Ctp 설치 용량이란 무엇입니까?

제로 달리기 시작 CTC 배터리 기술은 무료로 제공됩니다. 공식 정보에 따르면 제로 달리기 C0 1 은 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 양산한 최초의 차종이다. 제로 달리기 시작 CTC 배터리 기술은 무료로 제공됩니다.

제로 달리기 시작 CTC 배터리 기술, 무료 오픈 * * * * 즐거움 1. 현재 점점 더 많은 자동차 회사들이 전원 배터리 CTC(cell-to-chassis) 기술을 겨냥하고 있다.

4 월 25 일, 제로 달리기 자동차가 CTC 기술을 공식 발표했다. 전지심을 차량 섀시에 직접 통합하여 이전 전원 배터리의 모듈을 생략하여 배터리 팩의 내부 구조를 더욱 단순화합니다.

이에 앞서 테슬라 CEO 는 2020 년 9 월 테슬라 배터리의 날 구조 배터리 CTC 배터리 통합 기술을 머스크 발표했습니다. 202 1 년 7 월 볼보와 대중그룹이 개최하는 전략발전대회에서 두 전통 자동차 기업 거물들이 CTC 를 일제히 언급했고, 점점 더 많은 자동차 기업들이 CTC 를 미래 기술 노선의 중점으로 삼고 있다.

지난해 말 현대암페어 기술유한공사는 2025 년경 4 세대 고도로 통합된 CTC 배터리 시스템을 출시할 계획이라고 밝혔다. 이석 기자가 촬영한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 전시한 CTP 기술.

전기 자동차 기업을위한 CTC 기술

공개 자료에 따르면 신에너지 자동차의 동력 배터리는' 배터리-모듈-전체 패키지' 의 3 급 패키지 구조이며, 동력 배터리는 배터리 관리 시스템 등급으로 관리된다. 그러나 전원 배터리는 불가피하게 너무 많은 공간을 차지하고 공간을 낭비할 수 있다.

한정된 자동차 공간이 전체 무게를 늘리지 않고 더 많은 배터리를 실을 수 있도록 하기 위해, 현대 Amperex Technology Co, limited, BYD 등 전력 배터리 제조업체와 테슬라, 제로런 등이 새로운 솔루션인 ——CTC 기술을 찾고 있다.

영주기술 배터리 제품 라인 사장인 송기억닌은 "CTC 기술인 cell-to-chassis 는 배터리, 섀시, 하체를 통합하여 제품 설계와 생산 프로세스를 단순화하는 첨단 기술을 말한다" 고 설명했다. 간단히 말해서, CTC 기술은 모듈과 배터리 팩 메커니즘을 생략하고 배터리를 자동차 섀시에 직접 통합하고 섀시의 상하 두 판을 배터리 하우징과 덮개로 사용하여 배터리를 섀시 구조의 일부로 직접 만듭니다.

2020 테슬라 배터리의 날, 머스크 날개의 이미지로 CTC 기술을 설명했다. "원래 비행기는 연료 탱크를 날개에 넣었지만 공간을 더 많이 이용하기 위해 연료 탱크를 제거하고 직접 날개로 연료를 저장해 더 많은 연료를 담을 수 있었다."

제로러닝 자동차는 CTC 기술이 차체 구조를 바꾸지 않고 배터리 레이아웃 공간을 늘릴 수 있다고 밝혔다. 곧 출시될 제로 달리기 C0 1 을 예로 들면 14.5% 의 레이아웃 공간을 늘릴 수 있습니다. 베이가 같은 경우 차량은 더 많은 배터리를 장착하여 더 긴 수명을 얻을 수 있습니다.

둘째, 단순화된 배터리 구조와 배터리와 차량 섀시의 통합으로 인해 차체의 수직 공간이 10mm 증가할 수 있습니다. 배터리 사용 효율이 높아지면 배터리 수명이 어느 정도 늘어날 수 있습니다. 한편, 배터리 구조의 감소로 조종석과 배터리 사이에 절연 층을 추가하여 겨울에는 배터리를 더 잘 절연할 수 있다. 따라서 CTC 기술을 탑재할 경우 차량 종합 항속력이 10% 상승할 수 있습니다.

