시오.

8. 자주 조작하고 관찰해야 하는 배관 시스템의 부분은 조작하기 쉬워야 합니다.

9. 왼쪽 및 오른쪽 스레드는 피팅에 적합하지 않습니다.

10. 파이프 브래킷 설계 강조

1 1. 파이프를 분해할 때는 이동 장비를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

12. 유압과 공압장비의 낙후를 주의해라.

13. 호스에 추가 압력을 가하지 않도록 합니다

14. 호스의 매체 압력 맥동이 변경되면 호스를 고정해야 합니다.

15. 시작 및 중지 시 연료 공급을 고려합니다.

16. 오일 펌프 내장 안전 밸브는 일반적으로 사용해서는 안 된다.

17. 냉각수 오염은 냉각 능력을 떨어뜨린다.

18. 냉각수 파이프의 표면 노출 방지

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