메르세데스 벤츠 S클래스에 대해 모르는 것 | 자동차에 대해 말하는 Lao E |

새로운 세대의 메르세데스-벤츠 S클래스가 공개됐다. 2주도 채 되지 않아 다양한 업종의 사람들 사이에서 뜨거운 논의가 이어졌습니다. 외모가 평범해졌나요, 아니면 교체로 인해 영혼이 사라졌나요?

오늘 라오아이가 여러분과 공유하고 싶은 초점은 차세대 S 자동차 자체가 아니라, S를 만든 개발자들의 흥미로운 이야기, 어떤 사람들이 만들었는가입니다. 누구의 요구에서 영감을 얻나요?

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가장 흥미진진한 고급 승용차 world 제가 존경하는 상대이자 가장 매혹적인 대상은 Mercedes-Benz S-Class입니다. 고급차 분야에서는 다른 OEM들과도 비교할 수 없다고 해도 과언이 아닐 정도로 강력합니다. 재규어 전 북미 세일즈 디렉터는 메르세데스-벤츠 S의 고급차 분야 판매를 언급하면서 “마치 태양을 바라보는 동상의 머리를 보는 것 같아 눈에 통증이 즉시 느껴진다”고 농담했다. 그리고 쏟아지는 눈물.

S클래스의 진정한 탄생은 1972년 w116 모델의 등장이었다. 현대 승용차와 동일한 수평형 특수 형상의 헤드라이트를 채용한 것이 그 상징이었으며, w116에는 무엇을 장착하였는가? 메르세데스-벤츠는 2차 세계대전 이후 가장 강력하다고 주장했다. 양산 엔진은 2800CC 스트레이트 6, 3500ccV8, 6900ccV8 3가지다.

1978년 S클래스의 포지셔닝은 보쉬가 개발한 ABS 시스템을 세계가 주도했다. 항상 승용차의 고급 시장입니다. 1세대 S클래스 w116은 전 세계적으로 47만대가 판매됐다. 글로벌 고급차 시장에서는 줄곧 독과점 자리를 지켜왔으며, 2020년 이전 6세대 S클래스 중 w116은 판매량 4위에 그쳤다.

1972년 이후 메르세데스-벤츠 S클래스의 시장 포지셔닝은 어떠했습니까? 고급차 시장을 어떻게 독점할 것인가? 정답은 "극단적인 자동차 제조, 배고픈 마케팅"이다.

1979년 2세대 S클래스 모델인 w126이 나왔고, 출시 초반 w126은 직렬 6기통 2.8L, 3L 배기량, v83.8L 엔진을 출시했다. 배기량은 5리터와 5.6리터 버전으로 제공됩니다.

현지에서 판매되는 고마력·대배기량 모델과는 글로벌 판매 전략이 다르다. 수출 모델은 모두 저마력·소배기량(상대적으로 말하면)으로, 주로 북미 판매를 대상으로 현지 배기가스 배출 요건을 준수하기 위한 것이라고 한다. (당시 미국의 배기가스 기준은 독일의 배기가스 기준보다 훨씬 덜 완벽했기 때문에 이 이유는 전혀 옹호될 수 없었습니다.) 이로 인해 다른 국가에서는 w126 모델을 구입하기 위해 병행수입을 채택하게 되었고, 이를 찾는 것이 어려워졌습니다.

W126은 판매된 지 12년째, 총 판매량 82만 대를 기록하며 역대 가장 많이 팔린 S클래스가 됐다. 그렇다면 정확히 누가 Mercedes-Benz S를 구매할까요? 시장 조사 보고서에 따르면 고위 지식인, 지위와 사회적 지위를 가진 사람들, 변호사, 의사 등이 Mercedes-Benz S-Class를 구매할 의향이 있습니다. 기업 비즈니스 목적으로도 메르세데스-벤츠 S클래스가 가장 인기가 높다.

