중태 호스트 공장.

이 사진은 2065438 년 4 월 19 일 오후 제 17 회 상하이 국제자동차공업전람회 언론 공개일에 촬영됐다.

촬영장소는 상하이 청포국가전시센터, 중태모터쇼대에 위치해 있습니다.

다행히도, 안문은 1 년이 더 걸려야 인기를 얻을 수 있다. 그렇지 않으면 브룸 씨가 안문으로 인해 처음으로 인기를 얻은' 인터넷 유명인' 이 될 수 있다.

중간에 있는 그 외국인은 눈썹이 뭉쳐 말문이 막히고 인생에 대한 의심, 짝사랑 등 복잡한 표정을 짓고 있었다. 당시 포르쉐의 CEO 이자 현재 대중그룹 CEO 를 인수한 올리버 브룸 (Oliver Blume) 이었다.

브룸 씨가 당시' 표정가방' 으로 변신한 것은 아마도 자신이 귀신을 만났다고 생각했을 것이다.

왜냐하면, 중태의 부스에서 포르쉐 Macan 과 비슷하다고 할 수 없고, 똑같은 차만 말할 수 있고, 바로 거기에 있기 때문이다.

중세걸' 과 포르쉐는 똑같지는 않지만, 결국은 똑같다. 물론, 세 가지 큰 것은 비교가 되지 않는다.

중태SR9, 그 시대처럼 강종의 육풍과 베이크의 BAIC 은 3 대 호화차라고 불린다.

특히 BJ80, 20 19 는 이 차를 둘러싸고 실제 사례가 발생했다. 한 찌꺼기남 사기꾼이 자신의 BJ80' 성형' 을 벤츠 G 의 모습으로 만들어 돈을 속이고 사기를 쳤다.

그가 체포되기 전에 그는 총 65,438+09 명의 여성을 다쳤으며, 그 중 4 명은 심지어 아이를 낳았다고 한다.

아직도 BJ80 을 개조하고, 그것을 몰고 나이트 클럽, 행동이 단정치 못하다.

그것은 정말 어색한 시간이었다.

한편, 우리 자동차 산업은 성장하고 있는 것 같습니다. 적어도 승용차와 관련된 모든 범주에서 힘겨운 싸움을 할 수 있는 자주기업을 찾을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

그러나 차량 브랜드에 관한 한, 그 합자기업은 불이 나면 거의 적을 수 없다. 짱 용도로 사용할 수 있는 모든 자체 브랜드는 거의' 가격 대비 성능' 과 직결된다 ...

솔직히 말하면 생활의 싸구려를 구걸하는 것일 뿐이다.

과거의 곤경

중국의 현대자동차 공업, 심지어 전체 자동차 산업 체인까지 금세기 첫 10 년 말에 점차 성숙해졌다.

가장 중요한 상징은 국내 부품 기업들이 업계의 거물인 tier 1 또는 다국적 호스트 공장에서 점차 인정받아 글로벌 자동차 산업 체인 분업 시스템에 가입하는 것이다.

역사와 시장의 원인에도 불구하고 국내에는 박세, 전기복, ZF, 맥그너 같은 슈퍼티어1토양이 없다.

그 시기에 대량의 향진 자동차 부품 기업들이 도태되거나 전환기의 발전을 따라잡기 위해 노력했다.

당시 국내 자동차 업계의 가장 큰 뉴스는 길리가 6543.8+08 억 달러로 볼보 100% 지분을 인수했다는 것이다. 만약 묻고 싶다면, 위와 부품업체들이 세계 산업 체인에 참여하는 것과 무슨 관계가 있는가? 그런 다음 한 가지 관점에서 볼 수 있습니다-

나는 졸업 후 집안 어른들이 운영하는 자동차 공장에서 일하며 친척과 함께 자동차 업계에서 일하고 있는 젊은이가 있다. 그의 공장은 길리 체계의 작은 수준이다.

약 20 1 1 부터 길리가 볼보를 인수한 후 전면적인 정상화의 영향을 받아 하류에서 오는 규격이 점차 두꺼워지기 시작했다. 몇 년 후, 간단한 볼트 하나만 가공해도 그 규격은 점차 얇은 한두 페이지에서' 얇은 책' 으로 바뀌었다.

