글로벌 판매량은 100만대를 넘었지만 국내 실적은 조용하다.

스바루 브랜드의 경우 많은 시니어 자동차 팬들이 핵심 기술을 칭찬할 것이다. 이 글을 쓰기 전, 스바루 브랜드 소개에 대한 기사를 많이 읽었는데, 그 내용도 수평 대향 엔진, 좌우 대칭 상시 4륜 구동 시스템, 고성능을 대표하는 STi, WRC에서의 스바루의 활약을 소개합니다. 하지만 오늘 스바루에 대한 기사는 기술이나 성능에 대해 이야기하는 것이 아니라 스바루 소유자로서 이 마법의 브랜드를 다른 관점에서 해석하는 것에 관한 것입니다.

본론에 앞서 제가 어떻게 스바루 오너가 되었는지 소개해 주세요. 스바루와의 나의 "유대"는 Feng Xiaogang이 촬영한 영화 "당신이 하나라면 1"에서 유래되었습니다. 이러한 유대의 "포인트"는 다른 스바루 오너나 팬들에게는 다소 믿기지 않는 것 같습니다.

이 영화는 2008년에 촬영됐다. 영화에는 레거시, 포레스터, 아웃백 세 가지 주요 모델이 등장했다. 당시에는 내가 구입한 스바루 XV가 아직 시장에 출시되지 않은 상태였다.

영화를 다 보고 나니 홋카이도의 아름다운 풍경과 가토 토키코가 부른 '시레토코 여행'이라는 노래 외에 인상 깊었던 것은 영화 속 주인공이 모는 자동차였다. 내 마음속에도 깊이 각인되어 있다. 그 이유는 잘생겨서가 아니라, 스바루의 로고가 너무 특별하고 이전에 거리에서 본 적이 없기 때문입니다. 인터넷 정보를 확인해보니 브랜드명이 스바루(Subaru)라는 것을 알게 되었는데, 일본에서 유래해 2004년에 중국 시장에 진출한 회사로, 지금의 렉서스(2005년 중국 진출)보다 훨씬 앞선다.

스바루의 본질에 대해 더 깊이 이해하게 되면서 이 브랜드의 모델들과 사랑에 빠졌습니다. 2013년에는 돈을 모아서 199,800위안의 스바루 XV 컴포트 에디션을 구입했습니다. 당시 저도 오렌지를 선택했습니다. 그 당시 도로에서 스바루 오너들을 만나면 다들 서로 인사도 하고 함께 하이킹을 가며 스바루 모델들의 매력을 컨트롤에 경험하기도 했습니다.

6년 넘게 차를 타면서 가끔 사람들이 찾아와서 어떻게 운전하는지, 연료 소모가 적은지, 유지비가 많이 드는지 물어보곤 한다. ? 그런데 이런 고정관념 속에 한 친구가 흥미로운 질문을 던졌다. 그는 나에게 "스바루의 중국 판매량이 너무 평범해요. 세계 다른 나라에서의 실적이 좋지 않다는 뜻인가요? 당신의 자동차는 앞으로 절판 모델이 되어 수집 가치가 높아지나요?"라고 물었습니다. 이 문제에 직면했을 때 나는 정말 웃음이 터졌습니다. 나는 친구에게 "당신은 정말 근거 없는 생각입니다. 스바루는 마법의 브랜드입니다. 스바루의 글로벌 성과를 측정하기 위해 중국 판매량을 사용할 수는 없습니다. 그냥 스바루의 판매량을 비교하세요"라고 말했습니다. 중국과 미국에서는 스바루가 해외에서 얼마나 인기가 있는지 알 수 있을 것이다.

그럼 두 나라의 스바루 판매량 차이를 살펴보자. 스바루의 중국 최대 판매량은 2011년 57,200대였다. 중국 판매 데이터와 스바루 일본 공식 홈페이지에 공개된 데이터를 비교해 보면 매우 흥미로운 현상을 발견할 수 있다. 2011년 스바루가 중국에서 잘 팔렸을 때 회사 전체의 매출과 이익 데이터가 눈길을 끌지 못했다. 2015년 이전의 판매 데이터는 스바루의 일본 공식 홈페이지에서는 찾을 수 없었기 때문에, 그 해 스바루의 미국 판매량은 당시 데이터로 판단하면 약 266,000대였습니다. , 중국과 미국 시장에서 스바루의 차이는 상대적으로 크지만, 큰 차이는 아닙니다.

표의 "Shanggao"는 "총 판매량"을 의미합니다.

