국내 첫 테스트: 현행 모델보다 주행 성능이 훨씬 향상된 신형 8세대 골프의 실물샷을 가장 먼저 찍어보세요!

'나는 차 있다' 원쇼핑 가이드 : 국내 소형차 시장에서 어떤 외륜차라도 역사적 유산을 갖고 있고 늘 같은 수준의 벤치마킹 모델이었다면, 확실히 폭스바겐 골프는 아닙니다. 골프는 1974년 1세대(MK1) 골프가 출시된 이후 전 세계 시장에서 3,500만 명 이상의 자동차 소유자를 보유하고 있으며 폭스바겐 그룹의 가장 성공적인 모델 중 하나입니다.

자동차 산업의 '혁신자'로서 골프는 항상 지난 세대의 진화에 전설을 써왔습니다. 중국 시장 진출 이후의 성과를 되돌아보면 4세대 골프가 많은 호평을 받고 있는 것부터, 6세대 골프가 공급부족을 겪고 있는 것, 7세대 골프가 A클래스의 절반을 차지하는 것까지 알 수 있다. 이미 자동차 소유자 수가 100명을 넘어섰고, 그 브랜드의 매력과 가치는 사람들의 마음속에 깊이 뿌리박혀 있습니다.

이제 골프도 8세대 모델을 선보였습니다. 골프카 오너스 카니발과 맞물려 'I Own a Car'가 앞장서서 이 모델을 간략하게 시승해봤습니다. 우리가 함께 해보겠습니다. 현재 모델과 비교하여 진화와 계승을 살펴보세요. 또한, 신차는 2020년 베이징 모터쇼에서 사전판매가 15만~16만5천위안(한화 약 1억 5천만원)으로 정식 판매를 시작했으며 조만간 정식 출시될 예정이다.

▲?8세대 골프는 어떤 FAW-폭스바겐인가?

신세대 골프 8은 폭스바겐의 MQB 기능에서 파생됐다. 게다가 8세대 FAW-폭스바겐 골프는 여전히 일반 버전과 R-라인 버전 두 가지 형태로 나뉘는데, 오늘 실제로 촬영한 것은 일반 버전이다.

신차는 7세대 골프의 차체 비율을 이어가지만 차체 라인의 조정과 디테일한 디자인 등을 통해 골프 8은 7세대 모델보다 훨씬 패셔너블하며 특히 공기흡입구가 더욱 그렇다. 그릴과 양쪽 LED 헤드라이트의 연결은 신차의 가장 눈에 띄는 특징 중 하나이며, 엔진 보닛도 납작해졌습니다. LED 후미등과 트렁크 리드 디자인 등 후면부의 변화도 T-ROC와 거의 동일하다.

헤드라이트의 윤곽은 8세대 골프에서 확연한 변화다. 신차의 올 LED 헤드라이트 세트는 현행 모델의 딱딱한 형태를 탈피하고, 전례 없는 다각형 구조를 사용해 형태를 바꿔 시각적 효과가 특히 뛰어나다. 또한 고급 모델은 향후 동일한 수준으로 시장에 등장한 적이 없는 제품군의 최신 IQ.LIGHT 매트릭스 헤드라이트를 사용할 수 있습니다. 후미등 역시 IQ.LIGHT 시스템으로 광원은 LED 형태로 흐르는 물 효과를 낸다.

일반 버전에 비해 R라인 버전은 백미러 수술, 프론트 립, 사이드 스커트, 리어 서라운드 하단 립 등을 포함하여 이번에 더 블랙화된 요소를 주로 사용하여 이 버전을 만듭니다. 모델이 좀 더 스포티해 보이네요.

또한, 8세대 골프의 특정 버전을 한눈에 알아보고 싶다면 전면부에 새로운 R 로고를 추가한 것 외에 전면 서라운드가 가장 눈에 띄는 곳이다. R라인 버전은 서라운드에도 블랙 하이그로시 블랙 트림이 추가됐고, 하단의 큰 입 개구부는 7세대 하이R과 유사하다. 이번에 촬영한 모델은 7세대 골프 GTI 디자인과 유사한 전면 서라운드를 사용해 똑같이 아름답고, 양쪽 안개등도 취소됐다.

이 차의 GTI 버전은 앞서 해외에서도 공식 공개된 바 있다. 앞범퍼에는 벌집형 그리드 형태가 내장됐고, 앞으로는 포인트 마운트 LED 발광부가 장착된다. FAW-Volkswagen도 이 국내 생산 모델을 만들 예정입니다. 한 가지 모델은, 이번에는 그 나라에서 "특별한" 모델이 아니기를 바랄 뿐입니다.

