저속 전기차가 위기의 순간에 직면했습니다! 이들 기업이 세 가지 조치를 취하면 스스로를 구할 수 있을까?

체동시?(공개 계정:체동시?)

텍스트 | 주스

2019년은 저소득층의 삶과 죽음을 결정하는 해라고 할 수 있습니다. 속도 전기 자동차.

올해는 전기차 분야에 많은 변화가 일어났다. 상반기 국내 전기차 판매량은 여전히 ​​꾸준하게 증가세를 보였지만, 중반부터 전기차 보조금이 줄어들기 시작했다. 올해 6개월 동안 국내 전기차 시장은 6년 연속 하락세를 보였다.

동시에 저속 전기차 분야에도 큰 변화가 일어났다. 2018년 산업정보기술부 등 6개 부처와 위원회는 저속 전기차에 대한 규제 고시를 발표하고 "배치 업그레이드, 일괄 표준화, 일괄 제거"를 요구하고 기업에 2019년 1월부터 생산을 중단하도록 요구했습니다. , 국가 표준 출시를 기다리고 있습니다. 2019년 10월 재무부는 저속 전기 자동차의 업그레이드를 지원하고 수준이 낮고 안전도가 낮은 제품을 시장에서 철수하도록 촉진한다는 내용의 문서를 발행했습니다.

트와이스는 저속 전기차의 잔혹한 성장 시대의 종말을 알리는 기사를 게재했다.

2019년 내내 저속전기차 국가표준이 나오지 않아 많은 저속전기차 업체들이 사활을 걸고 위기에 빠졌다. 자구를 수행하기 위해 힘과 기술을 갖춘 일부 기업이 자구를 모색하기 시작했습니다.

이 회사들은 마침내 전통 자동차 회사 합병, 생산 자격 신청, 전통 자동차 회사와의 협력이라는 세 가지 방법으로 정상화를 모색했습니다.

▲ 저속 전기차 기업의 정규 기업화 요약표

2019년 초 산둥리딩은 쓰촨예마자동차를 14억5000만 위안에 완전 인수했다. 2019년 12월 27일 산동바오야신에너지자동차유한공사(이하 산둥바오야)는 15억 위안을 투자해 FAW 길림 지분 70.5%를 인수했다.

연초와 말 두 건의 대규모 인수는 저속 전기차 업체들의 불안을 반영했다.

랜드아크, 유제마 등 업체들은 자체적으로 자동차제작자격을 신청해 성공적으로 생산자격을 취득했다. Kandi와 Lingtu로 대표되는 일부 저속 전기 자동차 회사는 자동차 회사를 수용하기로 결정했습니다. 이 두 회사는 각각 Geely 및 Great Wall과 협력하여 신에너지 자동차 생산 자격도 획득했습니다.

정규화를 완료했지만 이들 업체의 정규화 이후 발전은 아직 불투명한 상황이다. 이들 저속전기차 업체들이 성공적으로 정규기업화에 성공한 것 외에도 여전히 도태 위기에 처해 있는 저속전기차 업체들이 많다는 점도 주목해야 한다.

1. 저속전기자동차는 전국적으로 400만대가 넘는 시장으로 성장했다.

저속전기자동차는 중국에서는 독특한 전기 제품이 생산되었습니다. 지난 10년 동안 법적 규제와 산업 표준이 부족하여 산둥, 허난, 허베이 등 지역에서 저속 전기 자동차가 크게 성장했습니다.

기존 공개 보도에 따르면 2018년 말 기준 산둥성 내 저속 전기차 보유 대수는 약 300만 대에 달하는 것으로 추산된다. 400만 대 이상, 저속 전기차 1대 판매 가격은 보통 20,000~40,000위안인데, 이는 저속 전기차가 1000억 달러 규모의 산업이 되었음을 의미한다.

저속 전기차 분야는 기존 자동차 분야처럼 소수의 대형 제조사가 장악하고 있는 것이 아니다. 저속 전기차 시장은 이들 중 수백개 업체가 대부분을 점유하고 있다. 플레이어는 고정된 브랜드 이름을 가지고 있지 않으며 일부 제조업체는 심지어 제품을 생산하지도 않습니다.

