호스트 공장에서 싸우다

"2 천만" 은 중요한 문턱이다. 2020 년을 보면 경자의 해 긴급 전염병은 의심할 여지 없이 자동차 시장에 큰 영향을 미칠 것이다. 자동차 시장의 하락 추세는 역전하기 어려울 것 같고, 심지어 2 천만 대까지 떨어질 수도 있다. 모든 자동차 회사는 미리 마음의 준비를 해야 한다.

20 19 를 돌이켜보면, 먼저 대중의 중국 남북 배치를 빗어 볼 필요가 있다. 또 다른 1 년 동안 자동차 시장 하행, 대중이 수동적인지, 주동적으로 탈락한 자동차 기업의 시장 점유율을 점령하는지, 앞으로 몇 년 동안 브랜드 동향은 어떤가? "수독" 이라는 란은 너와 함께 토론한다.

★ 폭스 바겐 SUV 카테고리: 자동차 시장 성장 포인트를 활용

20 19 는 대중이 중국에 있는' SUV 제품의 해' 이다. 산업 발전의 관점에서 볼 때, 20 19 가 SUV 차종을 도입하는 것은 결코 이르지 않다.

중국 시장에서는 2003 년이' SUV 원년' 으로 간주되어' 초보적 성장' 부터' 야만적 성장' 까지 20 13 년 (연간 판매 305 만 7000 대) 에 이르기까지 이미 규모를 갖추기 시작한 뒤 계속 상승하고 있다. 분명히, 이 업종 급행열차에서는 자율브랜드가 1 위를 차지하며 조용히 부상하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 대부분의 합자 브랜드도 호응하고 있지만, 일반적으로 몇 가지 배치만 되어 있으며, 수량과 밀도면에서 현재 규모와는 거리가 멀다.

그러나 대중이 있는 합자 진영으로 볼 때 대중이 SUV 를 전면 내놓는 것은 늦지 않다. 전체 리듬은 차세대 아키텍처의 전면 전개와 일치한다. 예를 들어 대중의 MQB 플랫폼과 도요타의 TNGA 플랫폼은 거의 동시에 국내에서 생산되기 때문에 제품 업데이트 리듬이 거의 일치한다.

Faw 대중은' SUV 제품의 해' 의 가장 큰 수혜자이다. 아우디 브랜드를 고려하지 않고, FAW 대중은 20 18 년 7 월 컴팩트한 SUV 게톤을 내놓아 투관과의 경쟁 부문에 본격적으로 진출했다. 20 18 년 말, 20 19 년 말에 새로 추가된 폭스바겐 담담이 출시되었습니다. 차별화된 제타 브랜드와 VS5, 미래에는 VS7 차종이 있을 것이다.

그렇다면, 이 SUV 차종은 도대체 FAW 대중에게 얼마나 많은 절대 증가량을 기여한 것일까? 20 18 에 비해 갈조는 775 17 대, 담위는 20 19 에159/KLOC 를 늘렸다. * * 신차 판매량 2457 대, 제타 VS5 도 36705 대의 성장에 기여했다. 총 * *. 이번 인상으로 폭스바겐-대중 (아우디 제외) SUV 판매 비중이 20 18 년 5.0% 에서 20 19 년 24.4% 로 상승할 예정이다.

그래서, 상하이 자동차 대중의 이익 기하학?

증기 폭스 바겐 (Skodak 제외) 의 라인업에는 현재 소형에서 대형, 중형 등 4 가지 SUV 차종이 배치돼 있다. 길랑/길랑X 는 30 만 개 이상의 시장을 돌파하고, 기본시장을 보존하고, 사명을 완수했고, 더 큰 잠재력은 이윤을 유지하는 데 있다. 관관 L 은 이미 초생송아지가 아니다. 현재 이미 투관과의 명칭을 완전히 계승하여 주요 판매량의 수주 임무를 원만하게 완수하였다. 오래된 투관은 생산이 중단되고, 길열의 이름이 정식으로 인계되어, 갈조와 상당한 매스컴을 이루었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) 작은 SUV 로서, 길카이의 가격이 계속 하락하는 것은 모든 부문을 잡아먹기 위해서이다.

SUV 보너스 기간에도 상하이 대중도 결석하지 않았다. 오랜 기간 동안 세계 유일의 차였지만, 항상 판매량 1 위를 차지했습니다. 그 이유는 이해하기 어렵지 않다. 합자브랜드 SUV (특히 덕계 SUV) 이전에는 선택 제품이 많지 않았고 경쟁도 치열하지 않았다. 투관은 이미 시장 수요를 충족시켰다. 그리고 자율브랜드는 이미 SUV 를 내놓기 시작했지만 실제 가격구간은 합자브랜드 SUV 와 직접적인 충돌을 일으키지 않아 시장 압력이 크지 않다.