천풍증권은 CTC 기술이 미래의 전기자동차 배터리 기술의 중요한 발전 방향이라고 생각한다. 전기 자동차의 편리성과 경량화에 대한 수요가 증가함에 따라 CTC 는 점차 기술 개발과 응용의 중요한 방향이 될 것입니다.

CTC 기술이 발표될 때, 제로 달리기 자동차 회장은 제로 달리기 자동차가 전 업계에 CTC 기술을 개방할 것이라고 발표했고, 더 많은 플레이어가 참여해 업계의 지속적인 발전을 공동으로 추진하기를 희망한다는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

CTC 는 모든 자동차 기업에 적합하지 않습니다.

현재 차체 설계, 스마트 조종석, 보조운전 등의 기술이 성숙되면서 전기 섀시 기술의 경쟁이 치열해지고 배터리 시스템과 구동 시스템의 통합, 섀시 시스템의 스케이트화는 전기 승용차의 새로운 경쟁 핫스팟이 되고 있다. 이 중 CTC 의 고도로 통합된 배터리 기술은 새로운 전기 섀시의 핵심 기술 중 하나입니다.

202 1 연말, 현대암페어 테크놀로지 주식유한공사에 따르면 2025 년경 4 세대 고집적 CTC 배터리 시스템을 출시할 계획이며 2028 년경 5 세대 스마트 CTC 전기 섀시 시스템으로 업그레이드될 예정이다.

당대 암페어 테크놀로지 유한공사에 따르면 CTC 기술은 배터리를 재정렬할 뿐만 아니라 3 대 전력 시스템도 포함시키고 지능형 전력 도메인 컨트롤러를 통해 전력 분배를 최적화하고 에너지 소비를 줄이는 것을 목표로 2030 년까지 기술 개발을 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다.

또한 해외 자동차 업체들이 열광하는 스케이트보드 섀시는 비교적 얇은 섀시에 차량에 필요한 배터리와 전기 구동 시스템을 통합할 수 있습니다. 스케이트보드 섀시 기술에서는 섀시 위의 차체를 자유롭게 교체할 수 있으며, 섀시의 성능 매개변수는 다양한 맞춤형 요구 사항 (승용차, 상용차, 전용차) 에 따라 조정할 수 있으며 호환성과 확장성이 뛰어난 것으로 알려졌다.

자동차 기업의 경우 전기 섀시 통합과 자동차 전기 분리를 실현할 수 있는 CTC 기술 중에서 선택해야 합니다. CTC 는 공간 활용도와 섀시 통과성을 높이고 운전 경험을 향상시킬 수 있지만 유지 보수 비용이 높고 배터리 재활용이 어려운 단점도 안고 있습니다. 테슬라의 특허에 따르면 CTC 방안을 채택한 후 배터리 팩을 프레임 멤버로 사용하여 강성 및 열 제어 관리에 대한 요구가 더 높습니다.

웨이라이 대표로 대표되는 차전 분리 방안이 소비자들에게 가장 직관적인 느낌을 주는 것은 새로운 에너지 자동차 가격의 하락이다. 현재 배터리 비용은 전기 자동차 비용의 약 25 ~ 40% 를 차지한다. 전기차와 전기차를 분리하면 전기차의 구매 비용이 같은 등급의 연료차보다 낮아져 자동차 구매가 비싼 문제를 해결할 수 있다. 이는 또한 호스트 공장의 판매 규모를 촉진하고 비용을 더욱 낮추는 데도 도움이 된다.

강력한 브랜드 기술 능력이 없어 폭불을 형성하는 호스트 공장에서 CTC 를 선택할 경우 위험이 크다는 분석이 나왔다. 시장은 배터리 용량 밀도가 계속 높아지고 있다는 것을 검증했고, 다른 차종이 표준 배터리 팩을 사용하는 고효율 모델은 호스트 공장의 필연적인 선택이다.