길을 걷다 보면 '지프', '메르세데스-벤츠', 'BMW' 등 이름이 붙은 저속 전기차를 곳곳에서 볼 수 있다. 다양한 고급 자동차 로고를 부착해 판매를 시작했습니다.

그러나 모든 것에는 항상 예외가 있다. 수많은 저속 전기차 업체들 중에는 레딩, 유지에, 리치, 바오야, 진펑 등 자체 브랜드를 개발한 기업도 있다. 그 중에서도 최고가 된 이들 기업은 자체 브랜드를 앞세워 저속 전기차 시장에도 진출했다.

▲진펑 저속 전기차

과거에는 국가표준이 없어 차량에 안전벨트도 없었고, 에어백, 에어백 등 첨단 안전장치도 갖추지 못했다. ESP. 가장 간단한 충돌 테스트에도 실패합니다.

2. 정책 이중억제와 A00급 전기차는 살아남기 어렵다

저속 전기차 시장 분석에서도 알 수 있다. 저속 전기 자동차는 엄청나게 많지만 제조업체 수가 엄청나고 일부는 생산 자격이 없으며 생산하는 차량의 안전성도 매우 열악합니다.

또한 저속 전기차는 등록이 필요 없고, 운전면허도 취득하지 않아도 자동차 전용차로를 주행할 수 있다. 이로 인해 저속 전기차는 안전사고로 가장 큰 타격을 받는 지역이 됐다.

연속적인 교통사고로 인해 지방정부 부처에서는 저속 전기차에 대한 감독을 강화하고 있으며, 산둥성과 허난성 등의 많은 곳에서는 저속 전기차 면허 취득, 산업 자율성 시행 등의 조치를 도입했습니다. 표준. 그러나 그 효과는 뚜렷하지 않습니다. 2017년에는 120만 대가 판매되는 등 저속 전기 자동차의 판매가 여전히 증가하고 있습니다. 동시에 저속 전기 자동차의 사고율도 여전히 높습니다.

공안교통통제부의 2018년 자료에 따르면 지난 5년간 저속전기자동차로 인한 교통사고는 83만 건에 달했다.

지방자치단체가 발표한 정책의 효과는 뚜렷하지 않은 것으로 보인다. 및 위원회는 공동으로 "저속 전기 자동차 관리 강화에 관한 고시"를 발표하여 저속 전기 자동차의 경우 저속 전기 자동차의 "일괄 업그레이드, 일괄 표준화, 일괄 제거"를 엄격히 금지합니다. 다양한 지역에서 전기 자동차를 생산하고 있으며, 기업은 국가 표준이 발표될 때까지 2019년 1월부터 생산을 중단해야 합니다.

▲6개 부처·위원회가 발행한 '고시' 스크린샷

다만, '고시'에는 '4륜 저속전기자동차 기술기준'이 적용되는 시점이 명시되어 있지 않다. '를 공개한다는 것은 '기준'을 '배치'하는 시기가 아직 명확하지 않다는 뜻이다. 또한 "고시"에서는 자격을 갖춘 저속 전기 자동차 제조업체가 기존 자동차 제조업체와의 전환 및 업그레이드 또는 통합 및 재편을 통해 관련 표준을 충족하는 도로 자동차 제품을 생산하도록 안내해야 함을 강조합니다.

이 문서에는 저속 전기 자동차가 정규 상태로 업그레이드되거나 제거되거나 표준 저속 전기 자동차를 생산하는 세 가지 결말 만 직면할 수 있음을 나타냅니다. 그러나 아직 생산 표준이 출시되지 않았기 때문입니다. , 저속 자동차 회사는 실제로 처음 두 경로만 사용할 수 있습니다.

2019년 양회에서는 팡윤저우 전국인민대표대회 대표가 “저속 전기자동차를 신에너지 전기자동차로 업그레이드하는 정책 도입” 등 제안을 제안해 뜨거운 반응을 불러일으켰다. 인터넷에서의 토론.

