OEM 공급자 가격 제한 사유

동풍 시스템 3 월 큰 촉진; 사진 출처: 각 기업이 정보를 공개한다

공급망 기업에게 자동차 기업의 가격 인하는 결코 좋은 일이 아니다. 스트레스가 1 급 1 급 전도되기 때문이다. 이는 지난 몇 년 동안 수없이 입증됐고, 올해 초 테슬라의 여러 가격 인하 이후 공급업체가 직면한 상황도 문제를 잘 설명하고 있다.

지난 2 월 로이터 통신에 따르면, 자동차 업계의 일부 공급업체들은 이미 고투하고 있으며 테슬라의 추가 가격 인하는 더 큰 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 업계 관계자들이 보도했다. 자동차 업체 공급자를 대표하는 한 변호사도 "결국 우리 중 한 사람에게서 짜내려고 할 것" 이라고 언급했다.

따라서, 의외의 일이 없다면, 이 자동차 기업의 대규모 가격 인하는 반드시 상류 공급망 기업으로 확산될 것이다.

다시 한 번 압박을 받는 것은 큰 확률 사건으로 공급업체 압력이 높아졌다.

공급망 기업에 있어서 가장 직접적인 영향은 자동차 기업에 의해 더 압박당하는 것이다.

사실 이것도 새로운 일이 아니다. 자동차 업체들은 거의 매년 공급자에게 이른바' 연간 강하' 를 요구하는데, 폭은 일반적으로 3 ~ 5% 정도이며 거의 이미 업계 관행이 되었다.

물론, 자동차 기업의 비용 절감에 대한 요구가 높아지면서 최근 몇 년 동안 많은 공급업체들이 직면하고 있는 연간 감축 요구도 높아지고 있습니다.

히로시마 알루미늄업 (남통) 유한공사 관계자는 갤럭시 자동차에 대해 올해 차업체들이 제기한 원가인하 요구는 전년도에 비해 변하지 않고' 8% 정도' 라고 밝혔다. 이 회사는 주로 엔진과 변속기의 알루미늄 케이스, 기어박스 밸브, 모터 하우징의 고압 다이캐스팅 및 가공에 종사하는 것으로 알려졌다.

ABS, ESC, 에어백, 차체안정기 밸브 제어 시스템을 전문으로 하는 한 공급업체도 올해 자동차 기업의 연간 하락률이 약 3%- 10% 사이라고 밝혔다.

자동차 통신 모듈, T-box, OBD 등을 주로 제공하는 한 업체에 따르면 시장 경쟁이 치열해 국내 공급업체들의 공장 측 경쟁이 해마다 심화되고 있다. 2022 년에 일부 자동차 제조사들은 상류 공급자에 대한 가격 인하 요구가 예년보다 높았다. "업계 관례에 따르면 업스트림 공급자의 연간 감소폭은 보통 5% 정도이며, 2022 년의 실제 수요는 이 범위를 넘어설 것이다." 또한 올해 자동차 기업의 비용 절감 목표는 이미 여러 차례 의사소통을 통해 확인됐다. "비율은 5%- 10% 사이이다."

또한 솔레노이드 밸브, 탱크, 가스 분리기 등을 전문으로 하는 한 공급업체는 "전염병 3 년 동안 회사는 고객에게 가격을 인하하지 않아 올해 수요가 20% 이상 감소했다" 고 밝혔다.

최근 Gaspar 가 실시한 관련 연구도 자동차 기업의 연간 하락 비율의 대규모 상승을 밝혀냈다. 이번 설문 조사 * * * 총 2000 건에 가까운 유효 설문 결과 피드백을 받았는데, 이 중 74% 에 가까운 사용자가 전년도에 비해 올해 차업체들이 제기한 비용 절감 요구가 증가했으며 약 10% 만이 "개선되지 않았다" 고 답했다.

문제는 이런 상황이 이번 가격 인하 전에 일어났다는 것이다. 지금 차업체들은' 대박' 하고 미친 가격 인하로 공급자에게 더 맹렬한 가격 인하를 가져올 수 있다.

상술한 조사에서, "점점 더 많은 차업체들이 가격을 인하하는데, 당신은 차업체들이 더 원가 인하 요구를 제기할 것이라고 생각합니까?" 이 문제는 참여 사용자의 90% 가 비용 절감 요구를 더욱 높일 것이라고 밝혔다. 이는 올해 초 공급업체의 연간 감소율이 개선되지 않았더라도 향후 더 높은 비용 절감 요구 사항에 직면할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

가스파르는 관련 인터뷰에서 현재의 가격 인하로 일부 자동차 업체들이 이미 공급업체와' 손' 을 쳤다는 것을 알게 되었다. 위에서 언급한 한 공급업체는 자동차 회사가 가격 인하를 시작하여 회사에 영향을 미치기 시작했고, 일부 고객은 이미 회사에 대폭 가격 인하를 요구했다고 밝혔다.

