자율주행 기술 구현을 위한 글로벌 경쟁이 심화되는 가운데 중국은 어디로 갔는가?

정보기술의 지속적인 발전, 자율주행을 지원하기 위한 국가정책의 집중적 도입, 핵심기술의 성숙도 증가, 자율주행 기술에 대한 소비자의 개방적 태도 등으로 인해 자율주행 기술은 2020년 폭발! "Song Xinyu는 차량에 대한 인간의 제어 정도에 따라 SAE(Society of Automotive Engineers)가 5단계 자율 주행 체계를 정의했다고 말했습니다. L3 레벨 이전에는 환경을 관찰하는 모든 사람이 인간입니다. L3에 진입한다는 것은 다음을 의미합니다. 도로 환경 관찰과 주행 작업이 모두 시스템에 의해 완료되며, 인간은 모든 시스템 요청에 응답하기만 하면 됩니다.

현재는 ADAS를 기반으로 L2~L3 수준의 자율주행이 가능합니다. Song Xinyu는 "운전은 점차 새로운 모델의 표준 장비가 되어 많은 새로운 수요를 창출할 것입니다. "2020년에 L3 대량 생산을 달성하는 것이 업계의 기대이자 정부 계획이 되었습니다. L4에서 L5까지의 완전 자율 주행도 점진적으로 이루어지고 있습니다. 성숙해지기는 했으나 상용화에는 시간이 걸릴 것으로 업계에서는 현재 2025년까지 L4 양산을 달성할 것으로 예상하고 있다. ”

현재 개발 수준으로 볼 때 Tesla는 실제로 자율 주행의 L3 수준인 반면 News는 L3-L4 수준에 있습니다. Tesla와 비교할 때 News는 중국 시나리오에서 더 많은 데이터를 가지고 있습니다. SLA는 알고리즘을 축적하고 지속적으로 개선함으로써 고속도로 주행, L4 자율주행 주차, 도시 보호 측면에서 2020년경 시장의 많은 실질적인 문제를 해결할 수 있습니다.

물론 이러한 소위 모델이 출시되기 전에는 말이죠. L3 자율주행이 출시됐지만, 그 모든 홍보는 증거로 삼을 가치가 없으며, L3 자율주행은 아직 진정한 자율주행(L4, L5)과는 거리가 멀다. 자율주행 분야에서 가장 치열한 경쟁을 펼치고 있는 자동차 제조사는 현재 해외에서는 구글, 우버, 리프트가 선두에 있으며, 중국에서는 바이두가 가장 먼저 출시했다. 아폴로(Apollo) 프로젝트는 다양한 브랜드의 하드웨어 플랫폼에 통합될 수 있는 개방형 자율주행 플랫폼을 만들 계획이다. 이어 다른 두 인터넷 거대 기업인 알리바바(Alibaba)와 텐센트(Tencent)도 자율주행 경쟁에 동참했다.

구글의 자율주행 기업 웨이모(Waymo)와 우버(Uber)의 자율주행 테스트 분야는 이미 미국 도로에서 테스트를 시작했다. 유럽연합 집행위원회(European Commission)도 2030년 시장 진출을 희망한다고 밝힌 바 있다. 완전 자율주행이 표준이 되는 사회" 유럽을 완전 자율주행 분야의 세계적인 리더로 만든다"

중국도 뒤처지지 않는다. 현재 중국은 상하이 국가 지능형 커넥티드 차량 시범구를 열었다. 베이징 랴오닝 판진 BAIC 자율주행 체험 프로젝트 -허베이 스마트카 및 스마트 교통산업 혁신 시범구, 저장성 5G 차량 인터넷 애플리케이션 시범구, 충칭 스마트카 및 스마트 교통 애플리케이션 시범구, 우한 지능형 커넥티드 차량 시범구, 지린 스마트카 등 여러 자율주행 테스트 사이트가 있다. Baidu, Tencent, SAIC, BMW, NIO, Delphi 등을 포함한 많은 국내외 OEM 및 부품 공급업체를 포함한 스마트 교통 응용 실증 기지 및 심천 자율 주행 실증 구역. Shangdu는 이미 이곳에서 자율 주행 도로 테스트를 실시했습니다. p>

자율주행 기술이 본격적으로 상용화되기 전, 공개된 정보를 통해 각 브랜드의 자율주행 기술의 앞선 수준을 이야기하기에는 아직 이르다. 각 브랜드의 최종 제품은 통합 역량과 R&D 컨셉에 달려 있습니다.

중국의 자동차 산업은 개발이 늦어지면서 오랫동안 기술 수준에서 취약한 위치에 있었습니다. 중국이 모든 분야에서 유럽과 미국 기업을 능가할 수 있다고 말하는 것은 분명히 비현실적입니다. , 중국은 인터넷 쇼핑, 테이크 아웃 주문, 온라인 티켓 구매 등 큰 이점을 얻었습니다. 유럽과 미국의 장기적인 오프라인 이점은 인터넷의 발전을 심각하게 제한했으며 중국은 더 쉽습니다. 후발주자, 장점을 형성하다

마찬가지로 자율주행 측면에서도 중국의 활발한 개발 분위기 덕분에 해외보다 구현이 수월하다. 예를 들어 JD.com은 BAT 거대 기업 외에도 자체 자율주행 프로젝트를 개발하고 있습니다.

그러나 JD.com은 유인 완전 자율주행과 달리 SAIC Maxus, Dongfeng 등과의 협력을 통해 무인 물류 시스템 구축에 전념하고 있으며 현재 JD.com에서 테스트 중인 무인 차량에는 장거리 무인 트럭, 다양한 수준이 포함됩니다. 도시의 무인 물류 차량과 소규모 커뮤니티에 대한 특급 배송 차량. 사람을 태우는 전통적인 자율주행 차량과 비교했을 때, 물류 차량은 상대적으로 단일 도로 구간을 주행합니다. 각 차량은 온라인 실시간 광역 고정밀이 필요 없이 해당 도로 구간의 고정밀 지도만 가져올 수 있습니다. 지도, 도로 상황은 조금 더 복잡하고, 운행에 투입되는 차량을 통해 축적된 데이터는 향후 자율주행에 큰 도움이 될 것입니다.

자율주행에 관해서는 다들 아직은 먼 이야기라고 생각하는데, 그렇지 않습니다. 구현될 것으로 예상되는 JD의 자율주행 물류 시스템과 더불어 자동차가 L3 자율주행을 달성하고 자동으로 주차장 출/입이 가능해지면 고정주차장을 통해 가장 인기 있는 카셰어링 차량을 언제 어디서나 운행할 수 있다. 언제 어디서나 차를 부르고 반납할 수 있으며, 이미 L3급 자율주행이 구현되고 있습니다. 공유경제는 중국이 현재 세계에서 선도하는 프로젝트이며, 이는 중국의 장점이기도 하다. 자율주행은 예상치 못한 방식으로, 예상보다 훨씬 빠른 속도로 우리 삶에 들어올 것입니다.