2019년 10월 말, 재무부는 공식 홈페이지에 '제13기 전국인민대표대회 2차회의 권고 제4901호에 대한 재무부의 답변'이라는 제목의 메시지를 게재했다. 전국인민대표대회(전인대) 부대표 팡윤저우(Fang Yunzhou)의 제안에 긍정적으로 답했습니다.

▲재무부 '응답하라' 스크린샷

'응답하라'에서 재무부는 저속전기차의 전환과 업그레이드를 지도하겠다고 다시 한번 강조했다. 차량 소비를 촉진하는 동시에 낮은 수준의 안전성을 조장합니다. 해당 제품은 시장에서 퇴출됩니다.

정부의 이 두 가지 답변으로 저속전기차 업계의 상황은 더욱 난감해졌다. 올해도 저속전기차 상황은 나아지지 않을 것이란 전망이다. 저속 전기 자동차의 시장 점유율은 더욱 줄어들 것이며, 일부 자격이 없고 품질이 좋지 않은 브랜드와 품질이 좋지 않은 브랜드는 완전히 제거될 것입니다.

정부의 높은 압박에 더해 전통 자동차 업체들의 제품이 더욱 쇠퇴하면서 저속 전기차에도 큰 타격을 입혔다.

사실 3, 4선 도시와 마을, 농촌 시장을 주목하고 있는 것은 저속 전기차 제조사뿐만이 아니다. 전통 자동차 기업들도 이 시장의 잠재력을 발견했다.

많은 자동차 회사들이 A00급 전기 자동차를 출시했습니다. 이러한 종류의 전기 자동차는 기술 요구 사항이 높지는 않지만 완전한 생산 공정과 표준으로 인해 이러한 모델은 브랜드 측면에서 탁월한 성능을 발휘합니다. , 안전 및 비용 관리. 그들의 능력은 저속 전기 자동차 회사를 포괄적으로 "분쇄"했습니다.

GM-Wuling의 Baojun E100은 보조금을 적용하면 40,000위안 이상에 팔리고, BAIC New Energy의 A00급 전기차 EC 시리즈는 보조금을 적용하면 60,000위안 미만에 판매됩니다.

▲바오준 E100

A00급 전기차와 저속 전기차의 가격 차이는 그리 크지 않지만, 안전 성능은 A00급 전기차가 더 좋다. 이는 저속 전기 자동차에 대한 압력을 더욱 증가시켰습니다.

저속전기차가 계속 생존하기 위해 사활을 걸고 있는 것은 바로 정책과 A00급 전기차의 이중억제 때문이다. 자동차 회사들은 정규 회사로 변신해 스스로를 구할 방법을 찾기 시작했다.

3. 자동차 회사 인수, 자격 신청, 포용은?

정책과 정통 전기차의 압박에 직면한 일부 저속 전기차 기업은 변화에 착수했습니다. 일반적으로 말해서, "정통적인" 자동차 회사가 따라야 할 세 가지 주요 경로가 있습니다.

▲ 저속 전기차 업체의 정규화 요약표

1. 자격 취득을 위해 전통 자동차 업체를 인수하는 방법

이 방법은 비교적 간단하고 투박하지만, 하지만 그 어려움은 저속 전기차 분야에서 일정 자금을 축적한 일부 기업에 국한되는 일이 아니다.

2019년 1월 20일, 산둥성 저속전기차 제조사 레딩은 거래대금 14억5000만 위안에 예마모터스(Yema Motors)를 완전 인수했다고 발표했다. 고속자동차를 만들 수 있는 자격.

▲리딩, 머스탱 모터스 인수

이번 인수로 레딩도 유명해졌으며, 전통 자동차 회사를 인수한 중국 최초의 저속 전기 자동차 회사가 되었습니다.

리딩 공식 정보에 따르면 레딩 자동차의 2018년 연간 생산량은 28만대에 달해 산둥성 저속 전기차 생산량의 3분의 1을 차지했다.