물론, 회사가 아직 영향을 받지 않았다고 하는 공급업체도 있다. 그러나 이들 공급업체들조차도 영향이 점차 반영될 것이라고 생각한다. "조만간 올 것이다."

자동차 기어박스, 신에너지 자동차 동력총과 같은 제품을 주로 제공하는 한 공급업체는 현재의 가격 인하 조류가 당분간 회사에 미치는 영향은 크지 않지만 연말에는 반영될 것으로 예상된다고 밝혔다. 또한 일부 공급업체는 이 상황이 회사의 주문량에 영향을 미칠 것이며 "주문이 40% 감소할 것" 이라고 밝혔습니다.

이런 상황에서 공급망 기업은 분명히 곤혹스럽다.

업계 관계자는 "협상력이 높은 공급자는 좋다. 협상능력이 약한 공급자가 반드시 반격할 수 있는 것은 아니며, 묵묵히 감당할 수도 있고, 손해를 볼 수도 있고, 직접 주문을 잃을 수도 있다" 고 말했다.

이는 지난해 일부 부품 공급 업체의 성과에서도 분명하게 볼 수 있다. 전력 배터리 제조업체이기도 하다. 현대암페어 테크놀로지유한공사는 2022 년 순이익 307 억 2900 만 원을 달성했다. 전년 동기 대비 매출 증가 (152%) 는 빠르지 않았지만 거의 두 배로 늘었다. 복능 기술을 살펴보면, 매출은 전년 대비 23 1.67% 에서 1 1609 만원으로 증가했지만

이렇게 뚜렷한 격차는 협상 능력과 관련이 있다. 복능기술은 재보에서도 2022 년 탄산리튬으로 대표되는 주요 원자재 가격이 지난해보다 크게 올라 회사 제품 원가가 상승했다고 인정했다. 회사가 주요 고객과 가격 연계 메커니즘을 구축했지만 일부 고객 가격 연계 메커니즘과의 조정은 기대에 미치지 못했다.

그러나 협상 능력이 뛰어난 공급업체라도 비용 절감에 있어서는 긴장을 풀 수 없다. 결국 최근 자동차 업체 가격 인하의' 의외의 상황' 을 제쳐두더라도 공급망 비용 절감은 매우 시급하고 장기적인 도전이다. 테슬라는' 차세대 자동차 플랫폼' 을 외치며 비용을 50% 더 낮췄다. 아마도 자동차 회사와 공급업자들은 모두 긴장하고 비용 절감에 더 많은 노력을 기울일 것이다.

사진 출처: 테슬라

로컬라이제이션, 규모, 자동화 ... 어느 것이 더 효과적입니까?

그렇다면 공급망 기업이 어떻게 비용을 더 낮출 수 있을까요?

앞서 언급한 조사에서 가스파르는 공급망 기업 원가를 낮추는 데는 일반적으로 원자재 구매 비용 절감, 더 나은 업스트림 원자재 선택, 업스트림 공급망 배치, 국산화율 향상, 생산 규모 증가, 제품/시스템 통합, 모듈식, 인력 비용 절감, 디지털 업그레이드 등 여러 가지 방법이 있음을 발견했다.

투표율이 높은 것은 원자재 구매 비용 절감 (19%), 비용이 좋은 업스트림 원자재 선택 (14%), 국산화율 향상 (17%) 이다.

우리 모두 알고 있듯이, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 상류 공급망 배치를 강화하고 있으며, 최근 2 년 동안' 구매 구매 구매' 를 통해 많은 광산 자원을 확보했습니다. 현재 일부 관련 배치가 이미 발효되어 최근 내놓은' 리튬 광산 리베이트' 프로그램에서 쉽게 알 수 있다.

이 프로그램의 핵심 조항은 향후 3 년 동안 일부 전력 배터리 탄산 리튬 가격 결제가 톤당 20 만원으로 이루어지며, 이 협력에 서명한 자동차 업체는 당대 암페어 기술유한회사에 약 80% 의 배터리 구매량을 약속해야 한다는 것이다. 보도에 따르면 이 계획은 꾸준히 추진되고 있다. 현재 관련 차업체와 계약을 체결하는 것은 이미 실무단계에 접어들어 이르면 3 월 말까지 도달할 것으로 예상된다.

현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 에서는 업스트림 공급망 배치가 효과적일 수 있지만 다른 공급업체에서는 그렇지 않을 수 있습니다. 이번 조사에서, 8% 의 사용자만 이 옵션을 지지하기로 투표했다.

