둘째 선배 액셀러레이터

체리의 신형 티고 7 PLUS가 출시되었을 때 신차에 대한 역동적인 평가를 전해드렸습니다.

출시 다음날 청두에서는 신형 Tiggo 7 PLUS의 역동적인 성능을 실제로 경험할 기회도 가졌습니다.

우선 결론부터 말씀드리자면, 제 생각엔 이 차는 가정용으로 쓰기에 더 적합하고 가격대비 성능이 좋은 소형 SUV인 것 같아요.

물론 시승하면서 할 말을 많이 참았는데, 거기에는 아주 좋은 디자인과 경험이 있지만, 물론 작은 결점도 있습니다.

이제 더 이상 고민할 필요 없이 시작해 보겠습니다.

디자인에 관해서는 신차가 상대적으로 성숙한 편이다.

자동차를 볼 때 디자인을 먼저 보는 것은 당연하다.

사실 이전 기사에서 이미 신형 티고 7 PLUS의 디자인과 공간적 측면에서의 전반적인 성능에 대해 이야기한 바 있다.

그러나 기자간담회 ​​당시 시간이 촉박하고 기회가 많지 않아 자세한 소감을 이번 시승에 맡겼다.

우선 승차감 측면에서 이 차의 넓은 공간에 대해서는 별로 언급하지 않겠다.

제 키는 1.7미터입니다. 1열을 조정하고 2열에 앉았는데 다리 밑에 공기 공간이 두 군데 정도 남아 있었어요.

또한 이 차의 2열 바닥은 비교적 플랫한 디자인을 채택해 뒷열 중앙에서도 편안함을 보장할 수 있다.

논의해야 할 것은 이 차 좌석의 승차감이다.

앞줄에서 메인 드라이버의 컴포트 성능은 실제로 매우 좋습니다.

충전재는 적당히 부드럽고 측면 지지력도 좋습니다. 6가지 전기 조정을 통해 다양한 크기의 운전자 요구 사항을 확실히 충족할 수 있습니다.

간단히 말하면, 이 좌석 세트는 2시간의 운전 동안 별로 피곤함을 느끼지 못했습니다.

조수석은 메인 운전석과 동일한 시트 디자인에 전동 조절 기능까지 갖춘 최고급 모델을 갖췄다. 하지만 이 차량의 조수석은 조절이 불가능하고, 앉은 자세도 약간 높다.

차를 탈 때 '꼭 앉아' 있는 걸 좋아하는 친구들은 익숙해져야 할 수도 있어요.

또한 공간 기획이나 디자인 면에서 신형 티고 7 PLUS의 전체적인 성능도 좋다.

여기서 주어진 평가 중 하나는 '성숙하다'이다.

SUV로서 넓고 평평한 트렁크 레이아웃은 기본 특징이며, 신형 티고 7 PLUS는 더 커진 크기 덕분에 평소에도 트렁크를 낮출 수 있다. 수하물 품목.

사실 이 차 공간 디자인의 핵심 포인트는 상대적으로 낮은 트렁크 바닥이다.

실제로 큰 물건을 운반할 때는 바닥이 낮고 전동식 리어 테일게이트가 있어 더욱 여유롭고 편안한 느낌을 줍니다.

동시에 앞좌석 기어레버 아래 대형 수납공간과 뒷좌석 에어컨 송출구 아래 휴대폰 수납박스 등 앞열과 뒷열의 수납공간도 매우 나누어져 있으며, 일상적인 여행 중에 가지고 다닐 수 있는 이 제품은 보다 편리한 경험을 제공하며 Chery의 디자인적 성숙도를 반영합니다.

스마트한 구성은 생각보다 사용 편의성이 뛰어납니다

실제로 첫날 신차 출시 컨퍼런스에 참석했을 때 신형 티고 7이 PLUS는 상대적으로 풍부한 스마트 구성을 가지고 있으며 가격도 상대적으로 저렴합니다. "이런 구성이 풍부하지만 실제 경험하고 사용하는 동안 화면이 멈추거나 지능형 인식률이 낮은 등의 문제가 있습니까?" 운전 시스템?" ?”

실제 경험으로 이 차는 나의 걱정이 불필요하다는 것을 증명했습니다.

먼저 차량의 스마트 콕핏부터 살펴보겠습니다.

이 자동차는 정지형 듀얼 스크린 디자인을 채택하고 있는데, Chery 디자이너가 여전히 특정 물리적 버튼과 터치 버튼을 유지하여 블라인드 작동을 용이하게 할 뿐만 아니라 공기와 같은 문제를 피할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 자동차 엔진 충돌로 인해 컨디셔닝 및 기타 기능을 사용할 수 없습니다.

그리고 실제 경험하는 동안 이 시스템의 유창함도 매우 좋습니다.

두 세트의 화면은 선명하고 섬세하게 표시되며, HUD 헤드업 디스플레이와 결합되어 운전 중 정보 확인이 매우 편리합니다.

기능면에서는 휴대폰 상호 연결, 온라인 음악, 온라인 비디오 등의 기능이 빠지지 않습니다.

특히 인상 깊었던 점은 이 자동차가 차량 내 공기에 오염된 물질이 있음을 감지하면 빠르게 공기 정화 시스템을 가동해 몇 분 안에 차량 내 공기 오염 물질을 제거한다는 점이다. 냄새가 발생함.

또한 일부 장면 기반 모드도 이 자동차의 스마트 조종석에 통합되어 있습니다.

예를 들어 웰컴 모드에서는 자동차의 향기 시스템이 자동으로 켜집니다.

차에 타면 은은한 향이 바로 느껴지네요. 코가 예민하지도 않고 어떤 곡도 맡을 수 없지만 그래도 이 향이 주는 분위기는 너무 좋아요.

