왜 점점 더 많은 핸들바에 통합형 중앙 제어 화면 대신 별도의 중앙 제어 화면이 있나요?

왜 점점 더 많은 핸들바에 통합형 중앙 제어 화면이 아닌 별도의 중앙 제어 화면이 있는 걸까요? 시대의 흐름과 사람들의 미학의 변화라고 생각합니다. 휴대폰과 마찬가지로 1세대 휴대폰도 기술의 발전과 기술의 특성상 이렇게 부피가 크고 낙후된 기계가 될 수밖에 없습니다. 오늘날의 대형 화면 프레임리스 디자인으로 서서히 진화했지만, 개인적으로 원래 자동차의 물리적 버튼을 잃지 않으면서 디스플레이 효과를 높여 자동차 소유자가 맹목적으로 크게 조작하기 쉽게 만드는 플로팅 중앙 제어 화면을 선호합니다. 운전 안전성을 높였습니다. 자동차 중앙제어 화면의 발전

아마도 중앙제어 화면에 대한 모든 사람의 첫인상은 자동차가 처음 대중화되었을 때 자동차의 기술적 감각을 높이기 위해 자동차 컴퓨터 시스템을 장착하는 것을 선택했을 것이라는 점일 것입니다. 이것을 설치한 원래 목적은 후진 후방보기 기능과 자동차 내비게이션 기능(한때 지도 시장에서 인기를 끌었던 Ky Rucker 지도는 무료 모바일 지도의 발전과 함께 점차 사라졌습니다. 거의 보이지 않습니다.) 내 주변에 여전히 Kick Rucker Navigation을 사용하는 사람이 있습니다. 기본적으로 Baidu Maps 또는 Gaode 지도입니다.

대세는 안드로이드 대화면폰인데, 초기 7인치에서 10.1인치로 커졌다. 그런데 내 생각엔 안드로이드 대화면폰은 완전 '크기 위해서 크다'. 많은 제조사들이 안드로이드 대형 화면 휴대폰을 디자인하고 있습니다. 화면을 디자인할 때 심미성을 전혀 고려하지 않았습니다. 중앙 제어 공간이 고정되어 있기 때문에 화면이 대시보드 너머로 튀어나오도록 직접 디자인한 제조사가 많습니다. 심미성이 정말 형편없지만, 물리적 버튼이 사라지는 것이 가장 큰 걸림돌이다. 자동차 시스템이 고장 나면 자동차의 모든 중앙 제어 기능이 비활성화된다.

플로팅 스크린의 원조는 아우디 A6L이다. 교체 후 가장 먼저 선보이는 모델은 시동을 걸면 스크린이 올라가고, 엔진을 끄면 자동으로 접힌다. 점차적으로 기술이 발전하고 있습니다. 업데이트된 BMW 5 시리즈와 신형 Mercedes-Benz GLC 등도 있습니다. 이 모델에는 모두 플로팅 중앙 제어 화면이 장착되어 있습니다. 이 경우 물리적 버튼을 계속 사용하려면 화면을 독립적으로 만들어야 하며, 플로팅 화면의 크기도 그에 따라 조절할 수 있습니다. 제조업체의 희망 사항입니다. 중앙제어 콘솔 내장스크린의 단점

중앙제어 계기판의 크기와 깊이가 제한되어 있어서 빌트인 스크린을 설치하고자 한다면 제약이 많고, 화면이 크다면 화면에 있는 물리적 버튼과 가상 버튼이 일체화되어야 하는데, 아름다움을 위해 실용성을 잃는 것은 매우 현명하지 못한 일이라고 생각합니다.

그런 상황에서 메르세데스-벤츠는 가장 독특한 솔루션을 내놨다. S클래스는 12인치 중앙제어 화면을 사용해 계기판과 중앙제어장치를 전체적으로 연결하고, 물리적인 버튼을 이식했다. 중앙 제어 화면으로 제어 팔걸이의 중앙은 편의성을 크게 높이고 자동차 소유자의 일상적인 블라인드 조작도 만족시킬 수 있습니다. 요약

점점 더 많은 자동차 모델에 플로팅 스크린이 장착되고 내장 스크린이 버려지는 이유는 내장 스크린을 더 크게 만들려면 원래 자동차의 물리적 버튼이 있어야 하기 때문입니다. 화면에 통합되어 가상 버튼이 된다. 가장 큰 단점은 조작이 불편하고 실수로 터치하기 쉽다는 점이다. 또한, 차량 시스템이 고장나면 차량의 에어컨 및 기타 기능을 사용할 수 없게 된다. 조정될 수 있지만 일시 중지되도록 설계된 화면 차이점은 물리적 버튼을 유지하면서 화면 크기가 현재 추세를 완전히 따를 수 있다는 것입니다.