그 이유는 업스트림 공급망의 레이아웃에는 막대한 투자가 필요할 뿐만 아니라 관련 기술 비축도 필요하고 위험도 크기 때문일 수 있습니다. 또한 기존 공급업체는 배터리 공급업체보다 업스트림 공급망에 더 많은 시간을 소비하며 남은 공간이 제한될 수 있습니다.

상대적으로 원자재 구매 비용을 절감하고 비용이 더 좋은 업스트림 원자재를 선택하는 것이 더 효과적일 수 있습니다. 자동차 회사가 비용을 상류로 전가하는 관행이 공급자의 불만을 불러일으켰지만 아무도 상류 공급자에게 압력을 가하는 것을 피할 수 없는 것 같다.

국산화율을 높이는 것도 효과적인 비용 절감 전략 중 하나이다. 지난 몇 년 동안 테슬라와 같은 많은 자동차 기업과 공급업체는 로컬라이제이션을 통해 비용을 더욱 최적화해 왔으며 여전히 앞으로 나아가고 있습니다.

위에서 언급한 솔레노이드 밸브, 탱크, 가스 분리기 등의 제품 공급업체는 회사의 다음 비용 최적화 방식은 주로 국산화이며 더 싼 공급업체를 선택한다고 밝혔다.

자동차 통신 모듈, T-box, OBD 등을 주로 제공하는 공급업체도 비용 절감 방법은 주로 자재 조달 비용 절감 및 부품 선택 대체 비용 절감 (특히 국산 대체 반도체 재료 도입) 이라고 언급했다.

또 다른 공급업체는 엔진, 변속기, 모터, 배터리 등 분야의 많은 제품을 다루고 있다. 비용 절감 전략에 대해 이야기했습니다. 공정 최적화 외에도 원자재의 현지화에 대해서도 언급했다.

"감원 효율, 인건비 통제" 방법이 더 직접적입니다. 다른 관련 인터뷰에서 많은 회사들은' 노무를 자동화 장비로 대체' 와' 중앙 집중식 자동화 생산을 높여 인건비를 줄이는 것' 을 비슷한 생각으로 언급했다.

이번 조사에서' 생산 규모 증가' 옵션에 대한 투표율이 높지 않다는 점은 주목할 만하다. 결국, 그것은 많은 요인과 관련이 있으며, 어려움은 작지 않습니다. 그러나 동오증권분석가인 황희례가 관련 보고서에서 언급한 바와 같이 공급망이 대행 비용을 낮추는 방법 중 하나는 대행 판매 기대치를 높이고 단일 대형 고객에 대한 의존도를 낮추는 등 규모 효과 (비용 분담) 를 강화하는 것이다.

최근 갤럭시 자동차가 주최한 2023 년 제 4 회 자동차 신공급망 대회에서 파레오 중국 구매 부사장 위연 (Wei Yan) 도 비용 절감 및 효율성 향상을 위한 아이디어 중 하나가 수량 증가라고 언급했다. "수량이 늘어나면 효율성이 향상되지만 이중 소스 다중 소스 단계로 쉽게 돌아가 에너지를 분산시킬 수 있습니다. 그러나 특정 제품을 고려할 수 있으며 공급업체와 파트너가 비용을 절감할 수 있도록 지원이 필요합니다. "

사실, 규모 효과는 테슬라와 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 같은 수익성이 좋은 회사에게 큰 역할을 했습니다. 테슬라의 경우, 모델 3 과 Y 양산 이후 차량 평균가격이 하락했지만 규모 효과는 자전거의 인건비와 고정자산 감가 상각을 희석시켰다.

기술 절감 비용은 비교적 믿을 만하기 때문에, 새로운 사고방식은 끊임없이 탐구해야 한다.

위에서 설명한 일반적인 비용 절감 작업에 비해 대체 가능하거나 장기적으로 실현 가능한 방법은 기술 비용 절감일 수 있습니다.

파레오 중국 구매 부사장인 진웨이가 최근 말했듯이 혁신을 지속적으로 강화해야 "혁신을 통해 비용을 절감해야 지속 가능한 비용을 달성할 수 있다" 고 말했다.

고정밀 딥 드로잉 및 정밀 부품 스탬핑에 중점을 둔 한 공급업체는 갤럭시 자동차와의 인터뷰에서 신기술 개발 및 자원 최적화가 제조업체가 비용을 절감하고 효율성을 높이는 데 도움이 되며 기업의 시장 경쟁력을 강화하는 데도 도움이 된다고 밝혔습니다.