시리즈의 전체 개발 과정에서 S클래스의 혁신과 상황은 세대마다 다르고 파악하기 어려웠다. w126 모델이 12년 동안 영광을 누린 직후, 2019년 w140 모델이 나왔다. 1991년부터 외관이 나타나기 시작했으며 유선형 요소와 차체 및 도어 디자인도 더욱 통합되었습니다. 특히 후면 유리는 실제로 2겹으로 되어 있으며 차체도 훨씬 더 무게가 나갔습니다.

1994년 이후 생산된 w140 모델에는 v12 엔진 버전까지 있기 때문에 그야말로 '중전차'다. 그러나 모든 데이터에 따르면 유럽인들의 입맛에 맞는 것은 w140이지만, 판매 측면에서 워털루를 만난 이유도 다양하다.

당시 유럽에는 새로운 배출 기준이 있었고, 경제 위기로 인한 고통으로 인해 전통적인 북미 시장에서는 일본의 고급 브랜드가 부상하면서 저배기량 모델에 대한 관심이 높아졌습니다. 또한 w140에서 큰 타격을 입혔습니다. 7년 동안 팔린 끝에 겨우 40만 대에 그쳤습니다.

데이터 관점에서 볼 때 W140은 가장 많이 시도되고 테스트된 S급 제품입니다. 다양한 패널 값은 놀랍지만 시기상조라고 볼 수 밖에 없습니다. 호주 언론은 "전쟁은 오래 전에 끝났다. 평시에는 금도금 탱크가 아닌 수송 도구만 있으면 된다"고 논평하기도 했다. 당시 w140이 부피가 크고 비쌌음을 설명하는 데 사용됩니다.

1998년 S클래스는 그 뼈아픈 경험을 바탕으로 4세대 w220을 출시했다. 우선 차체 무게를 줄여 차량 전체를 더 작게 만들었다. w140보다

중국오픈 역시 규모가 작고 덜 과시적이다. 4MATIC의 첫 등장은 모든 면에서 타협의 여지가 없었습니다.

다양한 변화 속에서 S클래스는 7년 만에 전 세계적으로 총 48만 5천대가 판매되는 등 다시 인기를 끌었다. 2005년을 앞두고 메르세데스-벤츠는 S클래스가 아직까지 너무 타협할 수 없다고 판단해 주로 w220을 기반으로 외관과 성능을 개선했고, 다시 차체가 길어지고 그릴이 늘어난 w221 모델을 출시했다. 더 커지고 각도가 낮아졌으며, 차량 전체의 유선형 모양이 더욱 뚜렷해졌으며 전면이 상당히 "사나워" 보입니다.

마력 면에서는 과학기술의 발달로 인해 V12 엔진을 탑재하더라도 배기가스 배출 측면에서는 전 세계가 말문이 막힐 정도라고 당시 일본 언론은 평했다. : 세계 최고 수준의 S클래스는 결코 타협하지 않았습니다. 단지 다른 상황에 참석하기 위해 다른 재킷을 입었을 뿐입니다.

당시 전 세계적으로 유행했던 LED 헤드라이트가 이제는 6세대 w222도 7년이 지났다. 차량 전체가 유선형으로 변했고, V63리터 엔진이 차량에 안정적이고 좋은 출력을 제공할 수 있게 됐다. 2014년형 w222 모델은 점점 더 혼잡해지는 고급 승용차 분야에서 더 높은 수준으로 도약하는 사다리를 찾아 럭셔리 승용차 브랜드 마이바흐를 다시 한 번 일깨웠습니다. 이미 정점에 도달한 S클래스를 더욱 도달할 수 없는 높이로 밀어붙이기도 한다.

늘 쫓기고, 추월당하지 않는 메르세데스-벤츠 S클래스의 이야기다. 최근 7세대 S클래스 W223이 드디어 출시됐다. 영광을 이어가기 위함일까, 도전 그 자체일까. 테스트하는 데도 시간이 걸립니다. 기다려 보겠습니다...

Pics?from：

Kingofrollers

W116?from?Ins?TIRESEVEN

W126?from?Ins?Ashley?Sudhera

W140?from?Ins?Dz?ervis?Koltrejn

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이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.