일화행 자동차의 호스트는 어떻습니까?

국내에서 L4 자동운전을 고집하는 일부 회사들은 예전만큼 고조되지는 않았지만 양산차 업체와의 고정협력에 대한 소식이 점점 더 많이 전해지고 있다. 스마트 운전 깃발을 높이 든 새 브랜드조차도 시장에서 낙오된 것 같다.

1, 2 년 전 자동운전이 급증했다면, 지금 이 업계는 갈등의 갈림길에 있는 것 같다.

한편으로는' 상업 전야' 라고 외쳤고, 각 도시에는 NOA 의 동영상 화면이 있다. 자동운전 능력에 대해 얘기하지 않으면 차를 파는 것은 가치가 없는 것 같다.

한편, 터미널 시장에서 고급 보조 운전의 선택률을 감히 밝힐 수 있는 업체는 없고, 지능 보조 운전이 약한 비아디는 사방을 죽일 것으로 여겨져 왔다.

복잡한 산업 변화의 배후에 있는 추세는 무엇입니까?

지평선 창업자 겸 CEO 인 여카이는 2023 년 중국 전기자동차 백인회에서 이런 목소리를 냈다. 기술의 급속한 발전의 절정을 경험한 후, 업계는 상업의 본질로 돌아가야 하기 시작했다. 그리고 비즈니스의 본질은 무엇입니까? 사실, 기업은 가치를 창출하고, 가치를 전달하고, 가치를 얻는 것은, 누군가가 제품에 대한 비용을 지불할 의향이 있다는 것이다.

상업의 본질로 돌아가다: 고급 보조 운전은 가치를 창출한다. 여카이는 자동운전이 상업의 본질로 돌아가야 한다고 생각했고, 고급보조운전의 가치는 점점 더 많은 사용자들이 인정하고 있다.

이 단계에서 소비자들의 스마트운전 기술에 대한 핵심 수요는 운전피로 완화이고, 사용자가 고속운전보조운전을 인정하는 가장 중요한 요소는' 운전이 더 쉬워진다' 는 것으로 나타났다.

얼마 전, 지평선은' 여행 5' 의 NOA 시운전회에서 한 가지 화제를 토론했다. 사용자에게 컴퓨팅 능력과 칩의 반복에 대한 인식은 무엇인가?

이상적인 차주인' 대D 태도' 는' 가장 직관적인 인식은 인터페이스가 더 선명하다는 것을 보여 주고, 자동차가 주변의 얼마나 많은 것을 감지할 수 있는지 알려주는 것이다' 라는 뜻이다. 반면에, 돌발 문제를 처리할 때는 주동적으로 길을 바꾸어 피하는 것이 가장 좋다. "

전자는 사용자에게 더 많은 자신감을 주기 위한 것이고, 후자는 사용자가 보조 운전 기능을 더 잘 사용할 수 있도록 하기 위한 것이다.

여카이는 또한 자신의 경험에 대해서도 이야기했다. "작년에, 나는 한 번 산둥 귀경하여 5 시간 동안 줄을 섰다. 당시 운전한 것은 이온으로, 전 코스가 매우 쉬워서 내가 계속 액셀러레이터를 밟을 필요가 없었다. 이것은 이전에 보조운전이 없었을 때의 느낌과는 다르다. "

따라서 상업적 관점에서 볼 때, 이 단계에서 자동운전의 핵심은 사용자의 운전을 더 쉽게 하고 사용자의 가치 요구를 만족시켜야 상업적 수익을 얻을 수 있다는 것이다.

이것이 바로 Horizon 이 시도한 것이다.

얼마 전' 자동차 회사' 는 지평선 여행 5 를 탑재한 이상적인 L8 의 고속 NOA 기능을 체험했다. 책임감 있게 말하자면, 초기 운전 보조 시스템보다 전반적인 운전 효율이나 변도의 논리, 운전자에 대한 더 주관적인 자신감과 안정감이 크게 향상되었다고 할 수 있다.

Xpeng 자동차가 발표한 자료에 따르면 올해 춘윈 기간 고속 NGP 마일리지가 전체 마일리지 비중을 3.25% 로 4 개월 전 국경절 기간 1.38% 에 비해 크게 상승했다. 적지 않은 신동력 브랜드 사용자들도 소셜미디어에서 고급 보조 운전 기능에 대한 인식을 표명했다.

일유럽보다 보조운전 기능이 더 많은 것은 AEB, ACC, 차선 유지, 비상자동브레이크 등 안전법규에 의해 추진되고 있다.

