람보르기니(영어 설명)

그리고 이탈리아에서 람보르기니는 기이하고 신비로운 탄생을 기습적으로 선보인 슈퍼 스포츠카로 2700년 로마의 역사를 가장 잘 표현할 수 있는 람보르기니이다. 로마의 언덕 도시는 도시의 방어를 확장하고 랠리에 대한 초기 공격의 순간에 피를 흘리며 탄생합니다. 람보르기니 페라리는 적이기도 하지만, 전 세계의 슈퍼 스포츠카에게도 운명을 걸고 있는 강력한 상대입니다. 악마이지만 세상을 파괴하는 것은 아니다. 세계적으로 보기 드문 예술품이기 때문에, 이탈리아 최고의 디자이너 간디니는 구석구석까지 노력을 기울인다. 모든 라인이 너무 완벽하고 거의 침묵하는 람보르기니의 미국 고유 해석입니다. 상상할 수 없을 정도로 비싸기 때문에 얼마나 많은 사람들이 그것을 가질 수 없는지, 하늘의 희박한 공기를 흡입하고 매력적입니다. 땅바닥에 감탄의 눈빛.

람보르기니 슈퍼카, 페라리를 도전으로 지구에 오다 어쩌면 언젠가는 변화의 사명을 안고 태어나겠지만, 그에 대한 수명연장은 어처구니가 없다. 이런 독보적인 스포츠카 브랜드는 자동차 추격 장면을 모험의 중심으로 삼아 수십 년 동안 세계를 누비고 있다.

설명: 이탈리아는 물론 전 세계에서도 람보르기니는 이상하다. 신비롭게 탄생했다. 예상외로 입이 떡 벌어지는 슈퍼카가 연달아 출시됩니다.

람보르기니는 로마의 2,700년 역사를 가장 잘 표현한 차량입니다. 일곱 언덕의 도시 로마는 방어하기 어려운 곳에 건설된 첫 순간부터 확장과 공격이 집중되었습니다. 람보르기니는 페라리의 적으로 태어났고, 세상 모든 슈퍼카의 강력한 라이벌이 될 운명이다. 그것은 악마이지만 세상을 황폐화시키려는 것은 아닙니다. 단지 다른 길을 가기 때문에 사탄입니다. 세계에서도 보기 드문 예술 작품으로, 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니가 일생을 바친 작품입니다. 모든 가장자리, 모든 라인이 매우 완벽하여 람보르기니의 거의 원시적인 아름다움을 조용히 해석합니다. 상상할 수 없을 정도로 비싸기 때문에 그것을 소유할 수 있는 사람은 많지 않습니다. 높은 곳에 위치해 하늘의 희박한 공기를 호흡하며, 땅에서도 감탄의 눈길을 사로잡는다.

람보르기니 슈퍼 스포츠카는 페라리에 도전하기 위해 세상에 왔다. 어쩌면 언젠가 그 탄생의 사명은 바뀌겠지만, 그 변태와 부조리, 불합리함은 평생 변하지 않을 것이다. 이처럼 독특한 스포츠카 브랜드는 수십 년 동안 세계 자동차 산업의 추구와 호기심의 초점이 되어왔다.

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람보르기니 쿤타치 두 대의 메인 모델과 디아블로, 쿤타치 모델 1973년 제네바에서 열린 첫 번째 세계 박람회.

람보르기니는 이탈리아 전쟁 후 일련의 트랙터, 오일 버너 및 에어컨 시스템을 만들어 브랜드 명성을 확립했습니다. 그리고 1963년 이탈리아에 산트 아가타(Sant 'Agata) 창고를 설립했다고 한다. 이는 람보르기니 스포츠카 팬들과 엔조 페라리(Enzo Ferrari)가 자사 제품에 대해 충족한 개선을 위한 몇 가지 제안을 언급하고 싶다. 트랙터는 제조업체의 의견을 들을 의도가 없습니다. 비록 연구는 없었지만 이 일화는 어쨌든 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350GTV가 출시된 지 1년이 지났고, 이는 사실입니다. 놀라운 성공의 시작, 세계의 미래 슈퍼 셀러브리티 중 일부가 람보르기니 구매를 위해 경쟁하게 될 것이라고는 아무도 생각할 수 없습니다. 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)와 폴 매카트니(Paul McCartney)의 목록이 많습니다. ) 가장 성공적인 스포츠카의 역사에 기록된 모든 시간은 모두 잘 알려진 두 대의 "카운타치"와 "미우라"의 람보르기니 스포츠카에 담겨 있습니다.

