베이징-스자좡 고속도로(?｀;) 명칭 변경 비용은 얼마입니까?

베이징-스자좡 고속도로 '조끼 교환' 수수료는 그대로, 40일 동안만 무료: 멈출 수 없는 고속 통행료?

11월 22일, 기존 베이징-스자좡 고속도로의 허베이 구간(현 G4 베이징-홍콩-마카오 고속도로의 베이징-스자좡 구간, 이하 베이징-스자좡 고속도로)이 운행을 중단했습니다. 통행료 징수기간 만료로 인한 통행료 징수. 그러나 무료 기간은 40일에 불과하다. 올해 말에는 기존 베이징-스자좡 고속도로 노반에 '신 베이징-스자좡 고속도로'가 재구축돼 22년 동안 충전권을 회복하게 된다.

익명을 요구한 교통부 관계자는 '신베이징-스자좡 고속도로'와 '구 베이징-스자좡 고속도로'가 이미 서로 다른 고속도로여서 충전권을 되찾았다고 말했다. 관련 규정을 위반하지 않습니다.

유료고속도로의 끝이 다가오고 있다. 다른 탈출구를 찾아 강제로 징수를 연기하고, 만료된 유료고속도로 앞에 세 가지 알려진 탈출구가 놓여 있다. 그리고 그 결정도 매우 중요합니다.

산차커우에는 예측할 수 없는 사람과 사물이 가득하다.

단 40일간 무료

12월 4일, 허베이성 주오저우시에 위치한 원래의 베이징-스자좡 고속도로는 베이징에서 약 20km만 접근할 수 있었습니다. 차량이 거의 지나가지 않는 곳에서는 건설 노동자를 어디에서나 볼 수 있습니다.

줘저우 휴게소 건설에 참여하고 있는 한 직원은 차이나타임스 기자에게 현재 결정된 계획에 따라 신징-스자좡 고속도로 건설 기간이 여러 차례 단축됐다고 전했다. 연말까지 차량 통행이 가능하도록 최선을 다해 초과 근무를 하고 있습니다.

공개 정보에 따르면 원래의 베이징-스자좡 고속도로는 허베이성에서 자체 자금으로 자체 건설하고 자체 관리한 최초의 고속도로였습니다. 줘저우(Zhuozhou)에서 시작하여 스자좡(Shijiazhuang)에서 끝나며 총 길이는 221.2km이며 허베이(Hebei) 중부의 9개 현과 시를 통과합니다. 1987년 3월 착공해 1993년 11월 전 노선이 개통됐다.

원 징시 고속도로의 승인된 통행료 징수 기간은 1993년 11월 23일부터 2014년 11월 22일까지였다. 21년 전 정해진 운영 규정에 따라 원 징시 고속도로는 통행료 징수를 공식적으로 중단했다.

그러나 이번 통행료 징수 중단 대상 도로 구간은 221.2㎞ 전체가 아니다. 베이징-스자좡 고속도로가 2013년 10월 8일 공사로 공식 폐쇄됐기 때문이다. Langzhuo 허브 인터체인지에서 Xinle 인터체인지까지 170km가 넘는 구간은 1년 넘게 교통 접근이 불가능했습니다. 스자좡 근처 약 30km(양방향 교통)와 베이징 근처 약 20km(베이징 외 편도 교통)만이 이 면제 범위에 속합니다.

생각보다 통행료가 훨씬 덜 과장됐지만 이는 이미 우리나라 고속도로 개발 역사상 보기 드문 '이익 창출' 행위다.

2012년 1월 1일, 상하이 바오산구와 자딩구를 연결하는 후지아 고속도로의 통행료 징수가 종료되고, 16km 노선 전체가 도시고속도로로 변경됐다. 이는 후지아 고속도로가 상하이 고속도로 시스템에 의해 '먹혀' 도시 교통의 일부가 되었음을 의미합니다.

그러나 모든 고속도로가 상하이-가흥 고속도로처럼 '먹힐' 만큼 운이 좋을 수는 없습니다. 도시 도로 네트워크 시스템에 통합될 수 없는 고속도로는 만료 후 자체 솔루션을 찾아야 하는 경우가 많습니다.