이에 대해 당대 Amperex 테크놀로지 유한공사는 CTC 기술에 대한 투자자들의 연구에 응해 배터리 교체 모델이 좋지 않다는 의미인지, 수리비가 크게 증가할 수 있는지에 대해 "현재 새로운 에너지 자동차를 다각도로 탐구하고 있다" 며 "각 기술마다 각기 다른 특징과 적용 범위가 있다" 고 말했다. 회사는 배터리 교체와 CTC 의 미래 방향에 대해 낙관적이다.

제로는 CTC 배터리 기술을 출시하여 무료로 * * * * 테슬라, 비아디가 양산되지 않은 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 즐길 수 있습니다. 제로가 앞에서 뛰고 있습니까?

대답은' 예' 입니다. 오는 5 월 등장, 6 월 예매 시작, 8 월 제로런 c01출시, CTC 배터리 섀시 일체화 기술 사용, CTC 기술 양산 주도 발표.

CTC 기술 (cell -to -chassis) 은 배터리, 섀시, 하차체 일체화, 차체 구조를 배터리 팩의 외부 구조로 사용하여 기존 모듈과 배터리 팩 하우징을 취소하는 방안을 말합니다. 섀시 구조 향상, 배터리 케이스 강화, 내부 공간 최적화 등의 장점이 있습니다. CTC 기술을 채택한 후 차량 수직 공간과 배터리 레이아웃 공간이 각각 10mm 및 14.5% 증가하여 차량 내 공간 레이아웃이 더욱 유연하고 실용적입니다.

CTC 기술은 항속 성능을 높인다. 제로 CTC 기술은 기밀성이 우수하고 배터리 절연 성능이 향상되었습니다. 동시에 AI BMS 대용량 데이터 배터리 관리 시스템을 기반으로 에너지 관리는 더 경제적이며 수명 마일리지 증가 10% 입니다. 한편으로는 5 분 충전이 가능하며 수명이 200km 를 넘는다. 또한 제로 달리기 C0 1 항속 7 17km 까지 가능합니다.

CTC 기술은 차체의 강성을 향상시킵니다. 제로 달리기 CTC 기술로 비틀림 강성이 25%, 경량 계수가 2.4 로 20% 향상되었습니다. 차체의 비틀림 강성이 높을수록 * * * * 진동에 저항하는 능력이 강해집니다. 즉, 차량이 더 나은 운전 및 조작 성능과 섀시 응답 효율을 가질 수 있으며 NVH 성능에도 도움이 됩니다.

비아디가 곧 출시할 seals 도 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 채택할 것으로 알려졌으나 비아디 당국은 테슬라의 유럽 공장도 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 갖춘 모델 Y 를 양산할 준비를 하고 있다고 공식 발표하지 않았다. 공식 정보에 따르면 제로 달리기 C0 1 은 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 양산한 최초의 차종이다.

제로 달리기 C0 1 차체 길이 5 미터, 중대형 순수 전동차에 위치. 7 17km 의 통합 작업 수명과' 3 초' 제로 가속 기능을 제공합니다. 프레임 없는 도어 및 숨겨진 문 손잡이 및 CTC 배터리 섀시 통합 기술이 주요 포인트입니다.

제로달리기 전에 파는 차종은 주로 가격 대비 성능이 높다. 제로 달리기 C0 1 의 가격이 상당히 유리할 것으로 예상됩니다. 제로 달리기 C0 1 출시 후 폭금이 될 것 같습니까?

제로스타트 CTC 배터리 기술은 무료로 개방될 예정입니다. * * * 3 판매량이 폭발단계에 접어들면서 새로운 에너지 자동차의 기술 혁명이 더욱 심화되고 있습니다. 기술 혁명의 핵심은 보다 효율적인 전기화와 더 높은 수준의 지능형 네트워킹을 촉진하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

배터리는 새로운 에너지 자동차의 심장으로서 자연히 가장 주목받는' 역할' 이 되었다. 배터리 제조업체든 자동차 제조업체든, 오늘날의 핵심 임무 중 하나는 더 안전하고 에너지 소모적인 전원 배터리를 저렴한 비용으로 만드는 것입니다.