중국 시장의 보조 운전에 대한 기대는 안전을 바탕으로 더 나은 사용자 경험과 사용자 가치를 바탕으로 합니다. 스마트 전동차가 시장에서 전통적인 BBA 럭셔리 자동차를 점점 더 대체하고 있고, 고속 NOA 도 빠르게 양산에 진입하고 있다는 것이 증명이다.

여카이의 관점에서 볼 때, 이것은 중국 자동차 공업이 도로를 바꾸어 추월할 기회이다.

불안이 없다면 NOA 자동운전업계는 이런 기회와 수요에 어떻게 대처해야 합니까?

여카이는 작년이 L2+ 고속 NOA 의 양산 원년이라고 생각하는데, 올해는 일부 헤드 기업들이 시내에 NOA 를 투입하기 시작했지만, 기술적으로는 약 3 년이 걸려야 좋은 진전을 이룰 수 있을 것으로 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

사실, 현재의 고급 보조 운전 군비 경쟁은 사용자 경험의 상승에 비례하지 않는 것 같다. 대부분의 사용자에게 카메라 인식 기반 보조 운전은 라이더가 보유하는 시스템과 크게 다르지 않은 것 같습니다.

따라서 여카이는 업계가 그렇게 빨리 발전하지 않았기 때문에 자동 운전에 대해 지나치게 염려하지 말라고 업계에 호소했다. 2025 년까지 합리적인 가격 대비 성능으로 고속 NOA 는 실크처럼 매끄러운 경험을 할 것이며, 도시 NOA 를 사용할 수 있도록 상당한 투자가 필요합니다.

사실 기술의 발전과 사용자 경험의 향상은 항상 서로를 보완하고, 서로를 촉진하고, 자동운전의 발전도 마찬가지다.

NGP 가 처음으로 붕붕에서 보급되었을 때 한 연구원은 "더 많은 사용자가 사용할 수 있다" 는 것이 시스템 개발 과정에서 매우 중요한 고려 사항이라고 말했다.

이 원리는 오늘도 여전히 이렇다. 마치' 플라이휠 효과' 의 시작과 같다. -응?

NOA 는 도시 지역의 발전에는 아직 갈 길이 멀지만 데이터 수집, 장면 수집, 피드백 개발 등에 큰 가치가 있으며, 사용자 사용 장면의 지속적인 확장도 더 많은 사용자에게 고급 보조 운전 기능을 사용할 수 있는 기회와 조건을 제공합니다.

고속 NOA 를 하는 것은 사용자 체험을 극치에 가깝게 하기 위한 것으로, 고급 보조 운전에 대한 신뢰와 의존도를 확립하는 동시에 고급 보조 운전의 가치와 사용 경계를 더 잘 이해할 수 있도록 하기 위한 것이다.

수평선: 알고리즘으로 최적화하여 사용자 경험 상한선을 근사화합니다. Yukai 의 관점에서 볼 때, 현재 수십 ~ 수백 개의 탑과 심지어 1000Tops 는 모두 고속 NOA 이며, 차이가 그리 크지 않기 때문에 업계에서는 아직 해야 할 일이 많다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이것은 또한 지평선이 노력하는 방향이다.

지평선은 주어진 컴퓨팅 능력 하에서 소프트웨어 알고리즘을 지속적으로 최적화하여 더 많은 데이터로 사용자 경험의 상한선에 접근하는 것이 필요하다고 생각합니다. "몇 년만 더 지나면 우리는 이 수준에 도달할 것이라고 믿습니다. 수백 개 정도, 시내의 NOA 도 잘 할 수 있을 겁니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언)." 여카이가 말했다.

얼마 전 세계 최고의 인공지능 컴퓨터 시각 CVPR 대회에서 지평선은 제 1 저자로서 Transformer 를 기반으로 한 종단간 자동운전 알고리즘 프레임워크를 제시했다. 이 논문은 9000 여 편의 논문에서 눈에 띄어 TOP 12 베스트 논문에 선정됐다.

이것이 지평선 알고리즘의 미래 지향적 연구개발이다. 처음으로 신경망을 사용하여 화살체 궤적을 철저히 모니터링, 추적 및 예측하고, 전후 간단한 구조로 완성했습니다. 전통적인 방법은 그것들을 포장하고, 많은 모듈로 자르고, 독립하는 것이다.

즉, 지평선은 전체 자동 운전 시스템을 엔드 투 엔드 대규모 데이터로 훈련시킬 수 있습니다.