리딩모터스가 머스탱 인수에 자신감을 가질 수 있었던 것은 바로 이러한 성과가 바탕이 되었기 때문이다.

그러나 2019년에 대규모 인수를 한 저속 전기차 회사는 레딩뿐만이 아니었습니다.

12월 27일, FAW길림자동차유한공사(이하 FAW길림)는 산동보야신에너지자동차유한회사로부터 15억 위안의 투자를 받았다고 밝혔다. .(이하 Shandong Baoya)는 투자자가 FAW Jilin 지분의 70.5%를 인수하게 됩니다.

▲ FAW는 증자 및 주식 확대 성명서를 공식 발표했다

거래가 완료되면 Shandong Baoya는 FAW Jilin의 실제 지배주주가 되며 Shandong Baoya도 연료 자동차 및 신 에너지 자동차 생산 자격을 취득합니다.

또한, 장쑤진펑자동차공업주식회사(Jiangsu Jinpeng Automobile Industry Co., Ltd.)는 2019년 4월 8일 자동차 생산 자격을 취득했다고 발표했다.

진펑이 자동차 생산접근 자격을 취득할 수 있었던 것은 자회사인 장쑤지마이신에너지자동차산업유한공사가 신카이자동차그룹(주)와 신카이자동차를 인수했기 때문인 것으로 파악된다. 자동차 생산 자격도 Jiangsu Jimai로 변경되었습니다.

▲진펑 저속 전기차

그러나 양측은 구체적인 거래 금액을 밝히지 않았다.

이 방법은 저속 전기차 업체가 생산 자격을 획득하는 가장 빠른 방법일 수 있지만 가장 비용이 많이 드는 방법이기도 하고 모든 저속 전기차 업체에 적합하지는 않습니다.

2. 직접 생산 자격을 신청하세요

자동차 제작 자격을 얻기 위해 기존 자동차 회사를 직접 구매하는 것 외에도 일부 회사에서는 자동차 제작 자격을 신청하는 방법도 선택했습니다. 스스로 자동차 제조 자격을 취득한 회사도 있습니다.

랜드아크는 이들 기업의 대표적인 회사다. 이 회사는 일찌감치 신에너지차 자동차 제조 자격 신청을 계획하기 시작했고, 2013년부터 랜드아크의 장쑤성 자회사가 자격 취득에 앞장섰다. 덜 어려운 신에너지 버스 및 특수 차량 제작 자격.

▲랜드아크 저속 전기차

2015년 공업정보화부 장관 먀오 웨이(Miao Wei)는 기자회견에서 자동차가 아닌 기업들이 전기차를 신청하고 있다고 말했다. 차량 자격. 이 비자동차 회사 그룹에는 Land Ark가 포함됩니다.

2017년 5월, 랜드아크의 자동차 제조 프로젝트는 마침내 국가발전개혁위원회로부터 승인(즉, 주요 자격)을 받아 완성차 제조 자격을 성공적으로 획득했다.

리치와 유지마도 산업정보기술부 카탈로그에 자체 지원해 자동차 제조 자격을 취득했다. 2017년 7월 31일, 공업정보화부 웹사이트에서 제298차 "도로자동차 제조 기업 및 제품 공고"를 공식 발표했습니다. Shandong Lichi New Energy Vehicle Co., Ltd.는 공식적으로 생산 자격을 획득했습니다. 특수목적차량을 개발하여 도시형 다목적차량 분야에 진출하였습니다.

2019년 5월 10일 산업정보기술부 홈페이지는 '도로자동차 제조기업 및 제품(319차 배치)' 발표를 발표했는데, 여기에는 마 유지에(Yujie Ma) 브랜드 신에너지 승용차가 소유하고 있다. Yujie는 성공적으로 최종 후보에 올랐으며 국가 생산 라이센스를 획득했습니다.

이 세 회사는 모두 지속적인 기술 향상을 통해 정부에 자동차 제조 자격을 신청했고, 마침내 자동차 제조 자격을 획득했다.

