세계에서 두 번째로 큰 배터리 거물들이 인산철 리튬 배터리를 생산하기 시작했다.
성능이 더 안전하고, 비용이 저렴하며, 수명이 긴 인산 철리튬 배터리가 전 세계적으로 보급되고 있다.
세계에서 두 번째로 큰 배터리 거물인 LG 신에너지도 인산철 리튬 배터리를 배치하고 있다. 한국매체' ELEC' 에 따르면 LG 신에너지는 지난해 말부터 한국대전 실험실에서 인산철 리튬 배터리를 개발해 이르면 2022 년까지 시범선을 건설할 것으로 예상된다.
LG 신에너지의 인산철 리튬 배터리 포장 형식은 소프트팩인 것으로 알려졌다. 또한 LG 신에너지의 모회사인 LG 화학도 인산 철리튬 배터리 사업에 참여할 예정이다. 한국 언론은 "LG 화학은 중국 파트너와 합작회사를 설립하여 LG 신에너지생산 인산 철리튬 전지에 원자재를 공급할 수 있을 것 같다" 고 전망했다.
새롭게 부상하는 리튬 철 인산염 배터리
일찍이' 11-5' 기간 동안 우리나라는 전기자동차 핵심 기술 연구와 규모화 산업화 기술 연구를 전면적으로 전개하였으며, 인산 철리튬 배터리는 당시 중점적으로 지지했던 프로젝트 중 하나였다. 2008-20 12 년, 국내 인산 철리튬 배터리 기업의 수가 급증했다.
하지만 이후' 마일리지 불안' 에서 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 에너지 밀도 보조금과' 삼원 리튬 배터리' 로 중국이 전력 배터리 기술을 돌파하는 데 도움을 주었다.
시소의 반대편에서 그동안 인산철 리튬 배터리로 업계 3 위, 시장 점유율이 한때 25% 에 달했던 워터마는 파산을 선언했다. 인산 철 리튬 배터리가 바닥으로 떨어졌다.
2020 년에는 리튬 배터리의 에너지 밀도가 점차 상한선에 이르면서 국가 보조금이 점차 썰물 것이다. 시장화와 인산 철리튬 배터리 기술의 지속적인 발전을 배경으로 인산 철리튬 배터리가 다시 부상할 것이다.
202 1 년 5 월, 우리나라 인산철 리튬 배터리 생산량은 삼원 리튬 배터리를 초과했다. 이달 중 인산철 리튬 배터리 생산량은 8.8GWh 로 총 생산량의 63.6% 를 차지했다. 삼원 배터리 생산량은 5.0GWh 로 총 생산량의 36.2% 를 차지한다. 최근 3 년 동안 인산 철리튬 배터리 1 월 생산량이 삼원 배터리를 넘어선 것은 이번이 처음이다.
202 1 년 7 월, 인산철 리튬 배터리는 적재량에서 삼원 리튬 배터리를 추월했다. 이달 중국 인산철 리튬 배터리는 5.8GWh 를 적재해 전년 대비 235.5%, 순환비 증가13.4% 를 기록했다. 반면 삼원 배터리는 5.5GWh 만 적재해 전년 대비 67.5% 증가했지만 링비는 8.2% 하락했다. 인산 철 리튬 배터리가 부하 능력에서 삼원 배터리보다 앞선 것은 이번이 처음이다.
세계에서 두 번째로 큰 배터리 거인의 변화
현재, LG 신에너지는 세계에서 두 번째로 큰 전력 배터리 거물로, 당대 암페어 기술 유한회사에 버금가고 있다.
LG 새로운 에너지 모회사는 LG 화학입니다. 공개 자료에 따르면 LG 화학은 1947 에 설립되었다. LG 화학은 1995 부터 리튬 이온 배터리를 연구하기 시작했고, 1999 년 LG 화학은 한국 최초로 소형 리튬 이온 배터리를 양산한 기업이 되었다.
2000 년 LG 화학은 미시건 주의 R&D 기지에서 동력 리튬 배터리를 개발하기 시작했다. 2009 년 LG 화학은 자체 개발한 리튬 이온 배터리를 상업용 전기 자동차에 처음으로 적용했다.
