8세대 시빅 운전대 버튼 표시등이 켜지지 않는 이유는 무엇인가요?

Pacific Automotive Network의 소형 계기등 퓨즈가 끊어졌는데 교체만 하면 괜찮습니다. 댓글 댓글 취소 sbjeay 버튼이 파손되었거나 배선에 문제가 있습니다. 컨트롤 유닛 교체 및 테스트 실행이 없는 경우 먼저 회로 문제를 제거하고 다기능 스티어링 휠 회로도에 따라 확인하는 것이 좋습니다.

1.8T 엔진과 DQ200 변속기를 탑재하고 주행거리가 20km에 불과한 상하이 폭스바겐 링두 세단. 자동차 다기능 스티어링 휠의 모든 버튼이 작동하지 않았고, 전등 스위치를 켰을 때 배경 조명이 켜지지 않았습니다. 결함 진단:

(1) PDI는 판매되었으나 배송되지 않은 Lingdu의 다기능 스티어링 휠에 있는 모든 버튼이 오작동하고 전등 스위치를 눌렀을 때 배경 조명이 켜지지 않는 것을 발견했습니다. 켜졌습니다.

(2) 결함 차량을 수령한 후 위의 결함 현상이 실제로 존재하는지 확인합니다.

(3) VAS6150B 진단 기기를 연결하여 오류 코드를 읽고 모든 시스템을 쿼리한 후 다음을 찾습니다. 01 엔진 제어 장치에 오류 코드가 있습니다: 0021200 스티어링 칼럼 제어 장치와의 통신이 끊어졌습니다. 통신 없음 오류 유형 활성/정적; 02 변속기 제어 장치에 오류 코드가 있습니다: U021200 스티어링 칼럼 제어 장치와의 통신 끊김 통신 오류 없음 유형 활성/정적 19 데이터 버스 진단 인터페이스: U108E0

0: 통신 오류 없음 스티어링 칼럼 제어 장치의 활성/정적 유형; 위의 세 가지 오류 코드는 정적으로 제거될 수 없습니다.

(4) 다기능 스티어링 휠 버튼 데이터 스트림을 읽습니다. 교육 자료에 따르면 다기능 스티어링 휠 제어 장치 J453은 LIN 데이터 버스를 통해 J533에 연결됩니다. 즉, 다기능 버튼 신호 LIN 라인이 하드웨어적으로 J527을 통과하더라도 J527과 데이터 교환은 발생하지 않습니다. 따라서 다기능 스티어링 휠 버튼 데이터 스트림은 16-스티어링 칼럼 제어 유닛(J527)에서 판독될 수 없다.

(5) 결함 코드 분석에 따르면 이 결함의 가능한 원인은 주로 다음과 같습니다. 1. 스티어링 칼럼 제어 장치가 손상되었습니다. 2. 스티어링 칼럼 제어 장치의 전원 공급 장치 및 접지; 3. 스티어링 칼럼 컨트롤 유닛 데이터 CAN 라인에 결함이 있습니다. 4 기능 스티어링 휠 컨트롤 유닛에서 스티어링 칼럼 컨트롤 유닛으로의 라인에 결함이 있습니다.

(6) 제어 장치 교체 및 테스트 실행이 없는 경우 먼저 다기능 스티어링 휠 회로도에 따라 회로 문제를 제거하는 것이 좋습니다. 1. 아니요. 스티어링 칼럼 제어 장치 J527의 30 전원 공급 장치 T16a/1은 정상 12V 전압을 가지며, T16a/2는 정상적으로 접지됩니다. 다기능 스티어링 휠 제어 장치 J453의 2번 30 전원 공급 장치 T5V/2는 12V 전압, T5V를 갖습니다. /1은 정상적으로 접지되어 있으며 LIN 라인 T5V/3 ~ 527은 정상, 신호 라인 T5V/5 ~ J527은 정상입니다. 3 관련 핀 접촉을 확인하면 이상이 발견되지 않습니다.

(7) 관련 회로를 쿼리합니다.

(8) 위의 분석 결과에 따르면 다기능 스티어링 휠 제어 장치 J453이 손상되었을 가능성이 가장 높습니다. 결함 지점을 추가로 확인하기 위해 J453을 교체해 볼 계획입니다. 하지만 시중에 나온 신형 모델이고 창고에 예비 부품이 없어 시승차인 J453을 교체했고, 이 차의 불량 현상이 시승차에 옮겨졌다. 결국 안라우프에게 보고하고 기술지원 및 품질보증 부서 선생님들에게 연락해 스티어링 휠 어셈블리 교체를 요청했습니다. 당시 품질보증부 선생님께서 불량 부품이라고 하더군요.

(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)