우여곡절 일련의 좌절을 뚫고 루지오 람보르기니 fi

1972년 마침내 회사에서 은퇴했다. 람보르기니는 (회사든) 결코 상상력이 부족했던 적이 없었지만, 탄탄한 재정적 지원이 부족했던 것은 사실 1980년 람보르기니가 파산하면서 이탈리아 사업가 형제들이 회사를 인수한 것이다. 나중에 람보르기니는 크라이슬러를 비롯한 여러 소유주를 보유하고 있지만 실제로 람보르기니와 아우디는 알루미늄 섀시 구조를 추구하는 데 있어 깊은 협력 관계를 맺었습니다. 1998년 폭스바겐 그룹 람보르기니에 합류해 아우디의 재정적 지원을 받아 람보르기니는 2003년 아우디 공장 관리하에 자체 경영팀을 두고 무르시엘라고와 가야르도의 컨셉을 선보였다.

이 문화의 통합은 쉽지 않습니다(이국적인 자동차 제조업체와 글로벌 자동차 거대 기업, 열정적인 이탈리아인과 독일인 그룹이 자랑스럽습니다). 그 결과 아우디는 완전히 개조되고 재활되었습니다. 많은 기술 지원을 제공할 수 있는 능력과 폭스바겐 그룹의 재정 지원을 통해 람보르기니는 신제품 개발을 추진할 수 있었지만 과거에는 불가능했습니다.

회생의 증거는 명백합니다. 년, 람보르기니는 두 가지 새로운 모델을 도입, 공장 시설을 한 번

관계가 확장되고 업데이트되고 있으며, 최근에는 람보르기니 박물관도 문을 열었습니다. 모데나에 가면 꼭 람보르기니 박물관을 방문하게 될 것입니다.

'아우디 역사와 문화' 부서 박물관장은 이번 전시회의 주제를 강조하기 위해 새로운 전략을 채택하게 되었고, 출시 이후 현재의 무르시엘라고와 가야르도 스포츠카가 람보르기니와 현재에 미치는 영향을 전시하게 되었습니다. 그리고 미래는 4개의 테마로 나뉘어져 있습니다: 루초 람보르기니를 포함한 그들의 직업 성과는 20세기부터 1998년까지 아우디에서 새로운 장을 열었습니다. 전체 내용 - "'런닝 오브 더 불스(Running of the Bulls)'는 람보르기니와 함께한 비바람과 함께한 40주년을 기념한다" - 이번 전시의 가장 기억에 남는 주제.

그리고 이탈리아의 세계, 람보르기니는 이 사람이 이상하다 , 전설, 그리고 가난한 사람들. 그는 또한 1959년에 트랙터를 제조하는 동시에 람보르기니 항공기 회사를 설립하고 싶었지만 이탈리아 정부는 이를 거부했습니다. 슈퍼 페라리 팬들은 페라리 스포츠카 4대를 소유하고 있으며, 에어컨이 설치된 트랙터 라디에이터를 이용해 돈을 벌어 람보르기니를 구입했습니다.

나는 페라리의 가장 좋아하는 250의 실패, 스포츠카 제조업체인 페라리 기어박스 문제에 대한 불만을 찾고 있었고 화가 나서 페라리 람보르기니의 아버지인 엔조 페라리(Enzo Ferrari)를 비난하면서 엔조 페라리는 더 대답해야 합니다: 트랙터가 필요하지 않습니다. 스포츠 바를 만들려고!(초기에는 페라리처럼 지금은 페라리급 레이싱카에 모든 노력을 쏟고, 일반 민간 차량은 단지 R&D 레이싱 보조금을 벌기 위해 페라리급 민간 차량인 일반적으로 도로의 성능에 대해 자동차 소유자는 만족하지 않지만 감히 불평하지 않습니다. 왜냐하면 페라리 구매를 금지할 수도 있기 때문에 모든 사람이 낮은 성별을 가지고 있는 것 같습니다.