전력 배터리의 원자재와 재료 상태 (주로 배터리의 전해질을 가리킴) 에 대해 글을 쓰는 것 외에도 구조와 지능화는 업계의 관심을 받고 있다. 2020 년 9 월 테슬라에서 열린 배터리 데이 (Battery Day) 에서 머스크 (Battery Day) 는 향후 테슬라 차종이 CTC (배터리 섀시 통합) 기술을 채택할 예정이며, 다이 캐스팅 기술을 통합하여 370 개 부품을 절약할 수 있어 차체 무게를 65,438+00% 줄일 것이라고 밝혔다.

또한 현대암페어 테크놀로지 유한공사, 비아디, 보세 등 자동차 거물들도 CTC 기술 개발 속도를 높이고 있다고 밝혔다.

그러나 업계는 이런 넘을 수 없는 기술이 이미 국내 신생력에 의해 양산되었다는 것을 예상하지 못했다. 최근 제로 달리기 CTC 기술대회에서 제로 달리기는 국내에서 CTC 배터리 양산을 최초로 실현한다고 발표했다. 이 배터리는 먼저 제로 C0 1 의 네 번째 차종에 설치되며 동시에 양산된다.

그렇다면 CTC 기술이란 무엇일까요? 왜 많은 업계 지도자들이 CTC 기술 개발을 위해 경쟁하고 있습니까? 제로 달리기 자동차는 왜 기술을 착지하는 자동차 기업이 되었습니까?

CTC 기술의 부상

누가 미래의 글로벌 전기 자동차 발전을 주도할 것인가?

리튬 이온 파워 배터리의 탄생은 1990 년대로 거슬러 올라간다. 1997 닛산은 원통형 리튬 이온 배터리를 사용하는 세계 최초의 전기 자동차인 Prairie Joy EV 를 만들어 충전할 때마다 마일리지가 200km 를 넘는다.

어쩌면 초원 조이브가 전동차의 상승 희망을 보여줬을지도 모른다. 2 1 세기 들어 재료계의 국제 유명 회사인 LG 화학과 당시 잘 알려지지 않았던 국내 자동차 업체인 비아디가 자동차 동력 배터리를 개발하기 시작했다.

2009 년 일본의 거대 기업인 파나소닉이 산요 모터를 성공적으로 인수한 이후 글로벌 배터리 업계의 위상이 급속히 상승하면서 테슬라 년만에 유일한 전력 배터리 공급업체가 되었습니다.

20 10 이후 우리나라가 새로운 에너지 자동차 산업을 적극 지원하기 시작하면서 핵심 부품인 전원 전지가 큰 관심을 받고 있다. 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 등 국내 배터리 업체들은 국가의 지원을 받아 연구개발에 거액을 투자했다. 거대한 국내 시장의 지원으로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디는 전력 배터리 설치 용량의 글로벌 선두 기업으로 빠르게 성장했다.

20 18 년까지 현대암페어기술유한공사의 글로벌 설치 용량은 23.54Gwh, 비아디 글로벌 설치 용량은 1 1.6Gwh 로 각각 1 위와 3 위를 차지할 예정이다. 202 1 년, 현대암페어기술유한공사의 글로벌 설치 용량은 96.7Gwh 로, 비아디의 글로벌 설치 용량은 26.3Gwh 로 각각 1 위와 4 위를 차지했습니다.

여러 해 동안 전 세계 배터리 업체들은 다양한 채널을 통해 전원 배터리의 에너지 밀도를 높이려고 노력해 왔지만 배터리 재료 과학의 돌파구는 단번에 이뤄지는 것이 아니기 때문에 제조업체들은 배터리 구조 개선과 같은 기존 재료의 성능 향상에 희망을 걸고 있습니다. 제어 소프트웨어를 통해 효율을 높이다.