이 방법을 사용하려면 기업의 기술 수준을 향상하고 제품이 국가 표준을 충족해야 합니다. 이는 많은 저속 전기 자동차 제조업체에게도 달성하기 매우 어렵습니다.

3. 전통적인 자동차 회사와 협력

비용이 많이 들고 힘든 처음 두 가지 정규화 방법에 비해 대부분의 자동차 회사는 세 번째 정규화 방법인 직접을 선택했습니다. 자동차 회사와 협력합니다. 그중 칸디(Kandi)와 유지에(Yujie)가 이 길의 대표적인 대표자다.

2013년 Kandi와 Geely의 자회사인 Shanghai Huapu Guorun이 공동으로 Kandi Electric Vehicle Co., Ltd.를 설립했습니다. 칸디는 새 회사 설립 후 이듬해 지리판다를 기반으로 한 순수 전기 미니카 K11을 출시했다. 나중에 Kandi는 Geely Global Hawk 브랜드도 인수하고 Geely의 플랫폼과 자격을 사용하여 고속 순수 전기 자동차를 생산하기 시작했습니다.

▲글로벌 호크 K11

Geely의 보호 아래 Kandi는 자동차 제조 분야에서 일정한 성과를 거두었습니다. 2018년 Kandi는 Global Hawk 브랜드의 총 매출이 6685에 도달했습니다. 차량.

2019년 1월 칸디의 신에너지차 5만대 생산 프로젝트는 '자동차 산업 투자 관리 규정' 시행 이후 등록돼 공식적으로 생산 자격을 획득했다.

또 다른 저속 전기차 업체인 유지에는 만리장성을 활용해 2017년 유지에에 투자했다. 당시 유지에는 고속 전기차로의 변신에 열심이었다. Great Wall은 더블 포인트를 걱정했습니다. 양측은 즉시 성공했습니다.

저속 전기차라는 기업 이미지와 차별화를 위해 유지에는 2018년 사명을 링투(Lingtu)로 바꿨다. 같은 해 9월 제품 출시 컨퍼런스를 열고 고속 전기차 5종을 발표했다. 순수 전기차 제품.

▲Lingtu Electric Vehicle K-ONE

이 두 가지 외에도 전통 자동차 회사와 협력하기로 선택한 저속 전기 자동차 회사가 많이 있습니다.

2018년 8월 17일 더저우 푸루 자동차 산업 유한회사와 베이징 자동차 제조 유한 회사는 더저우 푸루 자동차 산업이 BAIC의 더저우 지점이 되기로 결정한 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 며칠 후 더저우 푸루 자동차 산업은 국가 발전 개혁 위원회로부터 "베이징 자동차 제조 유한 회사 더저우 지점의 연간 생산량 50,000대 규모의 신에너지 건설 프로젝트"에 대한 승인을 받았습니다.

▲푸루 저속 전기차

다오쥬는 장안자동차와 공동 개발하는 신모델 루이싱 ES30을 선택했다. 해당 모델은 다오쥬가 제작·판매하는 차량이다. Daojue는 Changan New Energy의 도움으로 고속 전기 자동차 생산을 달성했습니다.

Continental Automobile은 Jiangsu Kawei Automobile과 협력 계약을 체결하기로 결정했습니다. 양 당사자는 제품 연구 및 개발, 판매, 생산 접근 및 자원 공유에 있어 심층적인 전략적 협력을 수행할 예정입니다. Jiulong Automobile은 전략적 협력 관계를 구축했으며 Yika Electric Vehicle은 Jiulong Automobile의 도움으로 고속 신에너지 자동차 산업에 진출할 수 있는 티켓을 획득했습니다.

또한 Nanjing Jiayuan과 Anhui Cheetah는 차량 OEM 생산 프로젝트에서 협력을 맺었습니다. Anhui Cheetah는 Jiayuan의 전기 자동차를 OEM할 예정입니다. Weifang Rich는 Jiangling 및 Huatai와 같은 자동차 회사와 협력 관계를 구축했으며 그중 Rich와 Jiangling은 보급형 신에너지 승용차 Jiangling E100을 공동 개발했습니다.