20 19 년, 상하이 대중하의 각 SUV 차종 판매량이 다르다. 투안 시리즈는 총 84,003 대를 팔았지만 전년 대비 2 179 대를 줄였다. 관관 L (관관 시리즈 참조) 신차 판매 265,438+07,784 대, 전년 대비 85,590 대 감소. 증분은 어디에서 오는가? 중도에 1 13362 대의 신차에 기여했고, 투가는 63495 대를 기부했다. 총 SUV*** * * * 8 만 9000 대 증가, SUV 판매 비율은 20 18 년 24.8% 에서 20 19 년 30.2% 로 상승했다.

SUV 의 절대 증가든 판매량 증가든, FAW-대중은 더 진보하고 더 많은 혜택을 받는다. 그러나 남북 대중에게 어느 SUV 가 많이 팔리는지 물어봐야 한다. 답은 증기 대중이다. 20 19 년 1 차-대중 (아우디 제외) SUV 모델 누적 판매 34 만 5000 대, SAIC- 대중 (스코닥 제외) SUV 모델 누적 판매 50 만 4000 대, 654 만 38+06 만 대 추가 판매.

남북대중의 SUV 레이아웃은 거의 미러 복제이지만, 약간의 엇갈린 차이가 있어 주로 가격과 사이즈에 나타난다. 남북쌍차형 간' 친밀격투' 의 경우, price 대중의 해당 차종은 일반적으로 더 높은 가격이나 더 큰 차베이를 가지고 있다.

2020 년에도 대중브랜드 SUV 의 매출이 계속 증가할 것으로 전망하는 것은 신상품 효과가 지속되기 때문만이 아니라 전체 업계에 비해 성장공간이 많기 때문이다. 남북대중이 이미 자신의 라인업을 완전히 채웠을 때, 본격적인 대결이 이제 막 시작되었고, 결국 큰 확률은 여전히' 남북분열' 국면으로 변할 것이다.

제품도 비슷하고 이름도 비슷해요. 일반 소비자들에게 이것들은 모두' 대중 SUV' 이다. 여러 해 동안 깊이 경작해 온 자동차 시장과는 달리' 대중' 을 뛰어넘어 소비자들이 먼저' 랑이, 보래, 제다, 산타나' 를 기억하게 할 수 있다. SUV 케이크에서 남북 대중의 운명은 더욱 긴밀하게 연계되어 영광스럽고, 모두 손상되고, 미묘하고 균일할 것이다.

★폭스 바겐 클래스: B 급 자동차가 길을 잃었고 A 급 자동차가 방어되었습니다.

승용차는 대중브랜드의 주전장으로, 과거는, 현재는, 미래도 마찬가지였다.

대리공의 핵심 KPI 는 판매량이며, 매년' 판매 증가' 또는' 시장 점유율 증가' 를 추구하고 있다. 남북대중은 SUV 판매에 도움이 되며 일부 자동차 주문 전환의 위험을 감수해야 한다. 그것은 "총량 증가" 가 "1+1>; 2 "효과, 그리고 잠재점을 개척해 향후 몇 년간 판매량 증가를 유지할 수 있다.

남북 대중의 자동차 판매량 데이터를 살펴봅시다. 20 19 년, Audi 를 제외한 1 년 자동차 판매량은 1068 만대로 전년 대비19.8% 감소했습니다. 상하이 대중들 (스코닥 제외) 은 자동차 65,438+065,438+065,000 대를 판매해 전년 대비 7.5% 하락했다. SUV 범주의 풍경은 폭스 바겐 세단 범주의 잠재적 문제를 가린다. 하지만 자동차는 실제로 대중이 가장 의존하는 세분화 시장이며, 재난이 발생하지 않도록 보장해야 한다.

B 급 자동차 분야에서 대중은 같은 가격대의 SUV 범주의 전환과 일계 B 급 차의 부상을 당하기 시작했다. 판매량만으로는 마이텐과 파사트의 상황을 거의' 무적' 으로 묘사할 수 있다.

20 18 과 20 19 를 비교했을 때 합자브랜드 BLOC 상위 4 위는 각각 마이튼, 파사트, 야각, 케메리였다. 덕계와 일본계가 각각 2 위를 차지했지만 순위가 크게 바뀌었다. 20 18, 마이텐과 파사트가 모두 상위 2 위, 야각과 카메리가 뒤를 이었다. 20 19 년, 야각 등정, 연간 판매량이 22 만명을 돌파했다. 파사트는 여전히 2 위였고, 카메리가 뒤를 이어 마이텐이 4 위로 미끄러졌다.