당연히 관련 검사 기준도 엄격해져서 각종 공예 규범에 대해 더욱 명확한 요구를 했다. 그래서 그동안 공급자의 고통스러운 행군이었다. 많은 기업들이 외출을 강요당했다. 인내에 관해서는, 점점 더 엄격한 기준에 적응하기 위해 노력해야 할 뿐만 아니라, 설비를 업그레이드하는 데도 돈을 써야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인내명언)

이는 상류와 하류의 모든 구석에 닿아 전반적인 표준화가 향상되었으며, 최종 결과는 업계 전체의 빠른 업그레이드였다.

그러나 산업 체인 상류 기업의 인정이 우리 자동차 산업이 모두 교사라는 것을 의미하지는 않는다. 사실 자율차량 브랜드가 곤경에 빠진 지 오래다.

20 10 이후 국내 자동차 수요가 폭발기에 접어들고 있다. 우리나라의 1 인당 가처분소득의 선형 성장에 따라 자동차는 이미 자가주택 외에 삶의 질을 결정하는 또 다른' 강필요' 가 되었다.

그러나, 금세기 첫 10 년 동안, 한때 과도하게 불붙은' 국산차' 는 곧 소비능력이 선형적으로 증가한 국내 소비자들에 의해 버려졌다.

한때 한 시대를 풍미했던 비아디 1 세대 F3. 문제는 많지만, 가격이 매우 낮아서 당시 중국인들이 자동차가 필요한지 아닌지의 문제를 해결했다.

혐오스러운 방향, 열악한 작업, 내구성, 성능 부족 등 기술적 차원에서. , 디자인 수준에 이르기까지 디자인감 부족, 흙 속의 촌기 등.

각종 현실 문제와 많은 유래된 고정관념이 서로 얽혀 있다. 요컨대, 백성들이 모두 부유해졌기 때문에 국내의 값싼 상품을 이전할 필요가 없다.

그래서 부자들은 수입차, 적어도 합자차를 선택했다.

그 기간 동안 자체 브랜드에는 만리장성의 하버드 H6 이나 SAIC 영위의 RX5 와 같은 많은 포인트가 있었다. 하지만 몇 가지 하이라이트는 끝없는' 알약' 을 감추기 어렵다.

국산차를 운전하는 것은 수치스러웠다. 한때 * * * 학문이었는데, 동급의 합자차보다 구성이 더 높고 동력이 더 강했다. 예를 들어, 합자차가 수천 개의 보조 LED 램프를 제출해야 할 때, 많은 자율브랜드의 LED 대등이 표준으로 자리잡고 있다. (윌리엄 셰익스피어, LED, LED, LED, LED)

20 18 장안서성 CC, 신차 안내가 105600, LED 전조등을 볼 수 있습니다. 같은 가격, 합자차의 대등은 렌즈도 없을 수도 있습니다.

당시 합자 브랜드였지만 구성이 낮고 가격이 높은 것은 보편적인 현상이었다. 그러나' 쌓인 재료' 조차도 자주브랜드의 전반적인 퇴세를 바꿀 수 없다.

그래서 일부 호스트 공장은 어쩔 수 없거나 생존 압력으로 인해 잘못된 길로 들어서기 시작했다. 이 글의 서두에서 회고한 그 장면처럼, 오늘 모두가 희미하게 기억하는 어색함이다.

자동차 상업평론' 을 기억하는 한 기자는 20 13 년 9 월 장문을 한 편 썼는데, 이름을 밝히기 싫은 국내 자동차 업계 베테랑과 중국 자율자동차 브랜드의 미래에 대해 긴 대화를 나눴다.

당시 밤새로 이야기를 나누던 중 이름을 밝히기를 꺼리는 베테랑들이 기자들에게 내막을 많이 밝혀 자신의 브랜드에 대해 거의 비관적이었다.

