비행기란 무엇입니까?
항공기 (Aircraft, plane, aeroplane, airplane, aeron ef, aeroplane, flying machine), 고정날개 (fixx) 라는 용어 이 정의는 글라이더와 회전날개와 구별하기 위해서이다. 고정익 항공기는 현재 가장 흔한 항공기 유형이다. 동력의 원천은 피스톤 엔진, 터빈 프로펠러 엔진, 터빈 팬 엔진, 로켓 엔진 등이다. 동시에 비행기도 현대 생활에서 바꾸어 놓을 수 없는 운송 수단이다. 비행기는 두 가지 가장 기본적인 특징을 가지고 있다. 하나는 그 자체의 밀도가 공기보다 크고, 그것은 동력에 의해 전진한다는 것이다. 두 번째는 비행기가 고정된 날개를 가지고 있고, 날개는 양력을 제공하여 비행기가 하늘을 날 수 있게 한다는 것이다. 위의 특징을 갖추지 못한 사람은 비행기라고 부를 수 없다. 이 두 개는 하나가 없어서는 안 된다. 예를 들어, 공기보다 밀도가 낮은 항공기는 풍선이나 비행선이다. 동력장치가 없고 공중에서만 활공할 수 있다면 글라이더라고 합니다. 항공기의 날개가 고정되지 않으면 날개 회전으로 리프트가 생성됩니다. 바로 헬리콥터나 회전날개입니다. 비행기의 날개의 상하 양쪽의 모양은 다르다. 위쪽은 볼록해야 하고, 아래쪽은 평평해야 한다. 비행기가 활주할 때 날개가 공중에서 이동하는데, 상대 운동으로 볼 때 공기가 날개를 따라 흐르는 것과 같다. 날개 위쪽의 모양이 다르기 때문에 같은 시간 동안 날개 위쪽의 공기가 아래쪽 공기보다 더 많은 거리 (곡선이 직선보다 길음) 를 통과합니다. 즉, 날개 위쪽의 공기가 아래쪽 공기보다 빠르게 흐릅니다. 유동역학의 원리에 따르면, 비행기가 미끄러질 때 날개 위쪽의 공기압력은 아래쪽보다 낮아야 하므로, 이로 인해 비행기는 위쪽 리프트를 발생시킨다. 비행기가 일정한 속도로 활주할 때, 이 리프트는 비행기를 날릴 수 있을 만큼 충분한 힘에 도달했다. 그래서 비행기가 하늘로 올라갔습니다. 다시 직설적인 관점: 윗면 데이터는 항상 1 로, 아랫면은 항상 2 로 가정한다. 날개 윗면의 길이는 S1, 아랫면은 S2, 윗면과 아랫면이 공기 중에 움직이는 시간은 반드시 T, T1=T2 로 설정돼 V1=S1/ 지멸 V1＞V2 = S2/T2 S1 > S2 T1 = T2 로 계산됩니다. 따라서 윗면의 공기가 날개에 가해지는 압력 F1 은 아랫면의 F2 보다 작습니다. F1, F2 의 합력은 반드시 위로 올라가야 한다. 이로 인해 양력이 생긴다. 비행기는 민간운송과 과학연구뿐만 아니라 현대군사에서 중요한 무기이기도 하기 때문에 민간항공기와 군용기로 나뉜다. 민간 항공기에는 여객기와 수송기 외에 농업기, 삼림보호기, 항공측기, 의료구호기, 유람기, 공무기, 체육기, 실험연구기, 기상기, 스턴트 연기기, 법 집행기 등이 있다. 비행기는 구성 부품의 모양, 수 및 상대적 위치에 따라 분류할 수도 있습니다. 날개 수에 따라 단일 날개, 이중 날개 및 다중 날개 기계로 나눌 수 있습니다. 기체에 상대적인 날개의 위치에 따라 하단익, 중단익, 상단익 비행기로 나눌 수 있습니다. 날개 평면 모양에 따라 평평한 날개 비행기, 뒤 스윕 날개 비행기, 앞 스윕 날개 비행기, 삼각 날개 비행기로 나눌 수 있습니다. 