20 19 년, 2.0 시대를 대표하는 전원 배터리: CTP 배터리가 등장하기 시작했습니다. CTP 배터리는 이전 전원 배터리에 비해 모듈을 제거하고 배터리 팩 내부의 공간 활용도를 높여 배터리의 전반적인 성능을 향상시킵니다. 오늘날 CTP 는 세계 주류의 전원 배터리 기술이 되었습니다. 이 단계에서 중국 배터리 업체들은 이전에 축적한 우세로 업계 선두를 달리고 있다.

불과 1 년 뒤인 2020 년 테슬라는 향후 테슬라 모델이 CTC (배터리 섀시 통합) 기술을 채택할 것이라고 발표했다. 다른 배터리 공장과 자동차 회사들도 CTC 기술을 연구하기 시작했다.

CTC (cell -to-chassis) 는 배터리 팩과 모듈에 포함된 배터리를 자동차 섀시에 직접 장착하는 새로운 전원 배터리 기술로, 버전 3.0 전원 배터리로 볼 수 있습니다.

제 3 세대 배터리 기술을 장악하는 것도 글로벌 자동차 업체와 배터리 기업들의 필쟁지가 되었다.

배터리 기술 외에도 CTC 기술은 차량, 특히 섀시의 구조 설계 및 제조와 더욱 밀접한 관계가 있습니다. 이에 따라 3 세대 전원 배터리 이후 배터리 기술만 보유한 중국 전력 배터리 거물들은 차량 설계 제조 능력이 없어 배터리와 섀시 통합 설계 제조에 큰 어려움을 겪게 된다.

동시에, 중국 자동차 회사가 전력 배터리 개발을 위한 바통을 CTC 기술에 넘겨주지 않았다면, 중국 전력 배터리 업체, 심지어 중국 전기 자동차 업체들이 최근 몇 년간 설립한 기술 및 시장 점유율의 우세는 강력한 배터리와 차량 기술을 갖춘 외국 브랜드에 의해 전복될 수 있습니다 (예: 테슬라).

중국 자동차 공업은 전동차를 이용하여 커브길로 외국 자동차 브랜드를 추월하는 웅대한 목표를 달성하고자 한다. 머스크' 테슬라 연간 2 천만 대 판매' 라는 호언장담에도 약간의 우려가 있다.

많은 업계 인사들을 놀라게 한 것은 그것이 줄곧 낮은 키 연구개발을 하고 있는 중국 전기자동차 브랜드인 제로 달리기 자동차라는 것이다. 우리가' 사고' 라고 말하는 것은 중국의 자동차 업계에서 4 대 배경이 깊은 전통자동차 업체, 이어' 위샤오리' 의 3 대 강력한 신생력, 현재 가장 핫한 국산 전동차 1 형 비아디도 아직 CTC 기술의 양산을 실현하지 못했기 때문이다.

4 월 25 일 제로 러닝 스마트 파워 CTC 기술 발표회에서 제로 러닝은 양산 CTC 기술을 먼저 발표한 것이 아니다. 한편, 제로달리기 기술 회장인 주에도 모든 CTC 기술을 무료로 개방하겠다고 발표했고, 업계 전반의 공동 발전을 촉진하는 포부는 칭찬할 만하다.

왜 제로 작동입니까?

비아디, 당대 Amperex 테크놀로지 (Technology Co., Ltd.) 와 같은 업계 거물들에 비해 왜 제로 달리기가 국내 최초로 이 기술을 착지한 자동차 기업이 되었는가?

우선 저장상이 감히 하고 싶은 창업정신에서 유래했다.

제로달리기 기술 창업자 주2016 은 스마트폰의 배터리 통합에서 영감을 얻었습니다. 스마트폰이 성능에 영향을 주지 않고 배터리를 더 얇게 통합할 수 있기 때문에 전기차는 왜 이런 생각을 배울 수 없을까요?