10만클래스 SUV로서는 놀라운 일이다.

지능형 주행 시스템 측면에서 이 차는 최고 속도 적응형 크루즈, 차선 유지, 사각지대 모니터링, 능동 제동 등 일련의 기능을 제공합니다.

일반적으로 고속도로에서든 시골길에서든 이 시스템의 인식률은 여전히 ​​매우 높다.

특히 어댑티브 크루즈가 켜져 있고 누군가가 앞에서 줄을 자르는 경우 차량이 제공하는 제동 동작은 사람의 실제 작동 모드에 더 가깝고 운전자와 승객이 불편함을 주는 차량.

또한 시승을 하면서 이 차의 지능형 주행 시스템이 더욱 사용자 친화적인 디자인을 발견하기도 했습니다.

갑자기 감속하면 차량의 경고등이 두 번 깜박이는 논리가 많은 모델에서 발견됩니다.

그런데 주차한 상태에서 뒤차가 빠르게 다가오자 차가 이를 인지하고 뒤차에게 추돌을 방지하기 위해 플래시를 이중으로 켰습니다.

이 작은 디테일만으로도 나와 차에 탄 선생님들은 한 가지 사실을 깨닫게 됐다. 체리가 지능형 주행 시스템을 보정하는 데 있어 더욱 섬세하고 인간적인 일을 해냈다는 사실이다.

마지막으로 사실 작은 결점을 언급하고 싶습니다. 즉, 이 자동차에는 유용한 HUD 기능이 있지만 HUD 표시 위치를 빠르게 조정할 수 없다는 것입니다.

예를 들어 조금 낮게 앉는 것을 좋아하는 등 독특한 앉는 자세를 선호하는 경우 HUD 헤드업 디스플레이의 정보를 완전히 볼 수 없는 결과가 발생할 수 있습니다. 개선되었습니다.

운전에 관해서는 균형이 이 차의 주요 테마

신형 티고 7 PLUS 출시 후 친구가 이 차에 저속 듀얼 클러치가 있을 수도 있다고 하더군요. 변속기 다음날 시승 중 기어 변속이 지연되는 문제에 주목해야겠습니다.

사실 둘째 날에는 도시의 혼잡함과 고속도로, 산길을 경험했지만 실제로 어떤 장면에서도 그런 답답함을 느끼지 못했습니다.

나도 느끼지 못했을 뿐만 아니라 같은 차에 탄 다른 미디어 선생님들도 느끼지 못했다.

이번 업그레이드에서 체리는 7단 습식 듀얼 클러치 변속기의 변속 로직을 최적화한 것을 확인할 수 있다.

더 부드러운 가속 및 감속 경험은 더 높은 편안함을 제공할 뿐만 아니라 혼잡한 장면에서도 좋은 성능을 제공합니다.

개인적으로 이 정도의 정밀도는 조작이 복잡한 수동변속기 못지않다고 생각합니다.

마력 성능은 1.6T 쿤펑 엔진이 가져다주는 197Ps 마력은 꽤 충분하다고 할 수 있다.

도심 주행, 고속 크루징, 산악 도로에서는 엔진과 기어박스가 이 리듬 스위치에 적응할 수 있습니다.

또한, 이 차량을 이용하실 예정이라면 항상 노멀 모드로 유지하시길 권해 드립니다. 이 모드에서는 차량의 가속 성능이 매우 느려지며, 가속 성능이 떨어지지 않기 때문입니다. 사람들에게 "서두르는" 느낌을 주고 빠르게 적응할 수 있게 해줍니다.

스포츠 모드의 경우 변속기는 2~3K 속도로 고단 변속을 좋아하는데, 이때 가속 페달을 더 깊게 밟으면 고단 변속이 빨라진다. . 피는 사람들에게 설렘을 줍니다.

일반 모드에서는 100km당 종합 연료 소모량을 7L 이내로 조절할 수 있지만, 스포츠 모드에서는 100km당 연료 소모량이 약 9L에 이를 수 있다.

그래서 전체적으로 노멀 모드는 편안함과 경제성 측면에서 모두의 일상적인 운전 습관에 더 부합하는 모드입니다.

마지막으로 섀시 질감과 성능 측면에서 신형 티고 7 PLUS는 가격이 15만 위안에 달하는 동급 SUV와 거의 동일한 성능을 보인다는 느낌을 준다.

특히 코너링에서는 섀시가 매우 단단하기 때문에 조금 더 빠르게 달릴 수 있습니다.

그러나 가정적인 관점에서 볼 때 이 자동차의 섀시는 너무 튼튼해서 과속 방지턱과 같은 울퉁불퉁한 도로 상황을 통과할 때 차량의 섀시가 자동차 내부에도 약간의 진동을 전달하게 됩니다. 물론, 이 좀 더 지지적인 느낌을 좋아한다면 문제가 되지 않습니다.

결론

새로운 Tiggo 7 PLUS는 제품 성능의 일부 측면에서 여전히 사소한 결함이 있지만 전체적인 결함은 감춰지지 않는 것을 볼 수 있습니다.

차에서의 승차감과 운전 경험이든, 자동차의 3대 부품이 보여주는 품질이든, 실제로는 가격을 뛰어넘어 수준에 도달했다고 볼 수 있습니다. 도약 성능. 즉, 패밀리 SUV 소비자들에게 신형 티고 7 PLUS는 정말 상대적으로 균형잡힌 선택이라는 것이다.

이 글은 자동차를 가지고 노는 둘째 형 이체하오 작가의 글입니다. 전재에 대한 저작권은 해당 글쓴이에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다