의 성격 이런 결과를 조롱하며 자국민의 존경을 받는 람보르기니는 여전히 심각하다. 페라리 스포츠카 4대를 팔아 부도를 낸 보물, '람보르기니 스포츠카 제조사 주식회사'가 페라리 모데나와 거리를 두고 있다. 신형 산트 아가타 볼로게스의 15km.

차세대 람보르기니를 수단으로 - 페라리와 마세라티는 페라리 250GTO의 디자이너이자 유명한 베사리니(Giotto Bizzarini)를 포함해 수많은 사람들로부터 파헤쳤다. , 그는 20세기에 이탈리아 자동차 씬의 영향력이 엔조나 프라이켄보다 더 높았고, 그가 디자인한 3.5리터 360마력 V-12 엔진은 람보르기니 페라리 도전의 깃발이 됐다.

살리니는 독립 서스펜션의 사용을 거부했기 때문에 페라리 엔조 페라리를 배신할 만큼 충분한 개성을 가지고 있었으며, 수년 후 종종 엔조 페라리의 출시가 너무 늦어졌습니다!

1963년 10월 26일, 이탈리아 토리노, 자동차 쇼, 람보르기니는 그의 첫 작품 350GTV(섀시 번호 0100) 출시, 속도 280km/h, 단 한 번의 생산으로 마침내 악마가 탄생했습니다.

람보르기니 씨는 1993년에 사망했습니다.

설명: 람보르기니의 두 가지 주류 모델은 쿤타치(Countach)와 디아블로(Diablo)입니다. 쿤타치 모델은 1973년 제네바에서 출시되었습니다. 세계자동차박람회에서.

페루치오 람보르기니는 전후 이탈리아에서 일련의 트랙터, 오일버너, 에어컨 시스템을 생산하며 브랜드 명성을 쌓았고, 1963년 이탈리아 산트아가타에서 자체 자동차 공장을 설립했다. 한때 스포츠카 팬이었던 람보르기니는 엔초 페라리를 만나 제품 개선을 위한 몇 가지 제안을 하려고 계획한 것으로 전해진다. 그러나 페라리는 트랙터 제조사의 말을 들을 생각이 전혀 없었다. 아직 검증된 바는 없지만 이 일화는 늘 회자되고 있다. 진실과는 상관없이 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350 GTV는 1년 후 출시되어 놀라운 성공의 시작을 알렸습니다. 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)와 폴 매카트니(Paul McCartney)를 포함해 세계 최고의 유명 인사들이 미래에 람보르기니를 구입하기 위해 경쟁할 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. 역사상 가장 성공적인 스포츠카의 모든 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카인 "Countach"와 "Miura"가 포함됩니다.

우여곡절 끝에 페루치오 람보르기니는 1972년 마침내 회사에서 은퇴했다. 람보르기니는 (개인으로서나 회사로서) 상상력이 부족한 적이 없었지만, 항상 탄탄한 재정적 지원이 부족했습니다. 실제로 람보르기니는 1980년에 파산했고, 이탈리아 사업가 밀람 형제가 회사를 인수했습니다. 나중에 Lamborghini도 Chrysler Automobile Company를 포함하여 여러 번 소유주를 바꿨습니다. 그러나 그들은 람보르기니에 대한 진정한 열정적인 관심을 보이지 않습니다. 람보르기니와 아우디는 사실 오랜 역사를 갖고 있으며 이전에도 알루미늄 섀시 제작에 협력한 적이 있습니다. 이 관계는 1998년 람보르기니가 폭스바겐 그룹에 합류하면서 마침내 결혼이 되었습니다. 아우디의 자금 지원으로 람보르기니는 자체 경영팀을 운영하게 되었습니다. 아우디의 관리 하에 이 공장은 2003년 무르시엘라고(Murciélago) 컨셉카와 가야르도(Gallardo)를 출시했습니다.

이런 문화(이국적인 자동차 메이커와 글로벌 자동차 제조 대기업, 열정적인 이탈리아인 그룹과 자랑스러운 독일인 그룹)의 융합은 쉽지 않습니다. 그 결과 완전히 개조되고 활력을 얻은 람보르기니가 탄생했습니다.

아우디는 상당한 기술 지원을 제공할 수 있고, 폭스바겐 그룹의 재정적 지원 덕분에 람보르기니는 이전에는 불가능했던 신제품 개발을 추구할 수 있게 되었습니다.