당시 업계는 아직 이 기술에 대한 목소리가 없었다. 그러나 당시 업계 전체의 기술 수준에 따라 18650 배터리의 일체화 설계도 어려웠고, 한 번에 배터리 본체의 일체화 설계를 실현하는 것은 더욱 어려웠다.

제로주자는 낙담하지 않는다. 먼저 그들은 20 18 이전에 업계 2 세대 CTP 대형 모듈 기술을 공략한 다음 20 19 에서 배터리, 섀시, 테스트 검증, 기술 등 많은 정예병들을 동원했다. 두 가지 버전의 CTC 기술 검증 방안을 거쳐 결국 202 1 연말에 CTC 의 양산 방안을 확정하고 2022 년 4 월에 진행했다.

둘째, 글로벌 자체 연구의 장기적 축적을 위한 강력한 기술 기반에서 비롯된다.

제로는 20 15 설립 이후 항상 기술을 원칙으로 하고 있으며, 스마트전동차의 핵심 시스템과 전자부품은 모두 자체 개발, 설계 및 제조되고 있습니다. 얼마 전, 제로카는 홍콩 증권 거래소 상장주식서에 자동차 각 기술 분야에서의 업적을 공개했다.

자료에 따르면 가장 중요한 부품 배터리에는 스포츠카가 0 인 코어만 구매했고, 기타 모듈, 배터리 팩, 차체 통합, 일체화 설계는 항상 직접 완성됐다. 이는 제로 달리기 자동차가 더 전문적인 배터리 제조업체보다 먼저 최신 세대의 배터리 기술에서 우위를 점할 수 있는 근본 원인이기도 하다.

제로런CTC 기술은 배터리와 하체를 하나로 융합해 부품 수를 줄이고 제품 설계와 생산 공정을 단순화하는 것으로 알려졌다. 배터리 시스템의 공간 활용도와 비에너지를 높이는 동시에 차체와 배터리의 구조가 상호 보완되어 배터리의 내충격 성능과 차체의 비틀림 강성이 크게 향상되었습니다.

CTC 기술은 하드웨어에서 혁신할 뿐만 아니라 소프트웨어 알고리즘에서도 에너지를 부여한다. 제로러닝 자동차에 따르면, 회사가 자체 개발한 AI BMS 빅데이터 스마트 배터리 관리 시스템도 최신 차종에 적용되기 시작했다. 이 기술을 사용하면 차측 BMS 를 온라인으로 실시간으로 탐지하여 클라우드에서 배터리의 대용량 데이터 관리를 수행할 수 있습니다. AI 심화 학습을 통해 클라우드가 차단에서 전 시간 능동적으로 보호되어 사용자에게 긴 수명, 효율성, 높은 보안을 제공하는 전원 배터리 시스템을 제공할 수 있습니다.

술향은 골목의 깊이를 두려워하지 않는다는 말이 있다. 202 1- 1 2 월, 제로 달리기 자동차의 누적 납품 43 12 1 전년 대비 278.6% 증가했다. 2022 년 1 분기, 제로 달리기 자동차의 누적 납품량은 29664 대로 전년 대비 46544 대 증가했다. 이에 따라 조차의 새로운 세력 구조가' 3 강' 에서' 오호' 로 바뀌고 있다.

기술과 판매가 모두 브랜드를 지탱하고 있는 역사적인 순간에, 제로의 다음 중량형 C0 1 곧' 전장' 에 투입될 예정인데, CTC 기술의 증설로 C0 1 이 폭발적인 자신감이 생겼다. CTC 기술은 배터리의 위쪽 구조와 이중화 부품을 제거하고 차체 구조를 배터리 팩의 외부 구조로 사용하여 C0 1 에 더 강한 차체 구조 강도를 제공할 뿐만 아니라 더 큰 운전 공간, 더 강력한 조작 성능 및 향상된 보안을 제공합니다.