다양한 저속전기차 업체들이 정규회사화를 위해 다양한 방법을 채택했지만, 이들 중 소수의 업체만이 진출할 수 있었고, 대부분의 저속전기차는 자동차 회사는 여전히 제거의 가장자리에 있습니다.

더불어, 정규기업이 되는 것은 첫 번째 단계에 불과하며, 신에너지차 시장에서 어떻게 성공하느냐가 가장 중요한 단계이다.

4. 아직도 정규화되지 않았나요? 저속자동차 업체들은 아직 기술적인 부족함이 있나요

기존 자동차 업체 인수를 통해 생산자격을 취득할지, 적극적 지원을 통해 생산자격을 취득할지. , 또는 전통적인 자동차 회사와 협력 자동차 회사는 전략적 협력을 시작했으며 이러한 저속 전기 자동차는 고속 자동차 생산 자격을 획득하고 저속 자동차 제거 물결에서 살아 남았습니다.

게다가 고속자동차 생산자격을 취득한다는 것은 이들 기업의 생산환경, 생산기술, 생산품질이 향상되어 이들 기업의 생산수준이 크게 향상되었음을 의미한다.

이들 기업의 성공적인 정규기업 전환은 많은 저속자동차 기업에게도 귀감이 됐다.

그러나 모든 것은 양면에서 보아야 한다. 이들 기업은 고속차 생산 자격을 획득했지만 새로운 분야에 진출할 때 기술적인 이점이 없고 개발도 상대적으로 어렵다.

레딩은 머스탱을 인수한 후 머스탱의 총 부채 38억 3400만 위안도 부담했다. 그러나 레딩은 이러한 부채를 한꺼번에 상환할 여력이 없었고 머스탱 모터스는 늘 고속주행을 이어왔다. 신에너지차 시장에는 존재감이 없다.

정규직이 된 레딩자동차는 레딩 i3, 레딩 i5, 레딩 i9 등 3종의 고속 전기차를 출시했는데, 레딩 i3는 국토부에서 항속거리가 100km에 불과하다. 산업정보기술부 홈페이지에 따르면 리딩 i5의 주행거리는 255km, 리딩 i9의 경우 NEDC 주행거리는 400km다. 승용차협회 정기권 판매 목록에는 나오지 않습니다.

레딩이 더욱 경쟁력 있는 신제품을 빠르게 출시하지 못한다면 레딩은 빚더미에 휩싸일 수 있습니다.

바오야의 상황은 레딩의 상황과 유사하다. 바오야가 FAW 길림을 통제한 후에는 FAW 길림의 부채 33억5800만 달러도 부담해야 한다. Baoya는 FAW Jilin을 인수한 후 신속하게 저속 전기 자동차의 라벨을 떼어내고 변화를 달성하며 FAW Jilin의 운영 조건도 개선해야 합니다.

자동차 제조 자격을 신청하고 취득하기 위해 앞장서 온 기업들은 그다지 좋은 결과를 얻지 못했다. 공개 보도에 따르면 포산 가오밍에 있는 랜드아크의 생산 기지는 황무지가 됐다. 차량제조 자격을 갖춘 또 다른 저속 전기차 업체인 리치(Lichi)는 자격은 있지만 1년 동안 차량을 만들지 않았다는 이유로 산업정보기술부로부터 2018년 발표됐다. 2019년에 차량을 출시했지만 시장에 큰 파장을 일으키지는 못했습니다.

자동차 회사와 협력하기로 선택한 일부 저속 전기 자동차 제조업체는 Kandi와 Geely의 협력에서 Kandi는 항상 OEM 회사였으며 Geely는 아르바이트를하고 있습니다. 하지만 자체 브랜드를 확립하지도 않았고, 영향력 있는 전기차를 출시하지도 않았습니다.