이 고위 인사는 당시 자율브랜드의 일부 수익성이 있었고 현상급 제품도 부족했지만 장기적으로' 필연코' 를 꼽았다.' 우리가 발전의 황금기를 놓쳤고 합자 브랜드는 이미 제품이 가라앉기 시작했기 때문이다' 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

더욱이, "우리는 더 이상 10 여 년 전의 생기발랄함이 아니라, 고지식하다." 우리 정부 관련 부처가 실제로 자체 브랜드를 지지하는 것이 아니라 자본가처럼 이익 극대화를 목표로 다른 것을 고려하지 않기 때문이다 ...

우수한 본토 R&D 차종으로서, 나는 랑이를 폄하하는 뜻은 없다. 하지만 안내가 159900 의 20 17 랑이탑 리얼은 정말 렌즈도 없어요. 하지만 그때는 잘 팔렸습니다.

사랑이 깊어서 미워요. 보도의 마지막에, 이 분은 심지어 이런 말을 남겼습니다.

"나는 절망하지 않았다. 나는 중국이 자신의 브랜드를 가지지 않는 것이 가장 좋다고 생각한다. 많은 합자기업이 중국에서 성을 공략하여 중국 시장에 적합한 차종을 개발하였다. 정부는 이들 기업을 지지할 수 있다.

중국에서, 만약 그들이 크게 하고 싶다면, 그들은 기술을 중국에 가지고 갈 것이다. 비록 그들은 지금 가지고 있지 않지만, 앞으로 반드시 있을 것이다. 이렇게 하면 중국의 기술 수준이 높아질 것이고, 중국 기술자의 기회가 올 것이다. ""

20 15 제 16 회 상하이 모터쇼, 랜드 로버 재규어 부스. 합자 브랜드의 전성기

중국 자동차 공업은 크지만 강하지 않다. 20 10, 중국이 미국을 제치고 세계 1 위 자동차 시장이 된 이후 수년 동안 정확한 논평이었다.

10 년 만에 세상을 바꿨다.

나는 U8 을 가까이서 볼 수 있도록 18 일 오후 거의 40 분 동안 줄을 섰다.

당시 제 앞과 뒤에는 일본에서 온 여성 기자와 생방송 설비를 갖춘 러시아 아나운서 두 명이 있었습니다.

4 월 19 일 오후 17, 여전히 인파로 부스를 올려다본다.

포르쉐 임원은 중국 자체 브랜드의 부스에 다시 등장했다. 하지만 이번에는 동료들이 중국에서 만든 최고급 고급차를 진심으로 보고 싶어 한다.

전시대에 와서 배움을 구경하러 온 포르쉐 임원들.

18 오전, 비아디는 모터쇼 발표회에서 U8 예매를 공식 열었고, 그 가격도-109 만 8000 원, 크로스컨트리 선수판, 럭셔리판, 통일가격을 발표했다.

사실, 그날 인터넷에서도 짧은 토론이 있었는데, U8 값어치가 이 값어치가 되지 않는 것을 볼 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언) 하지만 이런 문제가 발생하고 토론 자체를 불러일으킬 수 있다는 것은 적어도 그 가치가 적어도 대중의 부분적으로 인정받았다는 것을 보여준다. 모두가 고민하는 것은' 꽉 찼는지' 뿐이다.

U8 을 바라보는 것은 이번 모터쇼에서' 가장 아름다운 소년' 이라고 할 수 있다.

비아디 브랜드 부스에서도 해외 브랜드의 외국인 임원들이 무리지어 찾아와 국내에서 가장 인기 있는 새로운 에너지 브랜드가 어떤 비밀을 장악하고 있는지 알아보길 바란다.

물론, 비아디는 소란을 피울 자격이 있는 유일한 자율차 기업이 아니다.

지난해 8 월 22 일 웨이라이 자동차는 고급형 순수 전기 자동차 ET7 이 독일 네덜란드 덴마크 스웨덴 노르웨이에서 예약 및 배송을 개방한다고 발표했다. 이달 중순, 독일 언론은 최대 수십 대의 흰색 자동차 중 et7 이 브레멘 항에서 제거되었다는 것을 발견했다.

일찍 도착한 이 차들은 독일 현지 고참 차평인과 각 차업체에 인도되어 운전 테스트를 진행한다. 뛰어난 피드백은 이 세계에서 가장 오래된 자동차 제조사에게 압력을 느끼게 했다.

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