2013년 스바루의 글로벌 매출과 이익이 질적 변화를 겪으면서 중국 시장에서도 두 번째 봄을 맞이했던 것으로 기억하는데, 스바루 클럽에 가입한 친구들도 많았던 것으로 기억한다. Subaru는 중국에서 좋은 성적을 거두었습니다. 그러나 같은 기간 동안 Subaru의 미국 판매량은 424,000대로 증가했습니다.

모두가 스바루의 중국 시장 실적이 미국 시장처럼 상승할 것이라고 생각했지만, 13년 만에 스바루의 중국 판매는 점차 감소하기 시작했다. 2014년 54,000대, 2015년 47,000대, 2016년 45,000대, 2017년 31,000대, 2018년 24,800대, 2019년 25,000대로 감소했습니다. 냉담한 숫자는 스바루가 중국 시장에서 완전히 소외됐음을 보여주지만, 중국 시장을 벗어나 글로벌 시장에서 스바루의 판매 실적을 보면 이야기가 달라진다.

위 스바루 공식 홈페이지 데이터를 보면, 2015년 3월부터 2019년 3월까지 스바루의 글로벌 판매량이 기본적으로 증가세를 이어가며 100만대 수준에 이르렀음을 알 수 있다. 이러한 우수한 결과는 스바루의 미국 시장에서의 탁월한 성과를 언급해야 합니다. 스바루의 미국 판매는 2015년 582,000대, 2016년 615,000대, 2017년 647,000대, 2018년 680,000대, 2019년 680,000대였습니다. 판매량이 700,000에 도달했는데, 이는 중국과 미국 시장에서 Subaru의 성과가 진정으로 "얼음과 불"임을 보여줍니다.

그럼 중국에서 소외된 스바루와 미국 시장에서 큰 인기를 누리는 스바루의 차이가 큰 이유는 무엇일까?

우선 국내 시장부터 살펴보자. 스바루의 중국 시장 성공과 실패는 팡다그룹과 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 이들 간의 협력은 2004년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 Pangda Group은 중국 시장에서 4번째로 큰 자동차 딜러였으며 Pangda는 초기에 Subaru 브랜드를 지원하기 위해 채널에서 큰 이점을 활용했습니다. 이 허니문 기간 이후 스바루의 모회사인 일본 후지중공업은 2013년 판다그룹과 협약을 맺고 스바루 중국 합작회사를 설립해 지분 40%를 보유하게 됐다. .파트너가 되세요. 신차 출시부터 판매, 사후관리까지 팡다가 참여하게 되며, 이는 스바루의 향후 중국 시장 발전에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.

딜러그룹으로서 팡다는 개성 넘치는 브랜드를 구축하는데 무리한 투자를 할 수 없는 반면, 스바루는 기술 중심의 자동차 브랜드로서 입소문을 더 믿는 것 같다. 자동차 소유자들 사이에서 스바루 열정적인 자동차 소유자 그룹인 우리는 스바루를 친구들에게 열정적으로 추천하지만 자동차 소유자의 영향력은 제한적일 수밖에 없습니다. 신차의 높은 가격과 비싼 유지비라는 비판의 문제도 판다그룹의 채널 부문 강점과 밀접한 관련이 있다. 높은 단말기 가격과 마케팅 활동 부족 등의 문제에 비해 2019년 판다의 파산 및 조직개편 소식은 스바루 제조사에 타격이 됐다. 이는 스바루의 중국 시장 판매가 단기적으로 큰 영향을 받을 것이라는 점을 시사한다. 용어. 이런 상황에 직면한 스바루 오너인 내가 할 수 있는 일은 후회의 한숨뿐이다.

채널 측면에서 판다가 스바루에 미치는 영향 외에도 스바루가 중국에서 출시하는 모델도 미국 시장과 다르다. 예를 들어 Subaru의 중국 주요 판매자인 Forester를 예로 들어 보겠습니다. 최신 세대의 Forester에는 2.0L 자연 흡기 및 2.0i 하이브리드의 두 가지 모델이 있습니다. 모델 출시 측면에서는 스바루가 시장 조사를 잘했는데, 그 이유는 이전에 포레스터를 구매한 중국 고객 중 거의 70%가 2.0L 모델을 선택했기 때문입니다. 게다가 중국 소비자는 미국 소비자보다 연료 소비에 더 민감하기 때문입니다. 스바루 제조사 2.0L 모델과 2.0i 하이브리드 모델만 출시해도 문제가 없을 것 같지만, 스바루를 아는 사람이라면 스바루는 2.5L 모델도, 2.0T 모델도, 심지어 이전 모델도 없이 본질적으로 스포티한 존재다. T?STi 버전은 모든 중국 스바루 팬에게 찬물을 붓는 것 같습니다.