마이텐과 파사트는 그들에게 도전할 수 있는 일본 플레이어를 만났다. 더 큰 위기는 중국보험연구원의 충돌 실험이 파사트의 품질안전문제를 자동차권에서 전체 여론권으로 직접 확대해 소비자들의 구매신뢰에 잠재적으로 장기적인 영향을 미칠 수 있다는 점이다. 심지어 전체 대중의 브랜드 이미지를 끌어당길 수도 있다.

나무는 이미 배가 되었다. 홍보 사건이 발생한 후 대중브랜드의 어떤 태도도 틀릴 수 있으며, 반응이 더디다는 것은 사실상 최적의 구제기간을 놓친 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 홍보, 홍보, 홍보, 홍보, 홍보, 홍보) 다음 해 차종이 출시되기 전에 충돌 구조를 최대한 빨리 최적화하는 것이 아마도 가장 실용적인 조치일 것이다.

승용차 분야에서는 A 급 차의 판매 점유율이 가장 높고 복잡하며 나름대로의 특징이 있다. 남북대중에게 각자 자신의' 주먹 제품' 을 가지고 판매 기반을 지탱하고 있어 판매량 하락이 더 심하지 않을 것이다.

Faw 대중은 스피드 텐과 폴라로이드에 의지하여' 상하 코디' 하여 가격과 사이즈의 제품 분업을 형성한다. 터미널 안내에서도 더 직접적인 안내가 있습니다. "자연 흡입" 은 보래를 선택하고, "터빈 증압" 은 속텐을 선택한다. 20 19 년, 보래는 신차 33 만 4000 대를 판매하고, 신차 30 만 7000 대를 속출하며, 1 차-대중 (아우디 제외) 자동차 판매량의 60% 를 차지했다. FAW 대중에게 이 두 가지 A 급 차는 잃어버리면 안 된다.

자세히 분석한 결과, 20 19 년 매출은 전년 대비 0.8% 하락했고, 폴라로이드 매출은 전년 대비 44.5% 증가했다. 하지만 보라의' 역시 희소식' 은 제품 자체가 하늘을 거스르는 것이 아니라, 보라의 고전이 제다의 독립 이후 대량의' 대중감정가루' 를 물려받았다. 결국, 제다가 낙찰을 바꾸었기 때문에, 가장 초급 대중인 로고차도 보물밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언)

울령 (115212019 차량 판매) 은 거의 소외될 운명이다. Faw 대중의 제품 서열에서 울령은 단지 과도기적인 역할을 했을 뿐이다. 당초 상장을 이끌었는데, 통과성이 높고 여행차 양쪽으로, 폭스바겐 SUV 의 임시 대체품과 맞먹는다. 오늘날 일증기-대중의 진정한 SUV 가 속속 출시되어 잊혀져 결국' 소중' 으로 전락하게 된 것은 필연적인 결과다.

Faw 대중이 더 보고 싶지 않은 것은 골프 시리즈의 판매량 하락 (20 105 126 년 신차 판매 19, 전년 대비 40.6% 감소) 이다. 이것은 매우 독특한 세분화 시장이다. 이론적으로 골프는 상당히 성공적인 IP, 쌍방+운동 = 소강포이다. 게다가 폭스가 자발적으로 은신하자 이 활주로에는 선수가 거의 한 명밖에 남지 않았다. 그러나 두 사랑차는 팔 수 없다. 노철들은 표를 사지 않겠다고 호명합니까, 아니면 8 세대 골프가 그들의 낭만을 계속하기를 기다리고 있습니까?

증기 대중으로 돌아가면' 제타 독립' 과 같은 급진적인 전략이 없기 때문에 A 급 자동차 판매량은 크게 변동하지 않았다.

증기 대중의 주먹 제품은 역시' 원토장' 의 랑이함을 봐야 한다. 2065 438+09- 12, 롱이 한 달에 신차 6 만 5000 대를 판매하고 연간 누적 52 만 6000 대에 달해 차표 챔피언뿐만 아니라 각 범주에서 훨씬 앞서고 있다. 이것은 방대한 입소문 집단이다. 제품의 입소문을 그대로 유지한다면 천천히 풀어지는 눈덩이 효과는 상당히 클 것이다. "물은 배에 실을 수 있고, 배도 뒤집을 수 있다" 는 이치를 잊지 마라.

