주선

선박 추진 원리로 볼 때, 동력을 만족시키기만 하면 어떤 엔진이라도 선박의 호스트가 될 수 있다. 하지만 세계 각국의 현역 대형 수면함 (8000 톤 이상) 을 살펴보면 군용 보조형을 제외한 거의 가스 터빈이나 증기 터빈 (원자력 발전소 포함) 을 주요 동력장치로 사용하고 있다. 이렇게 되면, 우리는 의심할 수밖에 없다. 가스 터빈과 증기 터빈 외에 대형 전함의 동력 수요를 만족시킬 수 있는 다른 동력장치가 없는가?

대형 민선 분야에서는 대형 저속 2 행정 선박용 디젤기관이 주도적으로 작은 1 만 톤, 40 만 톤, 심지어 더 높은 각종 선박의 추진 전력 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 더구나' 14RT-flex96C' 와 같은' 손잡이' 는 단일 프로펠러로 400 미터 길이의 대형 컨테이너선을 거의 27 절 고속으로 밀어 넣을 수 있다. 그 결과 대형 저속 2 행정 선박용 디젤 엔진은 대형 전함의 동력 수요를 충분히 충족시킬 수 있으며 가스 터빈, 증기 터빈에 비해 열효율이 높고 연료 소비가 낮으며 수명이 길다는 장점도 있다.

동력이 만족하는 상황에서 우리가 가장 먼저 직면해야 할 것은 레이아웃 문제이다. 만약 배치가 걷히지 못하거나 전함에 심각한 악영향을 끼칠 수 있다면 모든 것이 헛수고이기 때문이다. 동력 장치는 선박의 공간과 배수량에서 큰 비중을 차지하기 때문에 동력 장치의 배치는 선박 공간의 활용도, 안정성, 구조 강도 및 생명력에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 선박의 안정성을 보장하기 위해 동력장치는 일반적으로 선박의 중간 하단에 배치된다. 여러분의 지지와 관심을 부탁드립니다.

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