5438 년 6 월 +2020 년 2 월, LG 화학 분할 배터리 사업은 새로운 회사 (현재 LG 새로운 에너지) 가 되었으며, 현재 LG 새로운 에너지는 IPO 를 신청하고 있습니다.
전력 배터리 분야에서 LG 신에너지는 한때 당대 암페어 기술유한회사를 제치고 2020 년 전 세계 1 위를 차지했습니다. 2020 년 9 월까지 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 세계 1 위의 왕좌를' 빼앗아갔다' 며 연말까지 계속되었다.
2020 년 한 해 동안 현대식 Amperex Technology Co, Limited 의 전력 리튬 배터리 출하량 시장 점유율은 LG 신에너지보다 65,438+0% 높았고, 전력 리튬 배터리 설치량은 LG 신에너지보다 2.2% 높았다.
202 1 년 7 월 한국시장연구기관인 SNE 가 발표한 202/KLOC-0
하지만 5438 년 6 월부터 5 월까지 현대암페어기술유한공사는 여전히 22. 1GWh 의 설치량으로 1 위를 차지했고 시장 점유율은 27.1%였다. LG 신에너지는 0.4GWh 격차로 2 위를 차지했으며 시장 점유율은 26.6% 였다.
주목할 만하게도, 배터리 문제로 인해 현대자동차가 리콜한 전동차 중 LG 신에너지' 냄비' 가 56 억 원을 넘을 것으로 예상된다. 제너럴모터스 두 차례 리콜된 전동차에서도 LG 신에너지의 배터리 결함과 관련이 있다.
GM 리콜은 654 억 38+0 억 달러 (약 65 억 위안) 를 지출할 것으로 예상되며, GM 은 배터리 공급업체인 LG 신에너지 청구를 고려하고 있다고 밝혔다.
LG 새로운 에너지는 전원 배터리의 안전성을 급히 높여야 한다. 마침 인산철 리튬 배터리는 옵션이며, LG 신에너지는 인산철 리튬 배터리 분야에 진입하는 것이 자연스럽다.
이것이 바로 LG 새로운 에너지의 변화입니다.
자동차 회사도 변화하고 있습니다.
새로운 에너지 자동차의 첫째는 테슬라이다. 현실은 테슬라가 인산 철 리튬 배터리를 점점 더 많이 사용하고 있다는 것이다.
5438 년 6 월+올해 10 월과 2 월, 테슬라 CEO 머스크 (Tesla CEO) 는 테슬라가 일부 전동차 삼원 리튬 배터리를 인산철 리튬 배터리로 교체한다고 여러 차례 공식 밝혔다.
7 월 27 일 테슬라는 202 1 2 분기 재무보고 전화 회의를 열었다. 전화 회의에서 머스크 (WHO) 에 따르면 테슬라는 2/3 인산 철전지와 1/3 니켈 배터리를 사용하는 것과 비슷한 배터리 구성을 바꿀 것이라고 밝혔다.
8 월 2 1 일 트위터는 테슬라가 미국 캘리포니아 프리몬트 공장에서 생산한 모델 3/y 표준항속판이 2026 년 8 월 2 1 일부터 10 월/Kloc 까지 생산된다고 밝혔다
테슬라 외에도 2024 년 전기자동차를 선보일 예정인 테크놀로지 거물인 애플도 인산철 리튬 이온 배터리를 사용할 예정이라고 대대적으로 발표했다.
국내 기업들은 리튬 철 인산염에 대한 수용도가 높다. 신 에너지 승용차 분야에서도 인산 철리튬 배터리의 중국 침투율이 30% 에 달하는 것으로 집계됐다. 말할 필요도 없이, 모든 차종에는 칼날 배터리, 붕새, 웨이라이 및 기타 차업체들이 이미 인산철 리튬 배터리를 사용하거나 곧 사용하게 될 것이다.
요약
인산 철 리튬 배터리는 더 안전하고, 비용이 저렴하며, 수명이 길다는 장점으로 대규모로 사용되고 있다.
LG 새로운 에너지는 이미 인산철 리튬 배터리를 배치했다. 미래에는 파나소닉 삼성 SDI SKI 등 해외 배터리 거물들도 인산철 리튬 배터리를 배치한다!