며칠 전 산둥성 정부는 고속도로 통행료 기간을 직접 연장하자는 제안을 내놨다. 실제로 산둥성의 접근 방식은 혁신적인 조치가 아닙니다. 장쑤성(Jiangsu), 신장(Xinjiang)과 같은 많은 성에서는 해당 성의 만료된 고속도로에 대한 통행료 수명을 연장하기로 결정했습니다.

기존의 베이징-스자좡 고속도로는 유료고속도로의 종료를 위한 세 번째 가능성을 제시했습니다. 베이징-스자좡 고속도로의 무료 기간은 40일에 불과하며, 원 부지에 재건된 새로운 베이징-스자좡 고속도로는 올해 말쯤 개통될 것으로 알려졌다. 신규 대출이 발생하면 상환 수수료가 계속 부과됩니다.

고속도로 진화의 역사

원래 베이징-스자좡 고속도로의 통행료 징수가 중단되기 전, 허베이성은 2012년 4월 국가발전개혁위원회로부터 재건 및 확장 프로젝트에 대한 승인을 받았습니다. 베이징-홍콩-마카오 고속도로 베이징-스자좡 구간 건설허가가 발급되었고, 2013년 10월 8일 공식적으로 공사가 종료되었습니다.

허베이성 교통국 관계자에 따르면 '신베이징-스자좡 고속도로'의 정식 명칭은 '줘저우(베이징-허베이 경계)~스자좡 고속도로 재건 및 확장 프로젝트'라고 한다. 허베이성 정부가 통행 개시 프로젝트를 승인한 후, 허베이성 정부는 22년 동안 통행료 징수권을 되찾았습니다.

'차이나타임스' 기자가 조사 결과 베이징-스자좡 고속도로의 유지 관리 및 통행료 징수 운영을 담당하는 회사가 허베이지싱고속도로유한공사(이하 허베이)인 것으로 밝혀졌다. Jixing), 그 뒤에 있는 투자자는 COSCO (Hong Kong) Group Co., Ltd.(이하 COSCO Hong Kong)입니다.

COSCO 홍콩은 1994년 8월 설립된 것으로 알려졌다. 설립 2년 만인 1996년 9월 허베이지싱 설립에 투자했다. 1997년 11월 허베이지싱이 베이징-스자좡 사업을 인수했다. 고속도로(허베이 구간) .

잘 알려진 사실은 원 베이징-스자좡 고속도로가 1987년 3월 착공해 1993년 11월 전면 개통됐다는 것이다. 당시에는 COSCO Hong Kong과 Hebei Jixing이 설립되지 않았습니다.

한 고위 교통 실무자는 차이나 타임즈 기자에게 원래 베이징-스자좡 고속도로는 건설 초기에 정부 대출 상환 도로로 지정되었지만 이후 그 속성이 상업 고속도로로 변경되었다고 말했습니다. .

정부 대출 상환 도로는 정부 교통부가 투자하는 것으로, 자금 출처는 정부 자본, 대출 또는 모금이며, 청구 목적은 대출금 상환 또는 자본 조달인 것으로 이해됩니다. 운영 도로는 국내외 기업이 자금을 조달합니다. 경제 조직은 투자 주체이며 자금 출처는 주로 자체 자금 및 대출입니다.

위의 교통운수 실무자들에 따르면, 개혁개방 초기에 우리나라의 고속도로 여객 및 화물운송인원은 급격히 증가했으나 심각한 정부재정 부족으로 인해 발생했다. 자원을 투입한 결과, 국도의 총 주행거리는 5.9% 증가에 그쳤습니다. "부자가 되려면 먼저 도로를 건설하라"는 이념 아래, 고속도로 투자의 "병목 현상"을 해소하기 위해 1984년 국무원은 "대출로 도로를 건설하고 대출금을 상환하는 정책"을 제안했습니다. 수수료로."

“우리의 초기 고속도로는 모두 정부 대출을 받는 고속도로였습니다. 나중에 상업 고속도로가 수익성이 있다고 보고 많은 중앙 및 국영 기업이 이 분야에 진출하여 많은 정부 대출 상환 고속도로를 상업 고속도로로 전환했습니다. "라고 위에서 언급한 고위 교통 전문가들은 China Times에 말했습니다.