▲칸디 공식 홈페이지에 공개된 모델은 모두 지리 글로벌호크이다

사실 전통 자동차 회사와 협력을 선택한 저속 자동차 회사들도 비슷한 상황에 처해 있다. 전통적인 자동차 회사의 OEM이 되거나, 전통적인 자동차 회사의 자회사가 되거나, 서서히 그리고 완전히 자체 브랜드를 잃게 됩니다.

유지에만이 만리장성의 힘을 이용해 새로운 브랜드를 론칭했지만, 그 자동차 제조 기술은 현재 시중에 나와 있는 자동차 회사들과 비교할 수 없다. 공개된 보도에 따르면, 2018년 6월 칭하이호 국제 전기자동차 챌린지에서 선도적인 A0급 순수전기차 K-ONE이 대회 도중 현장에서 차축을 부러뜨리며 기술 격차를 드러냈다.

▲리딩의 A0급 순수전기차 K-ONE이 대회 도중 차축을 부러뜨렸다.

하지만 이들 자동차 회사에는 아직 돌파 기회가 남아 있다.

신에너지 자동차 홍보는 확실히 침몰하는 시장을 향해 계속 나아갈 것입니다. Chexixi가 Hezhong Motors의 Zhang Yong 사장과 인터뷰했을 때 Zhang Yong은 신에너지 자동차 회사가 계속 살아남기를 원한다면 다음과 같이 말한 적이 있습니다. 그들은 가라앉는 발굴 시장에 대한 초점을 강화해야 합니다.

저속 전기차 업체의 장점은 침체되는 시장을 더 잘 이해하고 있다는 점이다. 중년과 노인. 현재 저속 전기 자동차 회사는 3, 4선 도시에서 약 400만 대의 저속 전기 자동차를 판매했으며 도시와 농촌 지역에서 완전한 판매 네트워크를 구축했습니다.

하지만 문제는 품질이다. 저속전기차 업체들은 이전부터 저속전기차를 생산해왔다. 고속 전기 자동차의 비율이 상대적으로 높습니다. 저속 전기차 업체들은 기술 연구개발에 많은 돈을 투자해야 하는데 자금이 부족한 것도 많은 저속 전기차 업체들에게 문제가 된다.

전통적인 자동차 회사와 경쟁할 때, 저속 전기차 회사는 가라앉는 시장에서 자신의 장점을 잘 활용하고 점차적으로 차량의 품질을 향상시켜야 합니다. 이들 기업이 기술과 보안 분야에서 더 이상의 혁신을 이루지 못한다면 최종 이점은 더 이상 존재하지 않게 됩니다.

결론: 저속전기차 업체들은 정규회사가 된 후에도 여전히 어려움을 겪을 것이다

이전에는 저속전기차 시장에 대한 국가의 감독이 엄격하지 않았기 때문에 낮은 -고속 전기 자동차 시장이 크게 성장했습니다.

그러나 저속 전기 자동차 생산에는 그다지 엄격한 요구 사항이 없기 때문에 저속 전기 자동차의 품질이 고르지 않습니다. 또한 이러한 차량의 대부분은 등록이 필요하지 않으며 사용자도 필요하지 않습니다. 운전면허로 인해 사고가 자주 발생합니다.

이 단계에서 정부는 저속 전기차 관리를 강화하기 위해 저속 전기차 개발이 다양한 딜레마에 빠졌다. 바오야(Baoya)와 레딩(Reading)은 전기자동차 생산 자격을 얻기 위해 전통 자동차 회사의 주식을 매입하기로 결정했고, 전기자동차를 생산할 계획이다.

저속 전기차 업체는 전통 자동차 제조사의 생산 자격을 취득한 뒤 고속 전기차를 생산할 수 있는 자격을 갖게 되지만, 일단 취득하면 인증받은 전기차를 생산할 수 있을지는 아직 미지수다. 자격.

저속전기차 업체들이 모두 정규회사화를 노리고 있지만, 저속전기차 업체들은 여전히 ​​많은 문제에 직면해 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.