스바루가 중국 시장에서 '브론즈'를 펼치는 이유에 대해 이야기한 뒤, 다음에는 왜 스바루가 미국에서 성공하는지 분석해보겠습니다. 이는 부분적으로 미국의 지리적 환경과 미국인의 소비 습관과 관련이 있습니다.

미국 소비자는 중국 소비자보다 성숙하고 합리적이며, 차량의 실용성과 안전성, 핸들링에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 실용성에 대해 말하자면, 미국 북부 지역에 겨울이 오면 눈으로 인해 도로가 진흙탕이 될 것이므로 풀타임 4륜 구동 시스템을 갖춘 스바루 모델이 유용할 것입니다.

구성 테이블은 미국 Subaru 공식 웹사이트에서 가져온 것입니다.

구성 테이블은 미국 Subaru 공식 웹사이트에서 가져온 것입니다.

제어 가능성에 대해 말하자면, 미국 언론인 스바루의 본질입니다. 주류 소형 SUV 핸들링에 대한 비교 테스트를 진행한 결과, 포레스터의 성능은 친숙한 CR-V, RAV4, X-Trail을 능가합니다. 스바루는 핸들링의 장점을 통합하는 것 외에도 레거시가 미국 시장에 상륙한 후 WRC에서 주목을 받기 위해 터보차지 엔진과 4륜 구동 시스템에 의존하여 모델의 출력 장점에도 특별한 주의를 기울였습니다. , 미국 소비자를 매료시키고 있습니다. Legacy의 스포츠 성능에 대한 인상이 있습니다. 따라서 미국 소비자의 엄격한 전력 수요를 고려하면 미국에서 판매되는 Subaru Forester 및 Outback 모델의 변위는 중국 버전 수준을 초과합니다. 예를 들어, 미국의 모든 포레스터에는 2.5L 수평대향 4기통 자연흡기 엔진이 장착되어 있으며, 아웃백에는 소비자를 위한 2.4T 터보차저 버전도 있습니다. 선택할 수 있습니다.

2020 Forester의 IIHS 테스트 결과

2020 Outback의 IIHS 테스트 결과

2020 Crosstrek(중국에서는 XV로 알려짐)의 IIHS 테스트 결과 결과

2020년형 IIHS 레거시 테스트 결과

마지막은 엄격한 IIHS?25 정면 오프셋 충돌 및 기타 항목에서 많은 스바루 모델이 달성한 안전성이다. G점수로 다수의 주력 판매 모델의 종합 평가 점수는 TOP? SAFETY? PICK을 받았으며, 일부 모델은 TOP? SAFETY? PICK을 받았습니다.

스바루가 미국인들의 심리를 간파했다고 봐야 할 만큼 중국 시장이 약세인 상황에서도 스바루의 매출과 이익은 여전히 ​​눈길을 끈다.

스바루가 미국 시장에서 인지도를 얻었음에도 불구하고 지난 2년간 스바루의 이익이 감소한 것은 부인할 수 없는 사실이다. 하지만 도요타는 지난 2월부터 700억엔(약 44억7000만위안)을 지출했다. 2020년 6월 6일 )은 스바루 주식 보유를 20주로 늘려 안심할 예정이다. 이번 협약에는 양 당사자가 스바루의 4륜 구동 기술과 토요타의 전동화 기술을 최대한 활용하는 동시에, 새로운 EV 전용 플랫폼을 기반으로 생산 및 판매되는 전동화 모델을 포함해 새로운 모델을 공동 개발하기 위해 각 브랜드의 색조를 보장한다는 내용이 명시되어 있습니다. 동시에 두 당사자는 자율주행과 지능형 연결 분야에서 협력하고 있습니다. 이러한 조치는 실제로 Subaru에게 비용 절감 효과를 가져올 수 있습니다.

도요타는 스바루를 흡수한 뒤 새로운 동맹을 맺었다. 이는 2019년 도요타 그룹(도요타, 렉서스, 다이하츠, 히노, 스바루 브랜드 포함)의 글로벌 판매량이 1,178만4100대에 달해 폭스바겐그룹의 1097만4600대를 제치고 다시 한번 1위 자리를 차지했다는 의미다.

마지막 글을 쓰면서 스바루 오너로서 스바루의 총 판매량이 100만 대를 넘은 것은 기쁘지만, 스바루의 중국에서의 성과는 안타깝다. 저는 거대 기업과의 관계를 정리한 후 스바루 제조업체가 중국 시장에서 인지도를 높이고 새로운 모델 출시에 속도를 내서 독특한 색조로 가득한 이 브랜드가 진정으로 중국 시장에서 자체 브랜드를 선보일 수 있기를 진심으로 바랍니다. 세계 최대의 자동차 시장. 나 자신의 탁월함 덕분에 더 많은 친구들이 우리 자동차 클럽에 가입할 수 있게 되었습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.