수평 꼬리날개의 위치와 수평 꼬리날개의 유무에 따라 일반 배치 항공기 (수평 꼬리날개가 날개 뒤에 있음), 오리식 항공기 (전면 기체에 작은 날개면이 있음) 및 꼬리없는 항공기 (수평 꼬리날개 없음) 로 나눌 수 있습니다. 일반 배치 비행기는 단수직 꼬리, 쌍수직 꼬리, 다수직 꼬리, V 형 꼬리날개 등이 있습니다. 용도에 따라 전투기 폭격기 공격기 요격기로 나눌 수 있다. 추진 장치의 유형에 따라 프로펠러 비행기와 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 유형에 따라 피스톤 비행기, 터빈 프로펠러 비행기, 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 수에 따라 단발 비행기, 쌍발 비행기, 다발 비행기로 나눌 수 있습니다. 착륙 장치의 유형에 따라 육상항공기, 수상항공기, 수륙양용 비행기로 나눌 수 있습니다. 비행기의 비행 성능에 따라 분류할 수도 있다. 비행기의 비행 속도에 따라 아음속 비행기, 초음속 비행기, 극 초음속 비행기로 나눌 수 있다. 비행기의 항로에 따라 단거리 비행기, 중거리 비행기, 장거리 비행기로 나눌 수 있다. 미국 공군 항공기 종류에서 공격기의 이니셜은 A, 폭격기의 이니셜은 B, 수송기의 이니셜은 C, 전자전투기의 이니셜은 E, 전투기의 이니셜은 F, 헬리콥터의 이니셜은 H, 트레이너의 이니셜은 T, 피스톤 항공기 이니셜은 일반적으로 P, 정찰기 이니셜은 R 이다. 보잉사의 주요 모델인 보잉 77 보잉 727 보잉 737 시리즈 항공기는 미국 보잉사가 생산한 중단거리 쌍발 제트기로, 세계 효계에서는 어느 때나 하늘에서 거의 1 대 737 대가 날고 있다. 737 에는 737-1/-2, 737-3/-4/-5, 차세대 737 에는 737-6/-7/-8/-9 이 포함됩니다. 전통형 737 은 단종되었습니다. 보잉 747 보잉 747 항공기는 미국 보잉사가 개발하고 생산한 4 발 (동기) 장거리 와이드 동체 민간 수송기이다. 세계 최초의 와이드 제트 여객기입니다. 개발과 판매가 모두 성공한 민간 여객기입니다. 보잉 747 항공기가 가동된 이후 세계 최대 민항기로 대형 수송기 시장을 독점해 경쟁자 에어버스 A38 대형 여객기가 등장할 때까지 계속 독점하고 있다. 보잉 757 보잉 767 보잉 777 보잉 787 드림 항공기 보잉 787 은 26 년부터 생산을 시작해 27 년 첫 비행과 테스트를 실시하고 28 년 인증을 받았고 아직 배달되지 않은 상태로 운영될 예정이다. 에어버스의 주요 모델인 에어버스 A3 에어버스 A31 에어버스 A32 32 시리즈 항공기는 A318, A319, A32, A321 을 포함해 싱글 채널 항공기 시리즈를 구성했다. 에어버스 A33 에어버스 A34 에어버스 A35 에어버스 A38 은 유럽 에어버스 공업사가 개발한 4 발의 장거리 55 대의 초대형 와이드 여객기로, 가동할 때도 전 세계에서 가장 많은 승객을 태우는 여객기였다. A38 은 전체 기장 2 층 객실 4 엔진 여객기로 최고 밀도 좌석 배치를 할 때 85 명의 승객을 태울 수 있으며, 전형적인 3 실 등 구성 (1 등-비즈니스-이코노미석) 에서도 555 명의 승객을 태울 수 있다. A38 은 서비스 투입 후 보잉 747 이 장거리 초대형 여객기 분야에서 35 년 동안 통솔한 기록을 깨고, A38 의 출현은 보잉 747 이 대형 수송기 시장에서 3 년 동안 독점한 지위를 종식시켰다. 