알고리즘에 대한 이해를 바탕으로 지평선은 알고리즘에 대한 미래 지향적 연구를 칩 아키텍처의 설계 개발에 주입하는데, 이는 지평선 자체 연구의 핵심 컴퓨팅 아키텍처인 ——BPU(Brain Processing Unit, 뇌 처리 장치) 이기도 하다.

여행 5 에서는 3 세대 BPU 아키텍처인 베이시안 아키텍처를 사용하여 변압기 계산을 효율적으로 지원합니다. Horizon 은 경쟁 칩보다 낮은 전력 소비로 보다 효율적인 컴퓨팅을 수행할 수 있습니다.

더 높은 컴퓨팅 능력과 효율성을 통해 Horizon 은 더 큰 데이터와 더 큰 모델로 감독하지 않고 인간의 운전 시도를 배울 수 있습니다. "마치 감독되지 않고, 꼬리표가 없고, 천지를 뒤덮은 자연 텍스트에서 배우는 것과 같습니다." 여카이가 말했다.

특히 현재 교통환경, 내비게이션지도, 한 운전자의 운전 행동 역사를 제시함으로써 기계가 그의 다음 운전 동작을 예측할 수 있게 했다.

실험 데이터는 또한 모델의 매개변수 크기가 증가하면 테스트 손실이 그에 따라 감소한다는 것을 증명합니다. 즉, 매개변수가 많을수록 시스템이 더 스마트해집니다.

강력한 생태계에 힘입어 지평선은 OEM 제조업체가 꿈을 이룰 수 있도록 돕고 있으며, 지평선은 스마트 운전과 로봇 컴퓨팅의 하드웨어 및 소프트웨어 생태계를 구축하는 데 주력해 왔습니다. 업계 내에서 canoe Insight Airlines 는 단일 여정 5 에 구축된 도시 NOA 방안을 기반으로 하는 유명 자동차 공장의 양산 프로젝트를 확보했으며, Ma Xiaozhi Airlines 와 Wenyuanzhi Airlines 와 같은 자동운전 회사도 지평선 칩에 소프트웨어 방안을 개발했다.

칩 업계의 시간 창은 매우 좁다. 창기간은 칩 기술의 선봉회사를 선택하는 것이 아니라, 안드로이드와 애플이 살아난 것처럼 가장 빠르게 성장하는 생태를 선택한다. windows phone 은 졌다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이에 따라 지평선 생태건설의 목적은 더 많은 파트너를 참여시키는 것이다. * * * 케이크를 크게 만들고, 소프트 협업 기술 플랫폼과 유연하고 개방적인 비즈니스 협력 모델을 통해 상류 및 하류 파트너와 함께 전체 산업 체인의 원활한 운영, 업그레이드 및 번영을 실현하는 것이다.

지평선의 상업적 진전도 육안으로 볼 수 있다. 현재 50 여 개, 전면 마운트 지점이 120 개 이상이며, 출하된 차량 사양 자동 운전 칩은 거의 300 만 개에 육박한다. 여행 5 는 100 tops 를 초과하는 업계 유일의 프로덕션 칩이 되어 이상적인 L8 에 배송을 로드하고 아우디 ag 와의 전략적 협력을 달성했습니다.

자동차 회사의 관점에서 볼 때, 향후 10 년 자동운전의 발전은' 사람이 말을 타고' 와 같아서 자동운전을 할 수 있지만, 사람과 차량도 협조해야 한다. 최종 책임은 여전히 운전자에게 있다.

실제로 일부 자동차 업체들은 이미 L3 급 자동운전 기능을 착지했지만 매우 엄격한 사용 조건도 볼 수 있어' 더 많은 사람들이 사용할 수 있도록 하는 것' 과 자연스러운 갈등이다.

그러나 어떤 취사취와 선택이든 사람 중심적은 핵심이어야 한다.

사람은 모든 기술 발전의 최종 수혜자이자 이러한 기술 발전의 계산자이다. 자동운전 앞의 길은 단번에 이루어지는 것이 아니다. 이 과정에서 기술과 시장 수요 간의 관계를 어떻게 균형 있게 유지하고 서로 촉진할 수 있을지는 업계 전반에 걸쳐 끊임없이 생각해야 할 주제일 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

현재로서는 사용자 가치에 집중하는 것이 자동운전업계보다 실용적이고 실행 가능한 선택일 수 있습니다.

이 글은 저자 자동차 회사를 자랑스럽게 여기며, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.