이번에 촬영한 모델에는 2색 알루미늄 합금 휠이 10쌍 장착되어 있으며, 이러한 외관은 기존 모델에 비해 완전히 개선되어 차량에 어울리는 타이어는 Dunlop SP입니다. SPORT?MAXX, 사양은 225/45?R17입니다.

▲?새로운 디지털 시대에 오신 것을 환영합니다!

새로운 디지털 골프, 이것이 8세대 골프의 공식적인 정의다. '디지털화'는 8세대 골프의 이미지 라벨이자 DNA라고 볼 수 있다.

또한, 신차 출시는 FAW-Volkswagen이 디지털 시대에 완전히 진입했음을 더욱 보여줍니다.

MQB는 이미 모든 사람에게 매우 친숙합니다. 이러한 가로 모듈식 아키텍처는 폭스바겐 그룹의 많은 모델에 적용되었습니다. 7세대 골프는 MQB 플랫폼을 사용한 최초의 모델입니다. 그러나 현재 자동차 시장의 지능화 및 전동화 발전 추세에 적응하기 위해 폭스바겐 그룹은 MQB 플랫폼을 기반으로 하는 새로운 플랫폼인 MQB Evo 플랫폼을 개발했습니다.

MQB? Evo는 주로 제품 전반에 걸쳐 전동화, 인텔리전스, 안전성을 업그레이드합니다. 이번 새로운 플랫폼의 첫 번째 모델인 8세대 골프의 인포테인먼트 시스템과 운전 보조 시스템은 기존 모델에 비해 대폭 개선됐으며, 향후 한 단계 더 높은 지능형 주행 기능을 위한 업그레이드 공간을 확보했다. 직설적으로 말하면, 자율주행을 위한 5G 시대에 네트워크 속도의 도움에 더 잘 적응할 수 있는 변화입니다. 신차의 OTA 업그레이드 기능 지원 덕분에 8세대 골프는 업그레이드를 위한 온보드 하드웨어의 네트워크 제어를 실현할 수 있으며, 지능도 동급 경쟁 제품보다 훨씬 앞선다.

또한 MQB? Evo 플랫폼은 '경량화 및 고강성'이라는 특성을 갖고 있어 경량화를 통해 차량 에너지 소비를 줄이는 동시에 높은 강성을 통해 제품의 수동적 안전성과 제어성을 보장합니다.

현재 7.5세대 모델의 실내는 여전히 불교 이용자들의 눈을 즐겁게 해주지만, 더 이상 젊은 이용자들의 외모 요구를 충족시킬 수는 없다. 이에 폭스바겐은 신차가 더 이상 '마트료시카' 디자인이라는 비판을 받지 않도록 최신 패밀리 인테리어 디자인을 8세대 골프에 맡겼다. 동시에 기계식 기어 레버도 전자식으로 교체했다. 포르쉐 911 번들과 유사한 장비.

8세대 골프 중앙제어 화면에 사용된 플로팅 디자인이 최초로 채용될 것으로 예상되며, 향후 모델에는 8인치 화면이 기본 탑재될 것으로 예상된다. 모델에는 10인치 화면이 장착됩니다. 현재 모델과 비교하면 중앙 제어 화면의 UI 디자인도 FAW-Volkswagen 제품군의 첫 번째 응용 프로그램입니다. 새 차에 사용된 MIB?3 시스템은 휴대폰 대화형 인터페이스에 더 가깝고 확실히 눈을 즐겁게 할 수 있습니다. 대부분의 사람들.

1280*480 해상도와 새로운 UI 인터페이스를 지원하는 10.25인치 풀 LCD 계기판은 청중에게 쉽게 감동을 주는 디스플레이 효과를 제공하는 동시에 디스플레이 콘텐츠와 정보의 풍부함을 제공합니다. 또한 현재 모델에 비해 포괄적으로 개선되었습니다.

또한 8세대 골프의 에어컨 버튼과 볼륨 조절 버튼은 모두 터치 감지 조작으로 대체돼 매우 민감하고 아방가르드하다. 애초에 위치에 익숙하더라도 학습 비용이 증가하지 않을 것이라고 말했습니다. 여전히 특정 안전 위험이 있습니다. 이 부분 왼쪽의 스티어링 휠도 폭스바겐 그룹의 최신 디자인을 채택했고, 보기에도 좋을 뿐 아니라 그립감도 언제나처럼 우수하다. 또한, 향후 신차에는 고급 모델에는 다기능 가상 버튼 패널이 탑재되고, 저가 모델에는 전통적인 물리적 버튼이 탑재될 예정이다.