적재량이 가장 많은 민간 비행기는 여전히 소련제의 An-225 드림 수송기이다. 대부분의 비행기는 날개, 기체, 꼬리날개, 착륙 장치, 동력 장치의 다섯 가지 주요 부분으로 구성되어 있습니다. 날개 날개의 주요 기능은 비행기가 공중에서 비행하는 것을 지원하기 위해 비행기에 리프트를 제공하는 것이며, 또한 일정한 안정과 조작 작용을 하는 것이다. 날개에는 일반적으로 보조날개와 플랩이 설치되어 있다. 에일러론을 조작하면 비행기가 굴러갈 수 있다. 플랩을 내려 놓으면 날개 리프트 계수가 증가합니다. 또한 날개에는 엔진, 랜딩 기어, 연료 탱크 등을 설치할 수 있습니다. 날개에는 다양한 모양이 있으며 숫자도 다릅니다. 항공기술이 발달하지 못한 초기에 더 큰 양력을 제공하기 위해 비행기는 쌍익기, 심지어 다익기를 위주로 하지만 현대항공기는 일반적으로 단익기이다. 날개 설계 과정에서 자주 언급되는 모순 중 하나는 비행기의 안정성과 조작성의 두 가지 측면으로, 단일 날개 비행기가 들어 올린 비닐봉지처럼 보이지만, 그는 매우 안정적이지만 조작성이 약간 떨어진다. 외날개 비행기는 받쳐놓은 꽃병처럼 조작성이 유연하지만 안정성은 약간 뒤떨어진다. 따라서 민간 항공기는 일반적으로 단일 날개 디자인을 사용하며, 성능 용도 또는 운영 요구 사항이 높은 기타 항공기는 단일 날개 디자인을 사용합니다. 기체의 주요 기능은 탑승자, 여행객, 무기, 화물 및 각종 설비를 적재하는 것이다. 비행기의 다른 부품 (예: 꼬리날개, 날개, 엔진 등) 을 하나로 연결할 수도 있습니다. 그러나 날으는 날개는 기체를 날개 안에 숨기는 것이다. 꼬리날개에는 수평 꼬리날개 (평평한 꼬리) 와 수직 꼬리날개 (수직 꼬리) 가 포함됩니다. 수평 꼬리날개는 고정된 수평 안정면과 움직일 수 있는 승강타로 구성됩니다 (일부 모델의 민용기와 군용기 전체가 움직일 수 있는 제어면으로, 전용 승강타가 없음). 수직 꼬리날개에는 고정 수직 안정면과 이동 가능한 방향타가 포함됩니다. 꼬리날개의 주요 기능은 비행기의 피치와 편향을 조작하고 비행기가 부드럽게 날 수 있도록 보장하는 것이다. 랜딩 기어라고도 하는 랜딩 기어는 비행기를 지탱하고 지면과 다른 수평면에 착륙하고 주차할 수 있도록 하는 데 사용됩니다. 육상비행기의 착륙 장치는 일반적으로 충격 흡수 기둥과 기선으로 구성되어 있으며, 수상 비행기 이착륙을 위한 부표 장치가 있는 이착륙장과 눈밭 이륙을 위한 스키드 이착륙 장치도 있다. 이륙과 착륙 슬라이딩, 지상 활주, 주차할 때 비행기를 지탱하는 데 쓰인다. 일반 항공기 랜딩 기어에는 3 개의 지지점이 있으며, 이 3 개의 지지점이 정렬되는 방식에 따라 전면 삼각형 랜딩 기어와 후면 삼각형 랜딩 기어로 나누어집니다. 이 중 앞 삼각형 랜딩 기어는 앞의 지지점을 가리키고, 뒤 두 지지점의 랜딩 기어 형태는 이런 랜딩 기어를 사용하는 비행기는 종종 정지할 때 고도가 작으며, 이륙할 때 곧 높은 속도에 도달할 수 있다. 