Lingdu 와 Santana 는 목소리를 잃었습니다. 세상에 잊혀지고, 한 제품에 대한 대가는 판매량의 하락이다. 20 19 년 발리의 누적 판매량이 24.7% 감소한 가장 큰 도전은 교체가 절실히 필요하다는 것이다. 산타나는 20 19 년 신차 25 만 6000 대를 판매해 전년 대비 7.4% 하락했다. 제다가 입찰을 바꾼 후, 직접 상대인 산타나는 눈살을 찌푸릴 수 있다고 생각했지만, 보물에 의해 잘렸다. 남북대중의 판매 채널은 방어적인 것으로 밝혀졌으며, 이곳의 잠재 고객은 쉽게 그쪽으로 흘러가지 않을 것으로 드러났다. 물론, 하행차 시장 환경에서는 가격이 가장 효과적인 방어가 될 수 있다.

증기 대중도 머리가 아프다. 소형차 시장은 어떻게 구할 수 있습니까? POLO sold, 438+09 * * 신차 판매량은 7 만 3000 대로 2065,438+08 보다 6 만 7000 대 적다. POLO 의 크기가 커져도 이런 상황을 되돌리기가 어려울 것 같다. 654.38+ 만원 이하의 가격이 이미 자동차 시장의' 진홍색지대' 임을 다시 한 번 입증했다. 합자 브랜드가 브랜드 우위를 가지고 있더라도 이 시장에서 자율브랜드와 경쟁하려면 너무 많은 장점을 얻기가 어렵다.

★ 대중의 변화

변화에 대해 생각하는 문제에서 남북 대중의 선택은 분명 각기 특색이 있다. Faw 대중은 제다 브랜드를 독립시키기로 결심했고 독일 볼프스부르크에서' 인증 로고' 를 받았다. Which 대중은 아우디를 대열에 포함시키기로 결심했고,' 어둠의 길 건설' 이라는 느낌이 들었다. 그러나 SUV 와 새로운 에너지의 전략적 배치에서 남북은 기본적으로 보조를 맞추고 있다.

"제타 독립" 은 좋은 생각입니까? 상의할 만하다. 이런 선택의 출발점은 분석하기 어렵지 않다. 제다는 브랜드 효과가 있고 상당한 사용자 기반을 축적해 로우엔드 시장에 자리매김했다. Faw-대중들은 제품과 가격이 계속 하락하기를 희망하지만, 일부 액션은 대중의 로고로 인해 보여줄 수 없기 때문에, 박탈을 결심하고, 브랜드를 따로 만들어 자주브랜드와 직접 맞서기로 했다.

20 19 년 제타 독립 후 첫 시험, 9 월 VA3 과 VS5 ga. 상장 초기에는 등반 단계를 넘어야 했지만, 언덕을 오르면 판매량이 어떻게 되는지 관찰해야 한다.

VA3 는 기본적으로 오래된 제다차의 이름을 바꾸는 것과 같고, 차체 크기는 똑같다. 하지만 제조사 지도가격은 654.38+0 만원 이상 인하돼 6 만원에서 654.38+0 만원까지 다양하며, 매 단계마다 현차 판매가 있다. 실제 기록은 무엇입니까? 20 19 의 마지막 몇 달 동안, 제타 VA3 은 총 12000 대의 새 차를 팔았고, 단 한 발도 새빨갛지 않았다. 가장 큰 문제는 올드 제다가 강호에서 완전히 사라지지 않았다는 것이다. 20 19 년 연간 총 판매10 만 5 천 대. 대중과 같은 경로로 판매되기 때문에, 늙은 제다가 완전히 비워지기 전까지는 VA3 의 기회가 크지 않다.

제다가 독립한 뒤 자주 브랜드의 마케팅 스타일을 선보이며 타이틀 SUV, 저가, 대형 공간, 믹스매치의 장점' 대중 3 벌 세트' 를 선보였다. VS5 를 예로 들어 보겠습니다. 엔진과 기어박스는 모두 대중체계에서 나온 것으로 소형 SUV 로 공식 포지셔닝되었지만 베이는 실제로 2630mm (소형 SUV 보다 짧음) 에 불과하지만 차체 길이는 44 19mm (소형 SUV 보다 길음) 에 이른다. VS5 의 목표군은 명확하고 예산이 제한되어 있으며 양산을 찾고 큰 SUV 를 좋아한다. 2065438+2009 지난 몇 개월 동안 3 만 6000 대를 팔았고, 월 평균 만 대를 넘어 겨우 합격했다.