중앙 에어컨 송풍구 중앙에 위치한 터치 버튼은 8세대 골프의 새로운 기능 중 하나이며, 주행 보조, 에어컨, 반전 이미지 깨우기 및 제어에 사용됩니다. 운전 모드 조정 마지막 운전 보조 모드는 이코노미, 컴포트, 스포츠, 개인화 등 4가지 운전 보조 모드를 포함합니다. 전방 및 후방 레이더의 지원으로 주차 효율성이 더욱 보장됩니다.

▲?더 좋아요!

참고: 이번에 테스트한 8세대 골프는 시승차이기 때문에, 아래 내용에 제시된 주관적인 시승 경험은 해당 버전의 모델이 양산될 경우에만 적용됩니다. , "나에겐 '자동차'가 있다"라고 자세한 제보를 해줄 예정이다. ?

이번에 테스트한 모델은 여전히 ​​1.4T 엔진을 탑재해 최고출력 150마력(110kW), 최대토크 250N·m의 성능을 발휘한다. 현행 모델은 7단 듀얼클러치와 조화를 이룬다.

또한 FAW-폭스바겐 청두 공장이 연산 60만대 규모의 신형 1.5T 엔진을 내년 초 공식 생산에 들어가 골프에 탑재된다는 소식도 있다. 8, Tange, Sagitar, Jetta 뿐만 아니라 많은 모델에서 현재의 EA211 1.4T 엔진을 점차적으로 교체할 예정이니 기대해볼만한 가치가 있습니다!

비포장 도로 환경에서 8세대 골프를 주행해 본 첫인상은 시트의 감싸는 느낌이 살짝 개선됐고, 테스트한 모델도 수동 요추 지지 기능, 인체공학적 기능을 지원한다. 디자인 성능이 매우 좋아서 앞으로 저가형 버전을 선택하더라도 "불편함"을 느끼지 않을 것입니다!

또한 EA211 7DSG 조합의 지원으로 250Nm의 토크 방출은 어떤 도심 도로 상황에서도 확실히 처리할 수 있으며, DSG 변속기 효율이 매우 높아 저단 변속 속도도 쉽게 따라갈 수 있다. .발의 움직임은 완전 업계 최고 수준입니다. 또한, 제한된 현장 여건으로 인해 중·고속 영역에서의 주행 성능을 시승하지 못해 현행 모델과의 격차가 크지 않은 것으로 추측된다.

8세대 골프는 차체 무게가 가벼워져 현행 모델보다 유연해졌고, 넓은 코너에서 좋은 전방 반응성을 느낄 수 있으며, 섀시가 차체 롤링을 억제한다. 또한 재조정된 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 독립 서스펜션 구조 덕분에 섀시의 변속 억제 능력이 상대적으로 뛰어나 비도로 환경에서도 성능이 뛰어나다. 조건 포장된 도로 환경에서는 전체 섀시의 지지력이 향상될 뿐만 아니라 차량의 승차감도 크게 향상됩니다.

단, 구동부에 관해서는 새로운 전자 기어 레버 디자인을 언급할 필요가 있다. 기어 레버 부분은 골프의 차체 구조인 포르쉐 911(코드명 992)의 디자인을 의미하기 때문이다. 결국 스포츠카 차체가 아니기 때문에 골프의 앉은 자세와 기어 레버 부분의 심플한 디자인은 수동 변속기 모델이나 이전 세대를 운전하는 데 익숙한 사용자에게 오른손을 놓을 곳이 없다는 느낌을 줄 것입니다. 골프카 소유자들은 앞으로 이러한 변화에 적응하는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.

'나는 차를 소유한다' 요약 : 젊은 구매자들에게 호감을 주기 위해 노력하고 있는 동시에 8세대 골프의 혁신을 보면 어렵지 않다. 또한 일련의 변화와 지능화를 통해 브랜드가 점차 젊어지는 방향으로 나아가고 있는 만큼, 향후 출시 이후 FAW-폭스바겐의 새로운 판매 성장의 기둥이 될 것이라고 믿습니다. 게다가 현행 골프 7.5세대도 구매할 가치가 충분하다. "나는 차를 소유한다"에는 더욱 독창적인 신차/가격 인하 시장 보고서가 있으며, 직접 자동차 구매 및 사용 정보를 얻으실 수 있습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.