속도가 일정한 값에 이르면 조이스틱을 뒤로 당겨 수평 꼬리날개를 낮추면 앞 랜딩 기어가 약간 들어 올려지고, 순간 날개의 양면 풍속차가 임계에 도달하고, 비행기가 충분한 리프트를 받으면 된다 후면 삼각형 랜딩 기어는 앞의 두 지지점, 뒤쪽의 지지점 형태를 채택하고 있습니다. 이러한 랜딩 기어를 사용하는 비행기는 종종 정지할 때 고도가 높습니다. 비행기가 활주로에서 일정한 속도에 도달하면 날개 양쪽의 풍속차가 임계치에 도달할 수 있습니다. 이 때 후면 랜딩 기어가 들어올리고 조종사는 계속 오일 도어를 밀고 동시에 레버를 뒤로 당겨 비행기의 균형을 제어하며 속도가 일정한 값에 도달하면 비행기가 됩니다 동력 장치 동력장치는 주로 견인력이나 추력을 발생시켜 비행기를 앞으로 나아가게 하는 데 쓰인다. 둘째, 비행기의 전기 설비에 전기를 공급하고 에어컨 설비 등 가스 설비에 공기 공급원을 공급할 수 있다. 현대비행기의 동력 장치는 주로 터빈 엔진과 피스톤 엔진 두 가지로 구성되며, 보다 널리 사용되는 동력 장치는 항공피스톤 엔진과 프로펠러 추진기의 네 가지입니다. 터빈 제트 엔진 터빈 프로펠러 엔진 터빈 팬 엔진. 항공 기술이 발달하면서 로켓 엔진, 펀치 엔진, 원자력항공 엔진 등도 점차 채택될 가능성이 있다. 동력 장치는 엔진 외에도 연료 공급 시스템 등 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 일련의 시스템을 포함하고 있다. 비행기의 동력 장치에 대해 말하자면, 어쩔 수 없이 비행기의 추중비에 대해 이야기해야 한다. 추중비는 비행기의 추력과 비행기가 받은 중력의 비율이다. 현재 일반 민간 항공기의 추력은 비행기의 중력보다 작다. KN 의 추력을 추가할 때마다 비행기의 제조 비용을 늘려야 하기 때문이다. 그래서 많은 비행기들은 일정한 상승 속도와 등반 각도를 가지고 있다. 비행기의 추진력이 비행기의 중력보다 클 때, 비행기는 고속 등반이나 수직 등반을 할 수 있으며, 전투기와 같은 기동성이 필요한 많은 비행기들은 큰 추진력과 작은 중력을 가지고 있습니다. 또한 중력과 동등한 요구 사항에 따라 비행기의 추진력이 클수록 날개 면적이 작아지고 항공기 순항 저항이 작을수록 속도가 빨라지고 슬라이딩 거리가 길어집니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다. 비행기는 위의 다섯 가지 주요 부분 외에도 각종 계기, 통신 설비, 파일럿 설비, 안전 설비 및 기타 설비 등을 갖추고 있다. 다른 구조는 오리날개와 같은 다른 구조로, 뒷쪽 메인날개와 앞 수평 꼬리날개로 해석할 수 있는 오리날개로 구성되어 있습니다. 즉, 비행기의 고도를 제어하기 위해 오리 날개를 사용하고, 수평 꼬리날개의 위치는 오리 날개 구조의 주 날개로 비행기의 가로롤을 제어합니다. 무미 구조, 벡터 추력 엔진의 무미 구조 항공기, 대부분 삼각형의 주익, 높임을 제어하지 않는 수평 꼬리날개와 오리날개만 있습니다. 엔진 추력 벡터 방향의 변화로 비행기의 높임을 제어하다. 삼익면 구조로 주익, 수평 꼬리날개, 오리날개가 있는 비행기입니다. 운영 성능 향상. 쌍수직 꼬리날개 구조, 현재 전투기가 많이 사용하는 구조로 키를 밟을 때 비행기가 더 굴러 가지 않고 방향을 바꿀 수 있다. 웹회전
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