벤틀리에 걸려있는 전화를 고개를 숙이고 바라보다

그런데 사치 브랜드만 이렇게 할 수 있을까요? 그런 구도는 매우 작아서, 지금은 초호화 브랜드조차도 도도한 머리를 낮추기 시작했고,' 진향법칙' 의 대대에 가입하기 시작했다. 예를 들어 애스턴 마틴 (Aston Martin) 은 이 브랜드에 대해 "음, 격조 있는 초호화 브랜드" 라는 첫 반응이 있다고 믿는다. 사실 애스턴 마틴 워디의 가격은 65,438+0,865,438+0,800 원으로 떨어졌고 애스턴 마틴 DB 65,438+0,654,38+0 과 같은 플랫폼 제품이었다.

애스턴 마틴이라는 브랜드 자체의 관심이 높지 않고 진입 문턱을 낮추는 것도 소비자를 끌어들이기 위한 것이라고 생각할지도 모른다. 이렇게 하는 것이 비교적 합리적이다. 사실, 애스턴 마틴은 자신의 관심을 높여야 하지만 마이켈런, 페라리, 람보르기니 등의 브랜드는 그렇게 할 필요가 없다. 사실 이 브랜드들도 자랑스러운 자세를 내려놓았다.

얼마 전 페라리는 새로운 차종인 페라리 로마를 내놓았고, 가격은 238 만 명으로 떨어졌다. 알다시피, 예전에는 가장 싼 페라리를 사는 데 300 여만 원이 걸렸는데, 지금은 200 여만 달러밖에 안 되는데, 이런 스타일은 정말 장난이 아니다.

그러나, 더 순발력은 마이켈렌이다. 지난해 65438+ 10 월 맥카렌 GT 가 상장돼 200 만 원 가격, 기본가10.98 만 원 직접 하락했다. 마이켈런은 최저는 없고, 단지 더 낮다고 설명했다.

페라리와 마이켈런이 모두 자신의 지위를 낮추는 모범을 보인 후에도 람보르기니는 어쩔 수 없었다. 올해 초, 람보르기니는 새로운 차종인 람보르기니 Huracan 을 발표했습니까? 에보? RWD 는 람보르기니 Huracan 의 엔트리급 차종이기도 하다. 람보르기니 후라칸의 최저가는 람보르기니 후라칸이었나요? EVO 의 가격은 32 10000 입니다. 하지만 람보르기니 훌라칸이 석방된 후에요? 에보? RWD 차 이후 최저 판매가격은 67 만 원, 판매가격은 254 만 원으로 직접 하락했다.

사실 이런 초호화 브랜드뿐 아니라 몇 년 전부터 시작됐다. 초호화 브랜드는 사실 천천히 판매량에 고개를 숙이기 시작했다. 포르쉐가 카옌을 내놓은 것을 보고 그들은 만발했다. SUV 차종을 생산하지 않겠다고 했던 초호화 브랜드들은 지금 매섭게 한 대 맞았다.

우선, 방금 람보르기니를 언급했다. 같은 그룹의 브랜드로서 람보르기니도 포르쉐를 본받아 람보르기니 Urus 를 내놓았는데, 시작 가격은 300 만 원 미만이었다. 기종이 발표되자마자 국산 기종은 곧 강탈되어 효과가 상당히 좋다는 사실이 증명되었다. (윌리엄 셰익스피어, 국산, 국산, 국산, 국산, 국산, 국산, 국산, 국산)

람보르기니에 이어 스포츠카의 여왕으로 꼽히는 마사라티가 본격적으로 SUV 진영에 합류해 선보였다. 기본가는 소비자에게 더 매력적이다. 기본가격이 65,438+0 만 미만이어서 포르쉐 카옌이라고 합니다.

슈퍼브랜드인 브랜드는 SUV 출시의 유혹을 견디지 못하기 때문에 벤리와 롤스로이스라는 두 가지 최고급 럭셔리 브랜드는 세상의 견해에 신경 쓰지 않는 것 같다. 벤틀리 팀, 롤스로이스 쿠리난이 잇따라 출시되었다. 대조적으로, 롤스로이스는 가격에서도 자신의 존엄성을 유지했다. 결국, 그것의 최저 가격은 665,438+만이지, 엔트리급 롤스로이스 차종의 가격이 아니다.

그러나 페라리는 가장 큰 타격면이다. 당시 페라리 총재는 네가 나를 죽이지 않으면 너는 SUV 에서 페라리의 표시를 영원히 보지 못할 것이라고 말했다. 그리고 페라리는 소위 FUV 를 만들 준비를 했다.

이에 따라 사치 브랜드뿐 아니라 슈퍼사치 브랜드도 가격으로 바뀌기 시작했고, 자신의 격조가 아무리 높아도' 진리의 법칙' 을 빼놓을 수 없었다. 물론 어떤 브랜드든 기업이다. 어느 분야에서 인기가 있고 돈을 벌 수 있다면 당연히 이 분야에 가입할 것이다. 사실 이것도 정상적인 상황이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.