과급기 서지란 무엇입니까?
서지는 증압기의 흔한 고장 중 하나로 압축기 기류의 급격한 변동과 거대한 음을 동반한 것으로 나타났다. 기류는 주기적인 강렬한 펄스 형태, 즉 기류의 압력, 속도 및 유량이 급격히 변하는 형태로 나타난다. 과급기 서지는 호스트 조건을 낮추고 자동으로 감속한다. 서지를 통과할 수 없을 때 호스트는 전력 운행만 줄일 수 있다. 더 큰 경제적 손실을 초래하다. 과급기가 서지를 생성하는 원리는 비교적 복잡하다. 압축기가 저유량, 고배압 작동 상태에 있을 때 압축기로 들어가는 기류와 압축기 블레이드 입구 사이에 공격각이 생긴다. 이 각도가 충분히 크면 수입 기류와 압축기 블레이드 사이에 심각한 공기 흐름 분리가 발생하며, 이 분리도 확장기 블레이드에서 형성된다. 숨쉬기의 원인을 구체적으로 분석하다. (1) 디젤 엔진 속도가 갑자기 떨어지거나 부하가 갑자기 떨어지거나 부하가 크게 변동하는 경우, 과급기 회전자 속도가 디젤 엔진 회전 속도에 따라 빠르게 떨어지지 않아 디젤 엔진이 전환 중에 서지가 발생하게 됩니다. 과급기와 디젤기관은 공동 작업이 필요하다. 압축기의 회전 속도가 높을수록 유입량이 커질수록 디젤기관이 생산하는 전력이 커질수록 필요한 공기가 많아진다. 디젤 엔진이 감속 하역할 때 실린더 안에 필요한 공기량도 급격히 감소했지만 과급기 회전자의 회전 속도는 일시적으로 동시에 떨어질 수 없어 과급기 압축기의 유입량이 디젤 엔진 실린더에 필요한 것보다 너무 많아 보이지만, 일부 여분의 공기가 압축기 입구에 막혀 서지가 발생하고 과급기 회전자 속도가 디젤 엔진과 거의 일치하는 경우에만 정상으로 돌아간다. 부하전력에서 디젤 엔진 속도가 1000 회전/분에서 430 회전/분으로 떨어지는 것은 과급기 회전자 속도가 23000 회전/분에서 약 3000 회전/분으로 떨어지는 것과 같습니다. 콤비네이션 조절기의 가속 및 감속 특성에 따라 디젤기관은 18s 정도 필요하고 과급기는 30s 정도 필요합니다. 그래서 둘 사이의 감소율은 매우 다릅니다. (2) 감속 니들 밸브 (등급 속도 조절) 또는 합동조절기 언 로딩 니들 밸브가 너무 크면 단시간 서지가 발생할 수 있습니다. 그 이유는 니들 밸브가 너무 크게 열려 디젤 엔진 감속을 너무 빨리 줄여 과급기 회전자 회전 속도가 떨어지지 않기 때문이다. (3) 디젤 엔진 과부하 또는 부하 변동이 크면 디젤 엔진 연소 상태가 나빠지고 배기 온도가 높아지고 배기 매니 폴드 배기 에너지가 증가하여 과급기 회전자 속도가 높아져 압축기 유입이 출력보다 커져 서지가 발생합니다. (4) 콤비네이션 조절기 회전 속도가 통제불능으로 디젤 엔진 전력이 불안정해지고 과급기 회전자 회전 속도가 서지된다. (5) 과급기 노즐 고리 탄소 또는 노즐 고리 단면면적이 너무 작으면 가스가 줄어든 노즐 링을 통과할 때 유속이 증가하여 회전자 회전 속도가 상승합니다 (lcm2 가 한 번 감소할 때마다 회전자 회전 속도가 250r/min 정도 증가). 압축기 유입 흐름이 증가하여 일부 공기가 압축기 입구에 막혀 공기 흐름이 교란되어 숨통이 발생합니다
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