2020 년에는 VS7 프로그램이 출시되었고, 제다가 SUV 를 밀겠다는 생각이 드러났다. 하지만 이 제품은 약간 악의적이다. 예매 가격구간은 1 14800 에서 142800 원으로 자율브랜드 판매 SUV 의 가격구간을 완전히 침범했다. 차체 사이즈는' 대', 차장 4624mm, 차축 2730mm (중형 SUV 보다 더 큼) 로 많은 잠재 소비자의 구매점을 찌르기 쉽다. 하지만 VS7 은 자신을 중형 SUV 로 분류하지 않고 자율브랜드 SUV 와 긴밀한 관계를 맺고 사용자를 다투기로 했다. 그러나 "부모를 죽이는 것과 같이 재물길을 끊는 것" 이라는 말이 있다. 합자 브랜드의 무한한 탐구를 고려해야 하고, 자주브랜드의 역습도 만만치 않다.

폭스바겐 20 19 가' 제타 독립' 의 변화를 겪었다. 결국 20 18 년, 제타 자전거 판매량의 기여도는 32 만 8000 대였다. 20 19 년까지 제타 VA3 과 VA5 (구식 제타 포함) 를 합친 판매량은15 만 4 천, 과반수. 제품 라인업이 마련되어 있는데, 2020 은 충분히 낙관적입니까? 자동차 시장 전체가 시작이 어려워서 답이 반드시 그런 것은 아니다.

남북대중은 기본적으로 SUV 의 퍼즐을 채웠고, 그들도 그로부터 이익을 얻어 배당금을 받았다. 다음 배치점은 어디에 있습니까? 유일한 대답은' 새로운 에너지' 입니다.

MQB 플랫폼은 일련의 SUV 를 폭스바겐 출시하는 데 도움이 됩니다. 모듈식 사고는 확실히 제품 업그레이드의 빈도를 가속화하고 난이도를 줄였다.

새로운 에너지 분야에서 대중이 소비자에게 방출하는 핵심 신호는 MEB 플랫폼이다. 독일은 각종 모터쇼에서 일련의 새로운 에너지 컨셉트카를 내놓느라 바쁘다. 자신감을 과시하는 것 외에도' 배출문' 의 스모그를 날려버리는 것 외에도 전기 자동차가 모듈식 제조에 대한 추진이 더욱 철저하다는 것을 증명하고 싶다. 섀시 구조는 대동소이하다. 세 개의 전기 시스템은 성능 요구 사항에 따라 조합만 하면 된다. 가장 큰 차이점은 차체 안팎 장식에 있다. 하지만 하나의 플랫폼이 다양한 차종에 신기하게 적용될 수 있다. 이것은 자동차 제조업의 미래이다.

업계 내에서 항상 새로운 에너지에 관심을 갖는 것은 쟁취할 만한 판매 발발점으로 여겨진다. MEB 플랫폼을 통해 남북 대중은 단기간에 일련의 새로운 에너지 자동차를 출시할 수 있다. 현재, FAW 대중은 MB 불산 공장을 짓고 있고, SAIC 대중은 MB 안정 공장을 짓고 있다. 더 큰 도전은' 자동차 판매' 에 떨어질 것이지만 남북대중은 방대한 판매망을 가지고 있다. 판매 모델이 어떻게 바뀌든 남북 대중은 모두 패를 가지고 있다.

증기 폭스 바겐 ID. 20 19 1 1 ga, 2020 년 ga 예정. 잠재적인 소비자들이 관심을 갖고 있는 많은 데이터 (예: 배터리 용량, 항속 마일리지 등) 는 확실한 소식이 없다. MEB 플랫폼은 하나님입니까? 이 양산차는 답을 밝히기에 충분하다.

우리는 전기 자동차가 스마트폰과 너무 비슷하다는 것을 분명히 할 수 있다. 하지만 업계 내 공급체계에 새로운 돌파구가 생길 때마다 각 브랜드에 의해 빠르게 이용될 수 있으며, 비슷한 연결고리가 더욱 촘촘해지고 제품 동질화가 더욱 두드러질 수 있다. 예를 들어, 휴대폰 업계의 곡면 화면 기술과 카메라 기술은 거의 여러 업체가 동시에 업데이트했습니다. 전기차 업계도 마찬가지다. 예를 들어 항속 상승과 같은 거의 모든 브랜드의 상장차종이 혜택을 볼 수 있다.

이것은 정상적인 상태가 될 것이며 소비자의 자동차 가치에 잠정적인 영향을 미칠 것이다. 국내 시장 점유율이 가장 높은 브랜드로서 대중은 더 멀리 생각해야 한다. 아마도 공급망 관리, 제품 개발, 판매 모델 등에서 , 변화를 준비 할 필요가 있습니다.

이 문장 작가는 차잡이입니까? 조안

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.