이것은 테슬라의 관련 관행에서도 볼 수 있다. 최근 2023 년 테슬라' 투자자의 날' 에서 테슬라는 비용 절감을 계속 강조했고, 그 전시된 7 가지 비용 절감 방법 중 기술 비용 절감이 핵심이었다.

예를 들어, 배터리 기술 반복 (4680 및 CTC 섀시로 업그레이드) 을 통해 테슬라 자전거는 약 1-2 만원, 후속 잠재력은 약10.5 만원을 절약했습니다. 일체화 다이캐스팅을 통해 자전거는 2000-5000 원 정도를 절약하고 후속 잠재력은 5000-8000 원 정도입니다. 린 (Lean) 설계를 통해 비용을 절감함으로써 자전거는 이미 약 6000 ~ 8000 위안을 절약했고, 후속 잠재력은 약 2000 ~ 3000 위안이다.

Y 형 후면 바닥 전체 다이 캐스팅 공정; 출처: 테슬라 배터리 라이브 스크린 샷

제로달리기 기술 창업자, 회장인 주씨는 최근 언론과의 인터뷰에서 현재 차량 비용의 70% 가 기본적으로 전 지역 자체 연구개발이라고 지적했다. 2023 년에는 판매량이 증가함에 따라 큰 프리미엄을 가져올 것이다. 동시에, 제로는 혁신을 통해 더 많은 비용 우위를 확보하기 위해 많은 혁신을 했다.

예를 들어, 같은 8 155 칩은 조종석의 한 가지 기능만 할 수 있으며, 제로는 4 개의 카메라 둘러보기, Agamis 의 조율 등의 기능을 통합하여 1000 여 원을 절약할 수 있습니다.

그는 또 다른 중요한 비용 전략인 플랫폼 아키텍처에 대해서도 언급했다. 무달리기는 배터리, 전기 드라이브, 전기 제어, 차량 전체의 모든 방면에서 평화대화를 누리고 있다. 미래에는 규모화 이후 비용 우위가 점점 더 두드러질 것이다.

테슬라 (Tesla) 가 차를 기다리는 방식은 관련 공급자에게 몇 가지 아이디어를 제공하며 관련 공급업체도 함께 진행해야 한다. 앞서 언급한 한 공급업자가 말했듯이, 관련 기업은 자동차 기업의 동의를 바탕으로 기술 변화를 추진하고 품질을 보장하면서 비용을 최적화해야 합니다.

실제로 공급업체는 이미 새로운 아이디어를 탐구하고 기술 비용 절감을 촉진하고 있습니다. 그리고 주목할 만하게도, 현재 자동차 전체에서 소프트웨어의 비중이 갈수록 커지고 있다. 요스트 설리번의 업계 연구에 따르면 스마트 자동차 소프트웨어 비용이 차량 비용의 비중을 2022 년 65,438+05%-25% 에서 2026 년 35%-45% 로 올리고 소프트웨어 비용 하락의 공간도 넓어질 것으로 예상된다.

위에서 언급한 조사에서 참여 사용자의 4% 만이 하드웨어 비용 절감에 아직 많은 공간이 있다고 생각했고, 30% 이상은 아직 공간이 있다고 생각했고, 50% 이상은 기본적으로 공간이 없다고 답했다. 반면 참가자의 60% 는 소프트웨어 비용 절감 공간이 있다고 답했고, 그 중 거의 30% 는 큰 공간이 있다고 답했다.

또한 이번 설문 조사 결과든 지난 2 년 동안 많은 공급업체의 행동이든 많은 공급업체들이 소프트웨어 수준에서 비용 절감을 추진하고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

예를 들어, 일부 공급업체들은 OTA' 승차' 를 가속화함으로써 보조차 업체들이 비용을 절감할 수 있도록 돕습니다. 업계 관계자들은 원격 소프트웨어 업그레이드를 통해 자동차 기업에 수십억 달러를 절감할 수 있으며, 기능 소프트웨어 업그레이드로 인한 신규 수익은 OTA 기능 구축 비용을 훨씬 능가할 것이라고 지적했다.

하드웨어 및 소프트웨어 최적화를 통해 통합 탐색, 주차 등과 같은 보다 비용 효율적인 제품 솔루션을 출시하는 공급업체도 있습니다. 관련 공급업체에 따르면 1V 1R+APA 프로그램에 비해 해안 통합 방안은 비용을 20%-30% 절감할 수 있습니다.

결론적으로, 소프트웨어 비용 절감의 공간은 매우 크며, 관련 아이디어는 유비쿼터스이며, 공급업체가 계속 발굴해야 한다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어)

이 글은 차이호 작가 갤럭시 자동차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.