부활의 증거는 분명합니다. 수년이 지난 후 람보르기니는 두 가지 완전히 새로운 모델을 동시에 출시했고, 공장 시설을 확장 및 업데이트했으며 최근에는 새로운 디자인 연구소를 설립했습니다. 또한, 람보르기니 박물관이 문을 열기 시작했습니다. 모디나에 가면 람보르기니 박물관을 꼭 방문하세요.

'아우디 역사문화' 부서의 박물관 전문가들이 새로운 방식을 사용해 전시 주제를 부각시켰다. 현재 Murciélago 및 Gallardo 스포츠카의 출시와 이들이 Lamborghini의 현재와 미래에 미치는 영향에 중점을 두고 있습니다. 상영은 네 가지 주제로 나누어집니다. 창업자 페루치오 람보르기니에 대한 배경 정보, 1970년대 초반부터 1998년 아우디에 인수될 때까지의 새로운 장을 포함합니다. 전체 내용은 이번 기념 전시회의 주제인 "'런닝 불' 로고는 40년 동안 람보르기니와 함께했습니다."라는 주제를 중심으로 전개됩니다.

이탈리아는 물론 전 세계적으로도 람보르기니는 기묘하고, 전설적이며, 불쌍하다. 열렬한 페라리 팬이었던 그는 1959년에도 여전히 트랙터와 에어컨, 라디에이터를 제조하고 있었습니다. 람보르기니는 원래 항공기 회사 설립을 원했지만 이탈리아 정부에 의해 심하게 거부되었습니다. 람보르기니는 열렬한 페라리 팬이었고, 트랙터 라디에이터 에어컨을 만들면서 번 돈으로 구입한 페라리 스포츠카 4대를 소유하고 있었습니다. 람보르기니가 가장 좋아하는 페라리 250이 고장나자 페라리 스포츠카 제조회사에 기어박스 문제를 호소했지만 거절당했다. 화가 난 람보르기니는 페라리의 아버지인 엔조 페라리(Enzo Ferrari)를 비난했습니다. 엔조 페라리의 대답은 더욱 충격적이었습니다. “스포츠카 만드는 법을 트랙터 제작자에게 가르쳐 줄 필요는 없습니다!” (초기 페라리는 지금처럼 훌륭했습니다. 그들은 경주에 모든 에너지를 쏟았습니다. 일반적으로 민간용 자동차는 경주 연구 개발에 보조금을 주기 위해 돈을 벌기 위한 것입니다. 민간 ​​수준의 페라리는 평균적인 도로 핸들링 성능을 가지고 있지만 소유자는 만족하지 마세요. 페라리 구입이 금지될 수 있으니 감히 불평하지 마세요.

냉담한 람보르기니는 존경하는 누군가로부터 조롱을 받았고 그 결과는 꽤 심각했다. 그는 자신이 아끼던 페라리 스포츠카 4대를 팔고 파산했다. “람보르기니 스포츠카 제조회사는 아니었다.” 페라리에서 멀리 떨어진 곳에 새로 지어진 산트 아가타 볼로게스(Sant agata bolohgess)는 수도 모데나에서 불과 15km 떨어져 있습니다.

이후 람보르기니는 20세기 이탈리아 자동차 산업의 선두주자였던 페라리 250GTO의 디자이너 지오토 비자리니(Giotto Bizzarini)를 비롯한 페라리와 마세라티의 인재들을 대거 빼내는 비양심적인 수단을 썼다. 그가 디자인한 3.5리터 360마력 V-12 엔진은 람보르기니가 페라리에 도전하는 깃발이 됐다. Bersalini는 또한 매우 개인적인 사람이었습니다. 그가 Ferrari를 배신한 이유는 Enzo Ferrari가 몇 년 후 Bersalini를 놓아준 것을 후회했기 때문입니다!

1963년 10월 26일 이탈리아 토리노 오토쇼에서 람보르기니는 최고 속도 시속 280km의 첫 작품인 350GTV(섀시번호 0100)를 출시했고 단 한 대만 생산됐다. . 마침내 악마가 탄생했다. 독특한 길을 택한 악마는 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니를 일생을 바치게 만들었다.

람보르기니 씨는 1993년에 세상을 떠났습니다.